Principio de funcionamiento de la bomba de refuerzo.
El principio de funcionamiento de la bomba de refuerzo se relaciona principalmente con el mecanismo de funcionamiento de la bomba de refuerzo de dirección del automóvil y la bomba de refuerzo de vacío del freno. Dirija la bomba de refuerzo a través del motor de acuerdo con el par de rotación y la dirección de dirección para emitir instrucciones de acción, emita el tamaño correspondiente del par de rotación, para producir el efecto de dirección asistida. La bomba reforzadora de vacío de frenos utiliza el principio de inhalar aire cuando el motor está funcionando para formar un estado de vacío en un lado del reforzador y formar una diferencia de presión con la presión de aire normal en el otro lado, mejorando así el empuje del freno.
El principio de funcionamiento de la bomba de refuerzo direccional implica que el sensor de par detecte el par del disco de dirección y la dirección en la que se girará, y envíe señales a la unidad de control electrónico (ECU) a través del bus de datos. La ECU ordena al motor que genere el par de rotación correspondiente de acuerdo con la señal para realizar la dirección asistida. De esta manera se puede reducir eficazmente la carga de control del conductor, mejorar la flexibilidad y la seguridad del control y mantener una sensación precisa a altas velocidades.
El principio de funcionamiento de la bomba de refuerzo de vacío de frenos es utilizar el principio de inhalar aire cuando el motor está funcionando, formando un estado de vacío en un lado del refuerzo, formando una diferencia de presión con la presión de aire normal en el otro lado. mejorando así el empuje del freno. El diafragma se mueve bajo la acción de la diferencia de presión, impulsa la varilla de empuje de la bomba maestra del freno y logra el efecto de aumento de la fuerza de las piernas. Este diseño no sólo es muy utilizado en vehículos tradicionales, sino también en vehículos de nuevas energías y vehículos híbridos, proporcionando importantes funciones auxiliares para el sistema de frenos.
En resumen, el principio de funcionamiento de las bombas de refuerzo incluye dos tipos principales: bombas de refuerzo direccionales y bombas de refuerzo de vacío de frenos, que proporcionan asistencia de dirección y frenado al automóvil a través de diferentes mecanismos, mejorando la seguridad y la comodidad de la conducción.
La tubería tipo U de bomba de refuerzo tiene las ventajas de una tecnología madura y estable, un tiempo de servicio prolongado, alta confiabilidad y bajo costo de producción, por lo que se ha utilizado ampliamente en automóviles. El tubo de aceite tipo U de la bomba de refuerzo pertenece a una parte del sistema de dirección asistida hidráulica mecánica, que se compone de bomba hidráulica, tubo de aceite, cuerpo de válvula de control de flujo de presión, correa de transmisión tipo V, tanque de almacenamiento de aceite y otros componentes. Este sistema, independientemente de si el automóvil necesita dirección asistida, siempre está en condiciones de funcionar y el consumo de energía es relativamente grande. Sin embargo, debido a que el sistema de dirección hidráulica mecánica es el tipo más común de asistencia eléctrica y el costo de producción es relativamente bajo, esta tecnología se ha utilizado ampliamente en el automóvil.
Sin embargo, la desventaja de la tubería en U de la bomba de refuerzo es que el consumo de energía es grande. Para mantener la presión dentro del sistema, el sistema de dirección asistida hidráulica siempre está en funcionamiento incluso si el automóvil no necesita dirección asistida, lo que genera un enorme consumo de energía. Específicamente, el petróleo en el oleoducto del sistema de energía hidráulica atmosférica siempre mantiene una situación de alta presión, lo que consume una enorme energía; La bomba de dirección del sistema de refuerzo de potencia de dirección hidráulica de flujo normal siempre está funcionando, pero cuando el sistema de refuerzo de potencia hidráulica no está funcionando, la bomba de aceite está en estado inactivo y el consumo relativo de energía es menor.
En resumen, aunque los oleoductos tipo U tienen ventajas en cuanto a tecnología madura y bajo costo, no se pueden ignorar sus desventajas de alto consumo de energía.
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