Piezas de repuesto:La suspensión de un automóvil consta de tres partes: un elemento elástico, un amortiguador y un dispositivo de transmisión de fuerza, que desempeñan respectivamente las funciones de amortiguación, reducción de la presión y transmisión de fuerza.
Muelle en espiral:Es el muelle más utilizado en los coches modernos. Posee una gran capacidad de absorción de impactos y un buen confort de marcha. Su desventaja radica en su gran longitud, el gran espacio que ocupa y la gran superficie de contacto en su punto de instalación, lo que dificulta la compacidad del sistema de suspensión. Dado que el muelle helicoidal por sí solo no soporta la fuerza lateral, en la suspensión independiente se requiere un mecanismo de combinación complejo, como el muelle helicoidal de cuatro barras. Para optimizar el confort de marcha, se busca que el muelle sea ligeramente más blando ante impactos de alta frecuencia y pequeña amplitud, y que, ante impactos de gran magnitud, muestre mayor rigidez y reduzca el recorrido. Por lo tanto, es necesario que el muelle presente dos o más niveles de rigidez simultáneamente. Se pueden utilizar muelles con diferentes diámetros de alambre o diferentes pasos, y su rigidez aumenta con la carga.
Ballesta:Se utiliza principalmente en furgonetas y camiones. Está compuesto por varias láminas elásticas delgadas de diferentes longitudes. En comparación con el muelle helicoidal, este modelo presenta las ventajas de una estructura simple y un bajo costo, se puede ensamblar de forma compacta en la parte inferior de la carrocería del vehículo y, al generarse fricción entre las láminas durante su funcionamiento, tiene un efecto de amortiguación. Sin embargo, si existe una fricción seca intensa, afectará su capacidad de absorción de impactos. En los automóviles modernos que priorizan la comodidad de la marcha, este tipo de suspensión rara vez se utiliza.
Muelle de barra de torsión:Se trata de una barra larga de acero elástico con rigidez torsional. Un extremo está fijado a la carrocería del vehículo y el otro conectado al brazo superior de la suspensión. Cuando la rueda sube y baja, la barra de torsión se retuerce y deforma, actuando como un resorte.
Resorte de gas:Utiliza la compresibilidad del gas para reemplazar los resortes metálicos. Su principal ventaja es su rigidez variable, que aumenta gradualmente con la compresión continua del gas. Este aumento es un proceso gradual y continuo, a diferencia del cambio gradual que se produce con los resortes metálicos. Otra ventaja es su capacidad de ajuste, es decir, la rigidez del resorte y la altura de la carrocería del vehículo se pueden regular activamente.
Mediante el uso combinado de las cámaras de aire principal y auxiliar, el resorte puede funcionar con dos niveles de rigidez: al usar ambas cámaras simultáneamente, aumenta la capacidad de gas y disminuye la rigidez; por el contrario (al usar solo la cámara principal), aumenta la rigidez. La rigidez del resorte de gas se controla mediante computadora y se ajusta según la rigidez requerida en condiciones de alta y baja velocidad, frenado, aceleración y giro. El resorte de gas también presenta limitaciones; para controlar la altura del vehículo mediante cambios de presión, se requiere una bomba de aire y diversos accesorios de control, como un secador de aire. Si no se le da el mantenimiento adecuado, puede provocar corrosión y fallas en el sistema. Además, si no se utilizan resortes metálicos, el vehículo podría quedar inmovilizado en caso de fuga de aire.
