húmedo
Sumidero
bandeja
La mayoría de los autos que se ven en el mercado son sartenes de aceite húmedo. La razón por la que se denominan sartenes de aceite húmedo es que el cigüeñal del cigüeñal y el gran extremo de la biela del motor se sumergen en el aceite lubricante de la bandeja de aceite una vez que cada revolución del cigüeñal. Al mismo tiempo, debido a la operación de alta velocidad del cigüeñal, cada vez que el cigüeñal se sumerge en la piscina de aceite a alta velocidad, ciertas salpicaduras de aceite y nieblas de aceite se despertarán para lubricar el cigüeñal y el arbusto de rodamiento, que se llama lubricación con salpicaduras. De esta manera, existen ciertos requisitos para el nivel de líquido del aceite lubricante en la bandeja de aceite. Si es demasiado bajo, el cigüeñal del cigüeñal y el gran extremo de la biela no se pueden sumergir en el aceite lubricante, lo que resulta en una falta de lubricación y cigüeñal suave, la biela y la biela y el arbusto de rodamiento. ; Si el nivel de aceite lubricante es demasiado alto, el rodamiento se sumergirá en todo, lo que aumentará la resistencia de rotación del cigüeñal, lo que eventualmente conducirá a la disminución del rendimiento del motor.
Este tipo de método de lubricación tiene una estructura simple y no requiere un tanque de aceite adicional, pero la inclinación del vehículo no debe ser demasiado grande, de lo contrario causará un accidente de cilindro de aceite ardiente debido a la falla del aceite y la fuga de aceite.
seco
Sumidero
Los sumideros secos se usan en muchos motores de carreras. No almacena aceite en el sumidero, más precisamente, no tiene sumidero de aceite. Las superficies de fricción de estos movimientos en el cárter se lubrican presionando el aceite a través de uno por un orificio. Dado que el motor de sumidero seco cancela la función de almacenamiento de aceite del sumidero de aceite, la altura del sumidero de petróleo crudo se reduce considerablemente y la altura del motor también se reduce. La principal ventaja es que evita los fenómenos adversos del sumidero húmedo causados por una conducción intensa.
Sin embargo, toda la presión del aceite lubricante proviene de la bomba de aceite. La potencia de la bomba de aceite está conectada por engranajes a través de la rotación del cigüeñal. Aunque en un motor de sumidero húmedo, también se requiere una bomba de aceite para proporcionar lubricación de presión para el árbol de levas. Pero esta presión es pequeña, y la bomba de aceite necesita muy poca potencia. Sin embargo, en los motores de sumidero seco, la resistencia de esta lubricación de presión debe ser mucho mayor. Y el tamaño de la bomba de aceite también es mucho más grande que la bomba de aceite del motor de sumidero húmedo. Por lo tanto, la bomba de aceite necesita más energía en este momento. Esto es como un motor sobrealimentado, la bomba de aceite debe consumir parte de la energía del motor. Especialmente a alta velocidad, cuando aumenta la velocidad del motor, la intensidad del movimiento de las piezas de fricción aumenta y se necesita más aceite para la lubricación, por lo que la bomba de aceite debe proporcionar más presión, y el consumo de potencia del cigüeñal también se intensifica.
Obviamente, dicho diseño no es adecuado para motores de vehículos civiles comunes, porque necesita perder una parte de la potencia del motor, lo que no solo afecta la potencia de salida, sino que tampoco es propicio para mejorar la economía. Por lo tanto, el sumidero seco solo está equipado con motores de gran desplazamiento o alta potencia, como aquellos autos deportivos que nacen para conducir intensa. Por ejemplo, Lamborghini adopta el diseño del sumidero de aceite seco. Para ello, es más importante mejorar el efecto de lubricación en el límite y obtener un centro de gravedad más bajo, y la pérdida de potencia puede compensarse aumentando el desplazamiento y otros aspectos. En cuanto a la economía, la sexualidad es algo que este modelo no necesita considerar en absoluto.
Operación y mantenimiento
La bomba de inyección de combustible es una parte importante del sistema de suministro de combustible del generador diesel, y su condición de trabajo afecta directamente la potencia, la economía y la confiabilidad del generador diesel. El mantenimiento correcto es un requisito previo importante para garantizar el funcionamiento normal de la bomba de inyección de combustible y prolongar su vida útil. Los siguientes "diez elementos" le enseñan cómo mantener la bomba de inyección de combustible de los generadores diesel:
1. Para mantener adecuadamente los accesorios de la bomba de inyección de combustible.
La cubierta lateral del cuerpo de la bomba, la varilla de aceite, el enchufe de reabastecimiento de combustible (respirador), la válvula de derrame de aceite, el enchufe del tornillo de piscina de aceite, el tornillo de nivel de aceite, el perno de fijación de la bomba de aceite, etc. deben mantenerse intactos. Estos accesorios juegan un papel vital en la operación de la bomba de inyección de combustible. papel importante. Por ejemplo, la cubierta lateral puede prevenir la intrusión de impurezas como el polvo y el agua, el respirador (con un filtro) puede evitar efectivamente el deterioro del aceite y la válvula de desbordamiento del aceite asegura que el sistema de combustible tenga cierta presión y no ingrese al aire. Por lo tanto, es necesario fortalecer el mantenimiento de estos accesorios y repararlos o reemplazarlos a tiempo si están dañados o perdidos.
2. Compruebe regularmente si la cantidad y la calidad del aceite en el grupo de aceite de la bomba de inyección de combustible cumplen con los requisitos.
Antes de comenzar el generador diesel, la cantidad y calidad del aceite en la bomba de inyección de combustible se deben verificar cada vez (excepto la bomba de inyección de combustible que el motor se ve obligado a lubricar) para garantizar que la cantidad de aceite sea suficiente y la calidad sea buena. De lo contrario, causará el desgaste temprano del émbolo y el par de la válvula de salida de aceite, lo que resulta en una potencia insuficiente del motor diesel, dificultad para arrancar y en casos severos, corrosión y corrosión del émbolo y el par de válvulas de salida de aceite. Debido a la fuga interna de la bomba de aceite, el mal funcionamiento de la válvula de salida de aceite, el desgaste del tappet y la carcasa de la bomba de transferencia de aceite, y el daño al anillo de sellado, el aceite diesel se filtrará en el grupo de aceite y diluirá el aceite. Por lo tanto, debe reemplazarse a tiempo de acuerdo con la calidad del aceite. El tanque se limpia a fondo para eliminar el lodo y otras impurezas en la parte inferior del tanque de aceite; de lo contrario, el aceite se deteriorará después de un corto tiempo de uso. La cantidad de aceite no debe ser demasiado o muy poco. Demasiado aceite en el gobernador conducirá fácilmente a "exceso de velocidad" del motor diesel. Muy poco aceite causará una mala lubricación. La varilla de aceite o el tornillo del plano al aceite prevalecerá. Además, cuando el motor diesel no se usa durante mucho tiempo, es necesario verificar si hay impurezas como agua y aceite diesel en el aceite en la piscina de aceite de la bomba de aceite. Piezas oxidadas atascadas y desechadas.
3. Verifique regularmente y ajuste el suministro de combustible de cada cilindro de la bomba de inyección de combustible.
Debido al desgaste del acoplador del émbolo y el acoplador de la válvula de salida de aceite, la fuga interna de aceite diesel hará que el suministro de combustible de cada cilindro se reduzca o desigual, lo que resulta en dificultad para iniciar el motor diesel, la potencia insuficiente, el aumento del consumo de combustible y la operación inestable. Por lo tanto, es necesario verificar y ajustar regularmente el suministro de combustible de cada cilindro de la bomba de inyección de combustible para garantizar el rendimiento de la potencia del motor diesel. En uso real, la cantidad de suministro de combustible de cada cilindro se puede determinar observando el humo de escape del generador diesel, escuchando el sonido del motor y tocando la temperatura del colector de escape.
4. Use tuberías de aceite de alta presión estándar.
Durante el proceso de suministro de combustible de la bomba de inyección de combustible, debido a la compresibilidad del aceite diesel y la elasticidad de la tubería de aceite de alta presión, el aceite diesel de alta presión formará fluctuaciones de presión en la tubería, y la onda de presión lleva un cierto tiempo transmitir en la tubería. La cantidad es uniforme, el motor diesel funciona suavemente y la longitud y el diámetro de la tubería de aceite de alta presión se seleccionan después del cálculo. Por lo tanto, cuando se daña el tubo de aceite de alta presión de un determinado cilindro, se debe reemplazar el tubo de aceite de longitud estándar y diámetro de la tubería. En uso real, debido a la falta de tuberías de aceite estándar, se usan otras tuberías de aceite, independientemente de si la longitud y el diámetro de las tuberías de aceite son las mismas, de modo que la longitud y el diámetro de las tuberías de aceite son muy diferentes. Aunque se puede usar en una emergencia, conducirá al suministro de aceite del cilindro. El cambio del ángulo de avance y la cantidad de suministro de aceite hace que toda la máquina funcione inestable, por lo que se debe usar tuberías de aceite de alta presión estándar.
5. Verifique regularmente la condición de sellado del acoplador de la válvula en la máquina.
Después de que la bomba de inyección de combustible funciona por un período de tiempo, al verificar la condición de sellado de la válvula de salida de combustible, se puede hacer un juicio aproximado sobre el desgaste del émbolo y la condición de trabajo de la bomba de combustible, lo cual es beneficioso para determinar el método de reparación y mantenimiento. Al verificar, desenrosque las juntas de tubería de aceite de alta presión de cada cilindro y use la bomba de aceite manual de la bomba de suministro de aceite para la bomba de aceite. Si el aceite fluye fuera de las juntas de tubería de aceite en la parte superior de la bomba de inyección de combustible, significa que la válvula de salida de aceite no está bien sellada (por supuesto, si el resorte de la válvula de salida de aceite está roto, también lo hará si esto sucede), si hay un sello malo en el cilindro multi-cilindro, el bombeo de inyección de combustible se debe deshacer a fondo y mantenerse, y el acoplador se debe reemplazar.
6. Reemplace el par de la válvula de salida de aceite y la válvula de aceite en el tiempo.
Cuando se encuentra que el motor diesel es difícil de arrancar, la potencia disminuye y el consumo de combustible aumenta, y la bomba de inyección de combustible y el inyector de combustible aún no se mejoran ajustando la bomba de inyección de combustible, el émbolo de la bomba de inyección de combustible y la válvula de salida de combustible deben ser desmontados e inspeccionados. Si el émbolo y la válvula de salida de combustible se usan en cierta medida, deben reemplazarse en el tiempo, no insista en la reutilización. Las dificultades de arranque del motor diesel, el aumento del consumo de combustible, la potencia insuficiente y otras pérdidas causadas por el desgaste de las piezas de acoplamiento exceden con creces el costo de reemplazar las piezas de acoplamiento, y la potencia y la economía del motor diesel mejorará significativamente después del reemplazo. Piezas de repuesto.
7. El aceite diesel debe usarse y filtrarse adecuadamente para garantizar que el aceite diesel que ingrese a la bomba de inyección de combustible esté altamente limpio.
En términos generales, los generadores diesel tienen requisitos mucho más altos para la filtración diesel que los motores de gasolina. Los aceites diesel que cumplan con los grados requeridos deben seleccionarse para su uso, y deben precipitarse durante al menos 48 horas. Fortalecer la limpieza y mantenimiento del filtro diesel, limpie o reemplace el elemento del filtro a tiempo; Limpie el tanque diesel a tiempo de acuerdo con las condiciones del entorno operativo, retire a fondo el lodo y la humedad en la parte inferior del tanque de combustible, y cualquier impureza en el diesel afectará al émbolo de la bomba de inyección de combustible y la salida de aceite. Corrosión o desgaste grave de acopladores de válvulas y piezas de transmisión.
8. Verifique regularmente y ajuste el ángulo de avance de suministro de combustible de la bomba de inyección de combustible y el ángulo de intervalo de suministro de combustible de cada cilindro.
Durante el uso, debido al aflojamiento de los pernos de acoplamiento y el desgaste del árbol de levas y las partes del cuerpo del rodillo, el ángulo avanzado del suministro de aceite y el ángulo de intervalo de suministro de aceite de cada cilindro a menudo cambian, lo que hace que la combustión diesel sea peor, y la potencia y la economía del motor diesel. El rendimiento se deteriora, y al mismo tiempo, es difícil comenzar, inestable en la operación, ruido anormal y sobrecalentamiento. En uso real, la mayoría de los conductores prestan atención a la inspección y ajuste del ángulo general de avance del suministro de combustible, pero ignoran la inspección y el ajuste del ángulo de intervalo de suministro de combustible (que implica el ajuste del ángulo de avance de suministro de combustible de la bomba única). Sin embargo, debido al desgaste de los árboles de levas y las piezas de transmisión de rodillos, el suministro de aceite de los cilindros restantes no es necesariamente el tiempo, lo que también conducirá a dificultades para iniciar el motor diesel, la potencia insuficiente y la operación inestable, especialmente para la bomba de inyección de combustible que se ha utilizado durante mucho tiempo. Se dice que se debe prestar más atención a la inspección y ajuste del ángulo de intervalo de suministro de aceite.
9. Para verificar regularmente el espacio libre del árbol de levas.
El espacio libre axial del árbol de levas de la bomba de inyección de combustible es muy estricto, generalmente entre 0.03 y 0.15 mm. Si el espacio libre es demasiado grande, agravará el impacto de las partes de la transmisión del rodillo en la superficie de trabajo de la cámara, aumentando así el desgaste temprano de la superficie de la leva y cambiando el suministro. Ángulo de avance de aceite; El eje del rodamiento del árbol de levas y la eliminación radial son demasiado grandes, lo cual es fácil de hacer que el árbol de levas funcione de manera desigual, la palanca de ajuste de volumen de aceite se agite y el volumen de suministro de aceite cambia periódicamente, lo que hace que el motor diesel funcione inestable, por lo que es necesario verificar y ajustar regularmente. Cuando el espacio axial del árbol de levas es demasiado grande, se pueden agregar cuñas en ambos lados para su ajuste. Si el espacio radial es demasiado grande, generalmente es necesario reemplazar el nuevo producto.
10. Verifique regularmente el desgaste de los keyways relevantes y los pernos de fijación.
Las llaves y los pernos relevantes se refieren principalmente a las llaves del eje de levas, los llaves de la brida de acoplamiento (bombas de aceite que transmiten energía con acoplamientos), teclas semicirculares y pernos de fijación de acoplamiento. La llave del árbol de levas, la llave de brida y la tecla semicircular de la bomba de inyección de combustible se han utilizado durante mucho tiempo, y las ligeras están desgastadas, lo que hace que la tecla sea más amplia, la tecla semicircular no se instala firmemente y el ángulo avanzado del suministro de aceite cambia; En el caso severo, la clave se dispara, lo que resulta en una falla de la transmisión de potencia. , por lo que es necesario verificar regularmente y reparar o reemplazar piezas desgastadas a tiempo.
Precauciones
Incentivos diesel
1. La junta tórica del inyector está dañada;
2. Popa atomización del inyector, goteo de aceite;
3. Instalación inadecuada del inyector;
4. La junta tórica no fue reemplazada cuando se reinstaló el inyector.
El almacenamiento del generador de Cummins debe prestar atención a:
1) La ubicación de almacenamiento del tanque de combustible debe ser segura para evitar el fuego. El tanque de combustible o el tambor de aceite deben colocarse solo en un lugar visible, adecuadamente lejos del conjunto del generador diesel, y está estrictamente prohibido fumar.
2) La capacidad de combustible en el tanque de combustible debe garantizar el suministro diario diario.
3) Después de colocar el tanque de aceite, el nivel de aceite más alto no puede ser superior a 2.5 metros por encima de la base del conjunto del generador diesel. Si el nivel de aceite del depósito de aceite grande es superior a 2.5 metros, se debe agregar un tanque de aceite diario entre el depósito de aceite grande y la unidad para hacer la presión del suministro de aceite directo. No más de 2.5 metros. Incluso cuando el motor diesel está apagado, el combustible no puede fluir hacia el motor diesel a través de la línea de entrada de combustible o la línea de inyección de combustible por gravedad.
4) La resistencia en el puerto de aceite no puede exceder el valor especificado en todas las hojas de datos de rendimiento del motor diesel cuando se usa un elemento de filtro limpio. Este valor de resistencia se basa en la mitad del combustible en el tanque de combustible.
5) La resistencia al retorno de combustible no debe exceder las especificaciones en la hoja de datos de rendimiento del motor diesel utilizado.
6) La conexión de la tubería de retorno de combustible no debe hacer que aparezcan ondas de choque en la tubería de combustible.
