Principio de trabajo de la bomba de refuerzo.
El principio de funcionamiento de la bomba de refuerzo se relaciona principalmente con el mecanismo de trabajo de la bomba de refuerzo de dirección del automóvil y la bomba de refuerzo de vacío de freno. Dirección de la bomba de refuerzo a través del motor de acuerdo con el par de rotación y la dirección de dirección para emitir instrucciones de acción, emitir el tamaño correspondiente del par de rotación, para producir el efecto de dirección asistida. La bomba de refuerzo de vacío de freno utiliza el principio de inhalación del aire cuando el motor está trabajando para formar un estado de vacío en un lado del refuerzo y formar una diferencia de presión con la presión de aire normal en el otro lado, mejorando así el empuje del freno.
El principio de funcionamiento de la bomba de refuerzo direccional implica el sensor de torque para detectar el par del disco de dirección y la dirección que se girará, y envía señales a la unidad de control electrónico (ECU) a través del bus de datos. La ECU ordena al motor que emita el par de rotación correspondiente de acuerdo con la señal para realizar la dirección asistida. De esta manera, puede reducir efectivamente la carga de control del conductor, mejorar la flexibilidad y la seguridad de control, y mantener una sensación precisa a altas velocidades.
El principio de funcionamiento de la bomba de refuerzo de vacío de freno es utilizar el principio de inhalar aire cuando el motor está funcionando, formando un estado de vacío en un lado del refuerzo, formando una diferencia de presión con la presión de aire normal en el otro lado, mejorando así el empuje del freno. El diafragma se mueve bajo la acción de la diferencia de presión, impulsa la varilla de empuje de la bomba maestra del freno y se da cuenta del efecto de aumento de la intensidad de la pierna. Este diseño no solo se usa ampliamente en vehículos tradicionales, sino también en nuevos vehículos de energía y vehículos híbridos, proporcionando importantes funciones auxiliares para el sistema de frenos.
En resumen, el principio de funcionamiento de las bombas de refuerzo incluye dos tipos principales de bombas de refuerzo direccionales y bombas de refuerzo de vacío de frenos, que proporcionan asistencia de dirección y frenado para el automóvil a través de diferentes mecanismos, mejorando la seguridad y la comodidad de la conducción.
El tubo de tipo U de la bomba U Booster tiene las ventajas de la tecnología madura y estable, el tiempo de servicio largo, la alta confiabilidad y el bajo costo de producción, por lo que se ha utilizado ampliamente en automóviles. La tubería de aceite de tipo U de la bomba de refuerzo pertenece a una parte del sistema mecánico de dirección asistida hidráulica, que está compuesta de bomba hidráulica, tubería de aceite, cuerpo de válvula de control de flujo de presión, correa de transmisión de tipo V, tanque de almacenamiento de aceite y otros componentes. Este sistema, independientemente de si el automóvil necesita energía de dirección, el sistema siempre está en una situación laboral y el consumo de energía es relativamente grande. Sin embargo, debido a que el sistema de energía de dirección hidráulica mecánica es el tipo más común de asistencia de potencia, y el costo de producción es relativamente bajo, esta tecnología se ha utilizado ampliamente en el automóvil .
Sin embargo, la desventaja de Booster Bombe U-Pipe es que el consumo de energía es grande. Para mantener la presión dentro del sistema, el sistema de dirección asistida hidráulica siempre está en funcionamiento, incluso si el automóvil no necesita energía de dirección, lo que conduce a un gran consumo de energía. Específicamente, el aceite en la tubería del sistema de energía hidráulica atmosférica siempre mantiene una situación de alta presión, que consume una gran energía; La bomba de dirección del sistema de refuerzo de potencia de dirección hidráulica de flujo normal siempre funciona, pero cuando el sistema de refuerzo de potencia hidráulica no funciona, la bomba de aceite está en estado inactivo y el consumo relativo de energía es menor .
En resumen, aunque la tubería de aceite de tipo U tiene ventajas en tecnología madura y bajo costo, sus deficiencias de alto consumo de energía no pueden ignorarse.
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