¿Qué es el conjunto de refuerzo de vacío automotriz?
El conjunto de refuerzo de vacío automotriz es un componente clave en un sistema de frenado automotriz, diseñado para ayudar al conductor a brindar asistencia adicional durante el frenado, reduciendo así la fuerza sobre el pedal del freno y asegurando que el vehículo pueda detenerse rápida y suavemente.
Composición estructural y principio de funcionamiento
El conjunto amplificador de vacío se compone principalmente de las siguientes partes:
Youdaoplaceholder0 Cuerpo de la bomba : Para proporcionar el sello y soporte necesarios.
Youdaoplaceholder0 Rotor : acciona el control deslizante para girar.
Deslizador Youdaoplaceholder0 : se desliza contra la pared interior del cuerpo de la bomba bajo la acción de la fuerza centrífuga.
Youdaoplaceholder0 Tapa de la bomba : Sella el cuerpo de la bomba para evitar fugas de gas.
Youdaoplaceholder0 Engranaje : Transmite potencia.
Youdaoplaceholder0 Anillo de sellado : Garantiza la hermeticidad.
Durante el funcionamiento, el rotor excéntrico con cuatro deslizadores gira en sentido antihorario. Bajo la acción de su propia fuerza centrífuga, los deslizadores se deslizan firmemente contra la pared interior del cuerpo de la bomba. La cámara de succión continúa expandiéndose y el gas extraído ingresa a ella a través del tubo de succión. Cuando el deslizador gira a una posición determinada, se completa la succión, se aísla el gas, el rotor continúa girando y el gas aislado se comprime gradualmente, aumentando la presión. Al girar la cámara para conectarla al respiradero, el gas se descarga por este.
Tipo y función
El conjunto del servofreno suele ubicarse entre el pedal de freno y el cilindro maestro. Utiliza el principio de que el motor aspira aire durante el funcionamiento para crear vacío en un lado del servofreno, generando una diferencia de presión con respecto a la presión normal del aire en el otro lado. Esta diferencia de presión se utiliza para mejorar la fuerza de frenado. Incluso con una pequeña diferencia de presión a ambos lados del diafragma, gracias a su gran superficie, se puede generar un gran empuje para empujarlo hacia el extremo con menos presión.
Mantenimiento y resolución de problemas
Para el mantenimiento y solución de problemas de los amplificadores de vacío, se deben tener en cuenta los siguientes puntos:
Youdaoplaceholder0 Compruebe periódicamente el desgaste del anillo de sellado y del cuerpo de la bomba para garantizar una buena hermeticidad.
Youdaoplaceholder0 Verifique el desgaste del control deslizante y del rotor para asegurarse de que funcionen correctamente.
Youdaoplaceholder0 Preste atención a las condiciones de funcionamiento del motor, asegúrese de que pueda producir vacío correctamente.
Youdaoplaceholder0 Reemplace las piezas desgastadas a tiempo para evitar afectar el efecto de frenado.
La función principal del conjunto de refuerzo de vacío del automóvil es utilizar el efecto de vacío para mejorar el efecto de frenado, lo que facilita que el conductor pise el pedal del freno, garantizando así que el vehículo pueda frenar de forma segura y rápida .
Principio de funcionamiento
El servofreno utiliza el principio de la entrada de aire con el motor en marcha para crear vacío en un lado del servofreno, generando una diferencia de presión con la presión normal del aire en el otro lado. Aunque la diferencia de presión a ambos lados del diafragma puede ser muy pequeña, gracias a su gran superficie, se genera un empuje significativo que empuja el diafragma hacia el lado con menor presión. Durante el frenado, el servofreno mueve el diafragma en su interior controlando el grado de vacío entrante y amplifica la fuerza del pedal del conductor mediante el dispositivo de acoplamiento para facilitar el frenado.
Composición estructural
Un servofreno suele estar compuesto por una servocámara de vacío y una válvula de control. En su interior, un diafragma divide el espacio en una cámara de aire real y una cámara de aire de aplicación. Estas dos cámaras están interconectadas, pero mayormente aisladas del exterior. Mediante válvulas específicas, se puede conectar o desconectar la cámara de aire de la atmósfera. Con el motor en marcha, al pisar el pedal del freno se cierra la válvula de vacío y se abre simultáneamente la válvula de aire, permitiendo la entrada de aire. Esto provoca un desequilibrio en la presión de aire en la cámara, lo que empuja el diafragma bajo presión negativa e impulsa la varilla de empuje del cilindro maestro, amplificando aún más la fuerza en la pierna del conductor.
Ubicación de la instalación y mantenimiento
El servofreno se instala generalmente entre el pedal de freno y el cilindro maestro. En ocasiones, para facilitar su instalación, se integra con el cilindro maestro. Una parte del cilindro maestro se extiende hacia la carcasa del servofreno. Para su mantenimiento, es necesario inspeccionar periódicamente el sellado y el estado de funcionamiento del servofreno para garantizar su correcto funcionamiento.
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