húmedo
Cárter húmedo
cárter de aceite
La mayoría de los automóviles en el mercado tienen cárteres de aceite húmedos. Su nombre se debe a que el cigüeñal y la biela se sumergen en el aceite lubricante del cárter con cada revolución. Al mismo tiempo, debido a la alta velocidad del cigüeñal, cada vez que se sumerge en el depósito de aceite, se generan salpicaduras y neblinas de aceite para lubricar el cigüeñal y el cojinete, lo que se conoce como lubricación por salpicadura. Por lo tanto, el nivel de aceite lubricante en el cárter debe cumplir ciertos requisitos. Si es demasiado bajo, el cigüeñal y la biela no pueden sumergirse en el aceite, lo que resulta en una lubricación deficiente y un funcionamiento suave del cigüeñal, la biela y el cojinete. Si el nivel de aceite lubricante es demasiado alto, el cojinete se sumergirá en el conjunto, lo que aumentará la resistencia a la rotación del cigüeñal y, en última instancia, reducirá el rendimiento del motor.
Este tipo de método de lubricación tiene una estructura simple y no requiere un tanque de aceite adicional, pero la inclinación del vehículo no debe ser demasiado grande, de lo contrario provocará un accidente de quema del cilindro de aceite debido a fallas de aceite y fugas de aceite.
seco
Cárter seco
Los cárteres secos se utilizan en muchos motores de competición. No almacenan aceite en el cárter, o mejor dicho, no tienen cárter de aceite. Las superficies de fricción de estos movimientos en el cárter se lubrican presionando el aceite a través de un orificio. Dado que el motor de cárter seco anula la función de almacenamiento de aceite del cárter, la altura del cárter de aceite crudo se reduce considerablemente, al igual que la del motor. La principal ventaja es que evita el efecto adverso del cárter húmedo causado por la conducción intensa.
Sin embargo, toda la presión del aceite lubricante proviene de la bomba de aceite. La potencia de la bomba de aceite está conectada por engranajes a través de la rotación del cigüeñal. Si bien en un motor de cárter húmedo, también se requiere una bomba de aceite para proporcionar lubricación a presión para el árbol de levas. Pero esta presión es pequeña, y la bomba de aceite necesita muy poca potencia. Sin embargo, en los motores de cárter seco, la fuerza de esta lubricación a presión debe ser mucho mayor. Y el tamaño de la bomba de aceite también es mucho mayor que la bomba de aceite del motor de cárter húmedo. Por lo tanto, la bomba de aceite necesita más potencia en este momento. Esto es como un motor sobrealimentado, la bomba de aceite necesita consumir parte de la potencia del motor. Especialmente a alta velocidad, cuando la velocidad del motor aumenta, la intensidad del movimiento de las piezas de fricción aumenta y se necesita más aceite para la lubricación, por lo que la bomba de aceite necesita proporcionar más presión, y el consumo de potencia del cigüeñal también se intensifica.
Obviamente, este diseño no es adecuado para motores de vehículos civiles comunes, ya que requiere la pérdida de potencia del motor, lo que no solo afecta la potencia entregada, sino que también perjudica la economía de combustible. Por lo tanto, el cárter seco solo se instala en motores de gran cilindrada o alta potencia, como los deportivos diseñados para una conducción intensa. Por ejemplo, Lamborghini adopta el diseño de cárter de aceite seco. Para ello, es fundamental mejorar la lubricación al límite y lograr un centro de gravedad más bajo, y la pérdida de potencia se puede compensar aumentando la cilindrada y otros aspectos. En cuanto a la economía de combustible, este modelo no necesita considerar la sexualidad en absoluto.
Operación y mantenimiento
La bomba de inyección de combustible es un componente importante del sistema de suministro de combustible del generador diésel, y su buen funcionamiento afecta directamente la potencia, el ahorro y la fiabilidad del generador. Un mantenimiento adecuado es fundamental para garantizar el funcionamiento normal de la bomba y prolongar su vida útil. Los siguientes "diez elementos" le enseñan cómo mantener la bomba de inyección de combustible de los generadores diésel:
1. Realizar el mantenimiento adecuado de los accesorios de la bomba de inyección de combustible.
La tapa lateral del cuerpo de la bomba, la varilla medidora de aceite, el tapón de llenado (respirador), la válvula de rebose, el tapón roscado del depósito de aceite, el tornillo de nivel de aceite y el perno de fijación de la bomba, entre otros, deben mantenerse intactos. Estos accesorios son vitales para el funcionamiento de la bomba de inyección de combustible. Por ejemplo, la tapa lateral previene la entrada de impurezas como polvo y agua, el respirador (con filtro) previene eficazmente el deterioro del aceite, y la válvula de rebose asegura que el sistema de combustible mantenga una presión adecuada y evite la entrada de aire. Por lo tanto, es necesario reforzar el mantenimiento de estos accesorios y repararlos o reemplazarlos a tiempo si se dañan o se pierden.
2. Compruebe periódicamente si la cantidad y la calidad del aceite en el depósito de aceite de la bomba de inyección de combustible cumplen con los requisitos.
Antes de arrancar el generador diésel, se debe verificar la cantidad y calidad del aceite en la bomba de inyección de combustible cada vez (excepto en la bomba de inyección de combustible que lubrica el motor) para garantizar que la cantidad y la calidad del aceite sean suficientes. De lo contrario, se producirá un desgaste prematuro del émbolo y la válvula de salida de aceite, lo que resultará en una potencia insuficiente del motor diésel, dificultades para arrancar y, en casos graves, corrosión del émbolo y la válvula de salida de aceite. Debido a fugas internas en la bomba de aceite, un mal funcionamiento de la válvula de salida de aceite, el desgaste del taqué y la carcasa de la bomba de transferencia de aceite, y daños en el anillo de sellado, el aceite diésel se filtrará al depósito de aceite y lo diluirá. Por lo tanto, se debe reemplazar a tiempo según la calidad del aceite. El tanque se limpia a fondo para eliminar los lodos y otras impurezas del fondo; de lo contrario, el aceite se deteriorará después de un corto tiempo de uso. La cantidad de aceite no debe ser ni excesiva ni insuficiente. Un exceso de aceite en el regulador puede provocar fácilmente una aceleración excesiva del motor diésel. Una cantidad insuficiente de aceite puede provocar una lubricación deficiente. La varilla de nivel de aceite o el tornillo de nivelación deben ser la herramienta principal. Además, si el motor diésel no se utiliza durante un periodo prolongado, es necesario comprobar si hay impurezas, como agua o gasóleo, en el depósito de aceite de la bomba. Piezas oxidadas, atascadas y desechadas.
3. Compruebe y ajuste periódicamente el suministro de combustible de cada cilindro de la bomba de inyección de combustible.
Debido al desgaste del acoplador del émbolo y del acoplador de la válvula de salida de aceite, las fugas internas de diésel reducen o desequilibran el suministro de combustible a cada cilindro, lo que dificulta el arranque del motor diésel, reduce la potencia, aumenta el consumo de combustible y causa un funcionamiento inestable. Por lo tanto, es necesario revisar y ajustar periódicamente el suministro de combustible a cada cilindro de la bomba de inyección para garantizar el rendimiento del motor diésel. En condiciones reales de uso, la cantidad de combustible suministrada a cada cilindro se puede determinar observando el humo de escape del generador diésel, escuchando el sonido del motor y tocando la temperatura del colector de escape.
4. Utilice tuberías de aceite de alta presión estándar.
Durante el proceso de suministro de combustible a la bomba de inyección, debido a la compresibilidad del gasóleo y la elasticidad del tubo de alta presión, este genera fluctuaciones de presión en el tubo, y la onda de presión tarda un tiempo en transmitirse. La cantidad es uniforme, el motor diésel funciona sin problemas, y la longitud y el diámetro del tubo de alta presión se seleccionan mediante cálculo. Por lo tanto, si el tubo de alta presión de un cilindro se daña, se debe reemplazar por uno de longitud y diámetro estándar. En la práctica, debido a la falta de tubos de aceite estándar, se utilizan otros, independientemente de si la longitud y el diámetro son iguales, lo que resulta en una gran diferencia. Aunque puede utilizarse en caso de emergencia, puede provocar un problema de suministro de aceite al cilindro. El cambio en el ángulo de avance y la cantidad de suministro de aceite hace que el funcionamiento de toda la máquina sea inestable, por lo que se deben utilizar tubos de alta presión estándar.
5. Compruebe periódicamente el estado de sellado del acoplador de la válvula en la máquina.
Después de que la bomba de inyección de combustible funcione durante un período de tiempo, al verificar el estado de sellado de la válvula de salida de combustible, se puede hacer una evaluación aproximada del desgaste del émbolo y el estado de funcionamiento de la bomba de combustible, lo cual es beneficioso para determinar el método de reparación y mantenimiento. Al verificar, desenrosque las juntas de la tubería de aceite de alta presión de cada cilindro y use la bomba de aceite manual de la bomba de suministro de aceite para bombear aceite. Si sale aceite por las juntas de la tubería de aceite en la parte superior de la bomba de inyección de combustible, significa que la válvula de salida de aceite no está bien sellada (por supuesto, si el resorte de la válvula de salida de aceite está roto, también lo hará Si esto sucede), si hay un sello defectuoso en el multicilindro, la bomba de inyección de combustible debe depurarse y mantenerse a fondo, y el acoplador debe reemplazarse.
6. Reemplace a tiempo el par de émbolo desgastado y válvula de salida de aceite.
Si se detecta dificultad para arrancar el motor diésel, disminución de potencia, aumento del consumo de combustible y, además, el ajuste de la bomba de inyección y el inyector no mejora el rendimiento, se deben desmontar e inspeccionar el émbolo y la válvula de salida de combustible. Si el émbolo y la válvula de salida de combustible presentan cierto desgaste, deben reemplazarse a tiempo; no insista en reutilizarlos. Las dificultades para arrancar el motor diésel, el mayor consumo de combustible, la potencia insuficiente y otras pérdidas causadas por el desgaste de las piezas de acoplamiento superan con creces el coste de reemplazarlas. La potencia y el ahorro de combustible del motor diésel mejorarán significativamente tras el reemplazo. Piezas de repuesto.
7. El aceite diésel debe utilizarse y filtrarse adecuadamente para garantizar que el aceite diésel que ingresa a la bomba de inyección de combustible esté altamente limpio.
En general, los generadores diésel tienen requisitos de filtración mucho más exigentes que los motores de gasolina. Se deben seleccionar aceites diésel que cumplan con los grados requeridos y dejarlos en reposo durante al menos 48 horas. Refuerce la limpieza y el mantenimiento del filtro diésel, limpie o reemplace el elemento filtrante a tiempo; limpie el tanque de diésel a tiempo según las condiciones ambientales de operación, elimine completamente los lodos y la humedad del fondo del tanque de combustible. Cualquier impureza en el diésel afectará el émbolo de la bomba de inyección de combustible y la salida de aceite. Corrosión o desgaste graves de los acopladores de válvulas y las piezas de la transmisión.
8. Verifique y ajuste periódicamente el ángulo de avance del suministro de combustible de la bomba de inyección de combustible y el ángulo del intervalo de suministro de combustible de cada cilindro.
Durante el uso, debido al aflojamiento de los pernos de acoplamiento y al desgaste del árbol de levas y las piezas del cuerpo del rodillo, el ángulo de avance del suministro de aceite y el ángulo del intervalo de suministro de aceite de cada cilindro suelen variar, lo que empeora la combustión del diésel y disminuye la potencia y el consumo del motor. El rendimiento se deteriora y, al mismo tiempo, se produce dificultad para arrancar, inestabilidad en el funcionamiento, ruidos anormales y sobrecalentamiento. En la práctica, la mayoría de los conductores prestan atención a la inspección y el ajuste del ángulo de avance del suministro de combustible, pero ignoran la inspección y el ajuste del ángulo del intervalo de suministro de combustible (incluido el ajuste del ángulo de avance de la bomba de combustible). Sin embargo, debido al desgaste de los árboles de levas y las piezas de transmisión del rodillo, el suministro de aceite a los cilindros restantes no está necesariamente sincronizado, lo que también provoca dificultad para arrancar el motor diésel, potencia insuficiente y un funcionamiento inestable, especialmente en el caso de la bomba de inyección de combustible que se ha utilizado durante mucho tiempo. Se recomienda prestar más atención a la inspección y el ajuste del ángulo del intervalo de suministro de aceite.
9. Comprobar periódicamente el juego del árbol de levas.
El juego axial del árbol de levas de la bomba de inyección de combustible es muy estricto, generalmente entre 0,03 y 0,15 mm. Si el juego es demasiado grande, agravará el impacto de las piezas de transmisión del rodillo en la superficie de trabajo de la leva, lo que aumentará el desgaste prematuro de la superficie de la leva y cambiará el suministro. Ángulo de avance de aceite; El eje del cojinete del árbol de levas y el juego radial son demasiado grandes, lo que es fácil causar que el árbol de levas gire de forma irregular, la palanca de ajuste del volumen de aceite se mueva y el volumen de suministro de aceite cambie periódicamente, lo que hace que el motor diésel funcione de forma inestable, por lo que es necesario revisar y ajustar regularmente. Cuando el juego axial del árbol de levas es demasiado grande, se pueden agregar calzas en ambos lados para su ajuste. Si el juego radial es demasiado grande, generalmente es necesario reemplazar el producto nuevo.
10. Compruebe periódicamente el desgaste de las chaveteros y tornillos de fijación correspondientes.
Los chaveteros y pernos relevantes se refieren principalmente a chaveteros de árboles de levas, chaveteros de bridas de acoplamiento (bombas de aceite que transmiten potencia mediante acoplamientos), chaveteros semicirculares y pernos de fijación de acoplamientos. El chavetero del árbol de levas, el chavetero de brida y el chavetero semicircular de la bomba de inyección de combustible se han utilizado durante mucho tiempo, y los que presentan un desgaste leve, lo que ensancha el chavetero, hace que el chavetero semicircular no esté firmemente instalado y modifica el ángulo de avance del suministro de aceite. En casos graves, el chavetero se sale, lo que provoca fallos en la transmisión de potencia. Por lo tanto, es necesario revisarlos periódicamente y reparar o sustituir las piezas desgastadas a tiempo.
Precauciones
Incentivos al diésel
1. La junta tórica del inyector está dañada;
2. Mala atomización del inyector, goteo de aceite;
3. Instalación incorrecta del inyector;
4. No se reemplazó la junta tórica cuando se reinstaló el inyector.
El almacenamiento del generador Cummins debe prestar atención a:
1) El lugar de almacenamiento del tanque de combustible debe ser seguro para evitar incendios. El tanque de combustible o el bidón de aceite deben colocarse en un lugar visible, alejado del grupo electrógeno diésel, y está estrictamente prohibido fumar.
2) La capacidad de combustible en el tanque de combustible debe garantizar el suministro diario.
3) Una vez instalado el tanque de aceite, el nivel máximo no debe sobrepasar los 2,5 metros sobre la base del grupo electrógeno diésel. Si el nivel de aceite del depósito principal supera los 2,5 metros, se debe añadir un tanque de aceite diario entre el depósito principal y la unidad para asegurar la presión de suministro directo de aceite. No más de 2,5 metros. Incluso con el motor diésel apagado, el combustible no puede fluir hacia el motor diésel por gravedad a través de la línea de entrada ni de la línea de inyección.
4) La resistencia en el puerto de aceite no debe superar el valor especificado en las hojas de datos de rendimiento de todos los motores diésel cuando se utiliza un elemento filtrante limpio. Este valor de resistencia se basa en la mitad del combustible del tanque.
5) La resistencia de retorno de combustible no debe exceder las especificaciones de la hoja de datos de rendimiento del motor diesel utilizado.
6) La conexión de la tubería de retorno de combustible para calefacción no debe provocar la aparición de ondas de choque en la tubería de combustible para calefacción.
