El cilindro de freno es un componente indispensable del sistema de frenado del chasis. Su función principal es empujar las pastillas de freno, que rozan contra el tambor. Reduzca la velocidad y detenga el vehículo. Tras pisar el freno, el cilindro maestro genera empuje para impulsar el aceite hidráulico hacia la subbomba, y el pistón dentro de esta se mueve por la presión hidráulica para empujar las pastillas de freno.
El freno hidráulico está compuesto por el cilindro maestro y el depósito de aceite. Estos se conectan al pedal de freno por un extremo y a la manguera de freno por el otro. El aceite de freno se almacena en el cilindro maestro y cuenta con una salida y una entrada de aceite.
Los frenos de automóvil se dividen en frenos de aire y frenos hidráulicos.
freno de aire
Cilindro de freno
1. El freno de aire se compone de un compresor de aire (comúnmente conocido como bomba de aire), al menos dos depósitos de aire, un cilindro maestro de freno, una válvula de liberación rápida para la rueda delantera y una válvula de relé para la rueda trasera. Hay cuatro cilindros de freno, cuatro ajustadores, cuatro levas, ocho zapatas de freno y cuatro cubos de freno.
freno hidráulico
2. El freno de aceite está compuesto por el cilindro maestro de freno (bomba de freno hidráulica) y el tanque de almacenamiento de aceite de freno.
Los camiones pesados utilizan frenos de aire, mientras que los automóviles comunes utilizan frenos de aceite, por lo que tanto el cilindro maestro como el cilindro de freno son bombas de freno hidráulicas. El cilindro de freno (bomba de freno hidráulica) es una parte indispensable del sistema de frenado. Al pisar la pastilla de freno durante el frenado, el cilindro maestro envía el aceite de freno a través de la tubería a cada cilindro de freno. El cilindro de freno tiene una biela que controla las zapatas o pastillas de freno. Al frenar, el aceite de freno en la tubería empuja la biela en el cilindro de freno, de modo que la zapata de freno aprieta la brida de la rueda para detenerla. Los requisitos técnicos del cilindro de rueda de freno del automóvil son muy altos, ya que afectan directamente la vida humana.
principio
auto
Al frenar, la salida de aceite se abre y la entrada se cierra. Bajo la presión del pistón del cuerpo de la bomba, el aceite de freno se expulsa y fluye hacia cada cilindro para realizar la función de frenado. Al soltar las pastillas de freno, la salida de aceite del cilindro maestro se cierra y la entrada se abre, de modo que el aceite de freno regresa de cada cilindro al cilindro maestro, volviendo a su estado original.
camión
Impulsado por la bomba de aire a través del motor, el aire se comprime en gas de alta presión y se almacena en el cilindro de almacenamiento de aire. Uno de los depósitos de aire se puede conectar al cilindro maestro del freno a través de una tubería. El cilindro maestro del freno se divide en cámaras de aire superior e inferior, la cámara de aire superior controla la rueda trasera y la cámara de aire inferior controla la rueda delantera. Cuando el conductor pisa el pedal del freno, el aire superior se abre primero y el gas de alta presión del tanque de aire se transmite a la válvula de relé, y el pistón de control de la válvula de relé se empuja hacia afuera. En este momento, el gas del otro tanque de aire puede pasar a través de la válvula de relé y los dos El cilindro de freno trasero está activado. La varilla de empuje del cilindro de la rueda de freno se empuja hacia adelante y la leva gira un ángulo a través del ajuste hacia atrás. La leva es excéntrica. Al mismo tiempo, la zapata de freno se estira y el tambor de freno se frota para lograr el efecto de frenado.
Al abrirse la cámara superior del cilindro maestro del freno, también se abre la cámara inferior, y el gas a alta presión entra en la válvula de liberación rápida, que se distribuye a los cilindros de freno de las dos ruedas delanteras. Lo mismo ocurre con las ruedas traseras.
Al soltar el pedal del freno, las cámaras de aire superior e inferior se cierran, y los pistones de la válvula de entrada rápida de la rueda delantera y la válvula de relé de la rueda trasera regresan gracias a la acción del resorte. Los cilindros de freno delantero y trasero se conectan con la atmósfera de la cámara de aire, la varilla de empuje regresa a su posición y el frenado finaliza.
Generalmente, se frenan primero las ruedas traseras y después las delanteras, lo que resulta beneficioso para que el conductor controle la dirección.
