Piezas de repuesto:La suspensión de un automóvil consta de tres partes: elemento elástico, amortiguador y dispositivo de transmisión de fuerza, que desempeñan las funciones de amortiguación, amortiguación y transmisión de fuerza, respectivamente.
Muelle en espiral:Es el resorte más utilizado en los automóviles modernos. Tiene una gran capacidad de absorción de impactos y un buen confort de marcha; La desventaja es que la longitud es grande, el espacio ocupado es grande y la superficie de contacto de la posición de instalación también es grande, lo que dificulta que el diseño del sistema de suspensión sea muy compacto. Debido a que el resorte helicoidal en sí no puede soportar la fuerza lateral, en la suspensión independiente se debe utilizar un mecanismo combinado complejo, como el resorte helicoidal de cuatro barras. Teniendo en cuenta la comodidad de marcha, se espera que el resorte pueda ser un poco más blando para impactos contra el suelo con alta frecuencia y pequeña amplitud, y cuando la fuerza del impacto es grande, pueda mostrar una mayor rigidez y reducir la carrera del impacto. Por tanto, es necesario que el resorte tenga dos o más rigideces al mismo tiempo. Se pueden utilizar resortes con diferentes diámetros de alambre o diferentes pasos, y su rigidez aumenta con el aumento de la carga.
Ballesta:Se utiliza principalmente para furgonetas y camiones. Se compone de varias láminas de resortes delgadas con diferentes longitudes. En comparación con el resorte helicoidal, el modelo de utilidad tiene las ventajas de una estructura simple y de bajo costo, puede ensamblarse de manera compacta en la parte inferior de la carrocería del vehículo y se genera fricción entre las placas durante la operación, por lo que tiene un efecto de atenuación. Sin embargo, si hay una fricción seca grave, afectará la capacidad de absorber el impacto. Rara vez se utilizan coches modernos que conceden importancia al confort de marcha.
Resorte de barra de torsión:Es una barra larga hecha de acero para resortes con rigidez a la torsión. Un extremo está fijado a la carrocería del vehículo y un extremo está conectado al brazo superior de la suspensión. Cuando la rueda se mueve hacia arriba y hacia abajo, la barra de torsión se tuerce y deforma para actuar como un resorte.
Resorte de gas:Utilice la compresibilidad del gas para reemplazar el resorte de metal. Su mayor ventaja es que tiene una rigidez variable, que aumenta gradualmente con la compresión continua del gas, y este aumento es un proceso gradual continuo, a diferencia del cambio gradual del resorte metálico. Otra ventaja es que es ajustable, es decir, se puede ajustar activamente la rigidez del resorte y la altura de la carrocería del vehículo.
Mediante el uso combinado de las cámaras de aire principal y auxiliar, el resorte puede estar en el estado de funcionamiento de dos rigidez: cuando las cámaras de aire principal y auxiliar se utilizan al mismo tiempo, la capacidad de gas aumenta y la rigidez disminuye; por el contrario (sólo se utiliza la cámara de aire principal), la rigidez aumenta. La rigidez del resorte de gas se controla por computadora y se ajusta de acuerdo con la rigidez requerida en condiciones de alta velocidad, baja velocidad, frenado, aceleración y giro. El resorte de gas también tiene debilidades, el control de cambio de presión de altura del vehículo debe estar equipado con una bomba de aire, así como varios accesorios de control, como un secador de aire. Si no se mantiene adecuadamente, provocará oxidación y fallas en el sistema. Además, si no se utilizan muelles metálicos al mismo tiempo, el coche no podrá funcionar en caso de fuga de aire.
