Un termostato es una válvula que controla la ruta del flujo del refrigerante. Es un dispositivo de ajuste de temperatura automático, que generalmente contiene un componente de detección de temperatura, que se enciende y apaga el flujo de aire, gas o líquido mediante expansión térmica o contracción fría.
El termostato ajusta automáticamente la cantidad de agua que ingresa al radiador de acuerdo con la temperatura del agua de enfriamiento, y cambia el rango de circulación del agua para ajustar la capacidad de disipación de calor del sistema de enfriamiento y garantizar que el motor funcione dentro de un rango de temperatura adecuado. El termostato debe mantenerse en buenas condiciones técnicas, de lo contrario, afectará seriamente el funcionamiento normal del motor. Si la válvula principal del termostato se abre demasiado tarde, hará que el motor se sobrecaliente; Si la válvula principal se abre demasiado temprano, el tiempo de calentamiento del motor se prolongará y la temperatura del motor será demasiado baja.
En general, el papel del termostato es evitar que el motor se enfríe demasiado. Por ejemplo, después de que el motor funciona normalmente, la temperatura del motor puede ser demasiado baja si no hay termostato al conducir en invierno. En este momento, el motor debe detener temporalmente la no circulación del agua para garantizar que la temperatura del motor no sea demasiado baja.
Cómo funciona el termostato de cera
El termostato principal utilizado es un termostato tipo cera. Cuando la temperatura de enfriamiento es más baja que el valor especificado, la parafina refinada en el cuerpo de detección de temperatura del termostato es sólida, y la válvula del termostato está cerrada entre el motor y el radiador bajo la acción del resorte. El refrigerante se devuelve al motor a través de la bomba de agua para una pequeña circulación en el motor. Cuando la temperatura del refrigerante alcanza el valor especificado, la parafina comienza a derretirse y gradualmente se convierte en un líquido, y el volumen aumenta y el tubo de goma se comprime para encoger. Cuando el tubo de goma se encoge, se aplica un empuje hacia arriba a la varilla de empuje, y la barra de empuje tiene un empuje inverso hacia abajo en la válvula para abrir la válvula. En este momento, el refrigerante fluye a través del radiador y la válvula del termostato, y luego fluye hacia el motor a través de la bomba de agua para un ciclo grande. La mayoría de los termostatos están dispuestos en la tubería de salida de agua de la cabeza del cilindro. La ventaja de esto es que la estructura es simple, y es fácil eliminar las burbujas de aire en el sistema de enfriamiento; La desventaja es que el termostato a menudo se abre y cierra durante la operación, lo que resulta en la oscilación.
Juicio estatal
Cuando el motor comienza a funcionar, si hay agua de enfriamiento que fluye desde la tubería de entrada de la cámara de agua superior del tanque de agua, significa que la válvula principal del termostato no puede cerrarse; Cuando la temperatura del agua de enfriamiento del motor excede los 70 ℃, la cámara superior de agua del tanque de agua entra si no hay agua de enfriamiento que fluya fuera de la tubería de agua, significa que la válvula principal del termostato no se puede abrir normalmente y se requieren reparaciones en este momento. La inspección del termostato se puede llevar a cabo en el vehículo de la siguiente manera:
Inspección Después de que se inicia el motor: abra la cubierta de entrada de agua del radiador, si el nivel de enfriamiento en el radiador es estático, significa que el termostato funciona normalmente; De lo contrario, significa que el termostato no funciona correctamente. Esto se debe a que cuando la temperatura del agua es inferior a 70 ° C, el cilindro de expansión del termostato está en un estado contratado y la válvula principal está cerrada; Cuando la temperatura del agua es superior a 80 ° C, el cilindro de expansión se expande, la válvula principal se abre gradualmente y el agua circulante en el radiador comienza a fluir. Cuando el medidor de temperatura del agua indica por debajo de 70 ° C, si hay agua que fluye en la tubería de entrada del radiador y la temperatura del agua está caliente, significa que la válvula principal del termostato no está cerrada firmemente, lo que hace que el agua de enfriamiento circule prematuramente.
Verifique después de que aumente la temperatura del agua: en la etapa temprana de la operación del motor, la temperatura del agua aumenta rápidamente; Cuando el medidor de temperatura del agua indica 80, la velocidad de calentamiento se ralentiza, lo que indica que el termostato funciona normalmente. Por el contrario, si la temperatura del agua ha aumentado rápidamente, cuando la presión interna alcanza un cierto nivel, el agua hirviendo se desborda repentinamente, lo que significa que la válvula principal está atascada y de repente se abre.
Cuando el medidor de temperatura del agua indica 70 ° C-80 ° C, abra la cubierta del radiador y el interruptor de desagüe del radiador, y sienta la temperatura del agua a mano. Si ambos están calientes, significa que el termostato funciona normalmente; Si la temperatura del agua en la entrada de agua del radiador es baja, y el radiador se llena si no hay agua que fluya o poco agua que fluye en la tubería de entrada de agua de la cámara, significa que la válvula principal del termostato no se puede abrir.
El termostato que está atascado o no está cerrado debe retirarse para limpiar o reparar, y no debe usarse de inmediato.
Inspección regular
Estado del interruptor de termostato
Estado del interruptor de termostato
Según la información, la vida segura del termostato de cera es generalmente de 50,000 km, por lo que se requiere ser reemplazada regularmente de acuerdo con su vida segura.
Ubicación del termostato
El método de inspección del termostato es verificar la temperatura de apertura, la temperatura completamente abierta y la elevación de la válvula principal del termostato en el equipo de calentamiento de temperatura constante ajustable de temperatura. Si uno de ellos no cumple con el valor especificado, el termostato debe ser reemplazado. Por ejemplo, para el termostato del motor Santana JV, la temperatura de apertura de la válvula principal es de 87 ° C más o menos 2 ° C, la temperatura completamente abierta es de 102 ° C más o menos 3 ° C, y el elevador completamente abierto es> 7 mm.
Arreglo de termostato
En general, el refrigerante del sistema de enfriamiento de agua fluye desde el cuerpo y fluye desde la cabeza del cilindro. La mayoría de los termostatos se encuentran en la línea de salida de la cabeza del cilindro. La ventaja de esta disposición es que la estructura es simple, y es fácil eliminar las burbujas de aire en el sistema de enfriamiento de agua; La desventaja es que la oscilación ocurre cuando funciona el termostato.
Por ejemplo, al comenzar un motor frío en invierno, la válvula del termostato está cerrada debido a la baja temperatura del refrigerante. Cuando el refrigerante está en un ciclo pequeño, la temperatura aumenta rápidamente y la válvula del termostato abre. Al mismo tiempo, el refrigerante a baja temperatura en el radiador fluye hacia el cuerpo, de modo que el refrigerante se enfría nuevamente, y la válvula del termostato se cierra nuevamente. Cuando la temperatura del refrigerante aumenta nuevamente, la válvula del termostato se abre nuevamente. Hasta que la temperatura de todo el refrigerante sea estable, la válvula del termostato se estará estable y no se abrirá y cerrará repetidamente. El fenómeno de que la válvula del termostato se abre y cierra repetidamente en un corto período de tiempo se llama oscilación del termostato. Cuando se produce este fenómeno, aumentará el consumo de combustible del automóvil.
El termostato también se puede organizar en la tubería de salida de agua del radiador. Esta disposición puede reducir o eliminar el fenómeno de oscilación del termostato, y puede controlar con precisión la temperatura del refrigerante, pero su estructura es compleja y el costo es alto, y se usa principalmente en automóviles y automóviles de alto rendimiento que a menudo conducen a altas velocidades en invierno. [2]
Mejoras al termostato de cera
Mejoras en los componentes del accionamiento controlado por temperatura
La Universidad de Ingeniería y Tecnología de Shanghai ha desarrollado un nuevo tipo de termostato con termostato de parafina como el cuerpo principal y una aleación de memoria de forma de cobre en forma de resorte de bobina cilíndrica como elemento de transmisión de control de temperatura. El termostato sesga el resorte cuando la temperatura del cilindro inicial del automóvil es baja, y el resorte de aleación de compresión se cierra la válvula principal y la válvula auxiliar se abre para un ciclo pequeño. Cuando la temperatura del refrigerante aumenta a un cierto valor, el resorte de aleación de memoria se expande y comprime el sesgo. El resorte hace que la válvula principal del termostato se abra, y a medida que aumenta la temperatura del refrigerante, la apertura de la válvula principal aumenta gradualmente, y la válvula auxiliar se cierra gradualmente para realizar un ciclo grande.
Como unidad de control de temperatura, la aleación de memoria hace que la acción de apertura de la válvula cambie de manera relativamente suave con la temperatura, lo cual es beneficioso para reducir el impacto del estrés térmico del agua de enfriamiento de baja temperatura en el tanque de agua en el bloque de cilindros cuando comienza el motor de combustión interna, y al mismo tiempo mejora la vida útil del servicio de la termoestat. Sin embargo, el termostato se modifica sobre la base del termostato de cera, y el diseño estructural del elemento de conducción de control de temperatura se limita en cierta medida.
Mejoras de válvula
El termostato tiene un efecto estrangulador en el líquido de enfriamiento. La pérdida del líquido de enfriamiento que fluye a través del termostato conduce a la pérdida de potencia del motor de combustión interna, que no se puede ignorar. La válvula está diseñada como un cilindro delgado con orificios en la pared lateral, y el canal de flujo de líquido se forma por el orificio lateral y el orificio medio, y el latón o el aluminio se usan como material de la válvula para que la superficie de la válvula sea suave, para reducir la resistencia y mejorar la temperatura. Eficiencia del dispositivo.
Optimización del circuito de flujo de medio de enfriamiento
El estado de trabajo térmico ideal del motor de combustión interna es que la temperatura de la cabeza del cilindro es relativamente baja y la temperatura del bloque de cilindros es relativamente alta. Por esta razón, aparece el sistema de enfriamiento de flujo dividido IAI, y la estructura y la posición de instalación del termostato juegan un papel importante en él. La estructura de instalación del trabajo conjunto de los termostatos, se instalan dos termostatos en el mismo soporte, el sensor de temperatura se instala en el segundo termostato, se usa 1/3 del flujo de refrigerante para enfriar el bloque de cilindro, 2/3 El flujo de refrigerante se usa para enfriar la cabeza del cilindro.
