Piezas de repuesto:La suspensión del automóvil consta de tres partes: elemento elástico, amortiguador y dispositivo de transmisión de fuerza, que desempeñan las funciones de amortiguación, amortiguación y transmisión de fuerza respectivamente.
Muelle en espiral:Es el resorte más utilizado en los automóviles modernos. Posee una gran capacidad de absorción de impactos y un buen confort de marcha. Sus desventajas son su gran longitud, el gran espacio que ocupa y la gran superficie de contacto en la posición de instalación, lo que dificulta que el sistema de suspensión sea muy compacto. Dado que el resorte helicoidal por sí mismo no puede soportar la fuerza lateral, se debe utilizar un mecanismo de combinación complejo, como un resorte helicoidal de cuatro barras, en la suspensión independiente. Para mejorar el confort de marcha, se espera que el resorte sea un poco más suave para impactos de alta frecuencia y baja amplitud, y que, cuando la fuerza de impacto es grande, presente mayor rigidez y reduzca el recorrido del impacto. Por lo tanto, es necesario que el resorte tenga al menos dos niveles de rigidez simultáneamente. Se pueden utilizar resortes con diferentes diámetros de alambre o diferentes pasos, cuya rigidez aumenta con el aumento de la carga.
Ballesta:Se utiliza principalmente en furgonetas y camiones. Está compuesto por varias láminas de resorte delgadas de diferentes longitudes. En comparación con el resorte helicoidal, el modelo utilitario ofrece las ventajas de una estructura simple y un bajo costo, se puede ensamblar de forma compacta en la parte inferior de la carrocería y genera fricción entre las placas durante el funcionamiento, lo que le confiere un efecto de amortiguación. Sin embargo, una fricción en seco intensa afecta la capacidad de absorción de impactos. Los automóviles modernos que priorizan la comodidad de conducción rara vez se utilizan.
Resorte de barra de torsión:Es una barra larga de acero para muelles con rigidez torsional. Un extremo está fijado a la carrocería del vehículo y el otro al brazo superior de la suspensión. Al subir y bajar la rueda, la barra de torsión se tuerce y deforma para actuar como un resorte.
Resorte de gas:Utiliza la compresibilidad del gas para reemplazar el resorte metálico. Su principal ventaja es su rigidez variable, que aumenta gradualmente con la compresión continua del gas. Este aumento es un proceso gradual y continuo, a diferencia del cambio gradual del resorte metálico. Otra ventaja es su ajuste, es decir, la rigidez del resorte y la altura de la carrocería se pueden ajustar activamente.
Mediante el uso combinado de las cámaras de aire principal y auxiliar, el resorte puede estar en el estado de trabajo de dos rigideces: cuando las cámaras de aire principal y auxiliar se utilizan al mismo tiempo, la capacidad de gas aumenta y la rigidez se reduce; por el contrario (solo se utiliza la cámara de aire principal), la rigidez aumenta. La rigidez del resorte de gas es controlada por computadora y ajustada de acuerdo con la rigidez requerida en condiciones de alta velocidad, baja velocidad, frenado, aceleración y giro. El resorte de gas también tiene debilidades, el control de cambio de presión de la altura del vehículo debe estar equipado con una bomba de aire, así como varios accesorios de control, como un secador de aire. Si no se mantiene adecuadamente, causará oxidación y fallas en el sistema. Además, si no se utilizan resortes metálicos al mismo tiempo, el automóvil no podrá funcionar en caso de fuga de aire.
