húmedo
Cárter húmedo
cárter de aceite
La mayoría de los coches que se ven en el mercado son cárteres de aceite húmedos. La razón por la que se denominan cárteres de aceite húmedos es que el cigüeñal y el extremo grande de la biela del motor se sumergen en el aceite lubricante del cárter de aceite una vez por revolución del cigüeñal. Al mismo tiempo, debido al funcionamiento a alta velocidad del cigüeñal, cada vez que el cigüeñal se sumerge en el charco de aceite a alta velocidad, se generarán ciertas salpicaduras y neblinas de aceite para lubricar el cigüeñal y el casquillo del cojinete, que es llamada lubricación por salpicadura. De esta manera, existen ciertos requisitos para el nivel de líquido del aceite lubricante en el cárter de aceite. Si es demasiado bajo, el cigüeñal y el extremo grande de la biela no se pueden sumergir en el aceite lubricante, lo que resulta en una falta de lubricación y un cigüeñal, una biela y un casquillo lisos. ; Si el nivel de aceite lubricante es demasiado alto, el rodamiento se sumergirá en el conjunto, lo que aumentará la resistencia a la rotación del cigüeñal, lo que eventualmente conducirá a una disminución del rendimiento del motor.
Este tipo de método de lubricación tiene una estructura simple y no requiere un tanque de aceite adicional, pero la inclinación del vehículo no debe ser demasiado grande, de lo contrario provocará un accidente en el cilindro de aceite quemado debido a fallas y fugas de aceite.
seco
sumidero seco
Los cárteres secos se utilizan en muchos motores de carreras. No almacena aceite en el cárter, más precisamente, no almacena aceite en el cárter. Las superficies de fricción de estos movimientos en el cárter se lubrican presionando el aceite a través de los orificios uno por uno. Dado que el motor de cárter seco cancela la función de almacenamiento de aceite del cárter de aceite, la altura del cárter de petróleo crudo se reduce considerablemente y también se reduce la altura del motor. La principal ventaja es que evita los fenómenos adversos de cárter húmedo provocados por una conducción intensa.
Sin embargo, toda la presión del aceite lubricante proviene de la bomba de aceite. La potencia de la bomba de aceite está conectada mediante engranajes mediante la rotación del cigüeñal. Aunque en un motor de cárter húmedo, también se requiere una bomba de aceite para proporcionar lubricación a presión para el árbol de levas. Pero esta presión es pequeña y la bomba de aceite necesita muy poca energía. Sin embargo, en los motores de cárter seco, la fuerza de esta lubricación a presión debe ser mucho mayor. Y el tamaño de la bomba de aceite también es mucho mayor que el de la bomba de aceite del motor de cárter húmedo. Por lo tanto, la bomba de aceite necesita más potencia en este momento. Es como un motor sobrealimentado, la bomba de aceite necesita consumir parte de la potencia del motor. Especialmente a alta velocidad, cuando aumenta la velocidad del motor, aumenta la intensidad del movimiento de las piezas de fricción y se necesita más aceite para la lubricación, por lo que la bomba de aceite necesita proporcionar más presión y el consumo de potencia del cigüeñal también se intensifica.
Obviamente, un diseño de este tipo no es adecuado para motores de vehículos civiles comunes, porque necesita perder una parte de la potencia del motor, lo que no solo afecta la producción de potencia, sino que tampoco favorece la mejora de la economía. Por tanto, el cárter seco sólo lo equipan motores de gran cilindrada o de gran potencia, como aquellos deportivos que nacen para una conducción intensa. Por ejemplo, Lamborghini adopta el diseño de cárter de aceite seco. Para ello es más importante mejorar el efecto de lubricación al límite y obtener un centro de gravedad más bajo, pudiendo compensar la pérdida de potencia aumentando el desplazamiento y otros aspectos. En cuanto a la economía, la sexualidad es algo que este modelo no necesita considerar en absoluto.
Operación y mantenimiento
La bomba de inyección de combustible es una parte importante del sistema de suministro de combustible del generador diesel y su condición de funcionamiento afecta directamente la potencia, economía y confiabilidad del generador diesel. El mantenimiento correcto es un requisito previo importante para garantizar el funcionamiento normal de la bomba de inyección de combustible y prolongar su vida útil. Los siguientes "diez elementos" le enseñan cómo mantener la bomba de inyección de combustible de los generadores diésel:
1. Mantener adecuadamente los accesorios de la bomba de inyección de combustible.
La cubierta lateral del cuerpo de la bomba, la varilla medidora de aceite, el tapón de reabastecimiento de combustible (respirador), la válvula de derrame de aceite, el tapón roscado del depósito de aceite, el tornillo de nivel de aceite, el perno de fijación de la bomba de aceite, etc. deben mantenerse intactos. Estos accesorios juegan un papel vital en el funcionamiento de la bomba de inyección de combustible. papel importante. Por ejemplo, la cubierta lateral puede evitar la intrusión de impurezas como polvo y agua, el respirador (con filtro) puede prevenir eficazmente el deterioro del aceite y la válvula de desbordamiento de aceite garantiza que el sistema de combustible tenga una cierta presión y no no entre al aire. Por ello, es necesario reforzar el mantenimiento de estos accesorios, y repararlos o sustituirlos a tiempo si se dañan o se pierden.
2. Compruebe periódicamente si la cantidad y calidad del aceite en el depósito de aceite de la bomba de inyección de combustible cumplen los requisitos.
Antes de arrancar el generador diésel, se debe comprobar cada vez la cantidad y calidad del aceite en la bomba de inyección de combustible (excepto la bomba de inyección de combustible que el motor fuerza a lubricar) para garantizar que la cantidad de aceite sea suficiente y la calidad es buena. De lo contrario, provocará el desgaste prematuro del émbolo y el par de válvulas de salida de aceite, lo que provocará una potencia insuficiente del motor diésel, dificultad para arrancar y, en casos graves, corrosión y corrosión del émbolo y el par de válvulas de salida de aceite. Debido a fugas internas de la bomba de aceite, mal funcionamiento de la válvula de salida de aceite, desgaste del empujador y de la carcasa de la bomba de transferencia de aceite y daños al anillo de sellado, el aceite diesel se filtrará al charco de aceite y lo diluirá. Por lo tanto, deberá sustituirse a tiempo según la calidad del aceite. El tanque se limpia a fondo para eliminar el lodo y otras impurezas del fondo del tanque de aceite; de lo contrario, el aceite se deteriorará después de un corto tiempo de uso. La cantidad de aceite no debe ser ni mucha ni poca. Demasiado aceite en el regulador provocará fácilmente una "aceleración" del motor diésel. Demasiado poco aceite provocará una mala lubricación. Prevalecerá la varilla medidora de aceite o el tornillo del plano de aceite. Además, cuando el motor diésel no se utiliza durante un período prolongado, es necesario comprobar si hay impurezas como agua y gasóleo en el aceite de la piscina de aceite de la bomba de aceite. Piezas oxidadas pegadas y desguazadas.
3. Verifique y ajuste periódicamente el suministro de combustible de cada cilindro de la bomba de inyección de combustible.
Debido al desgaste del acoplador del émbolo y del acoplador de la válvula de salida de aceite, la fuga interna de gasóleo hará que el suministro de combustible de cada cilindro se reduzca o sea desigual, lo que provocará dificultad para arrancar el motor diésel, potencia insuficiente y mayor consumo de combustible. , y funcionamiento inestable. Por lo tanto, es necesario verificar y ajustar periódicamente el suministro de combustible de cada cilindro de la bomba de inyección de combustible para garantizar el rendimiento de la potencia del motor diésel. En el uso real, la cantidad de suministro de combustible de cada cilindro se puede determinar observando el humo de escape del generador diésel, escuchando el sonido del motor y tocando la temperatura del colector de escape.
4. Utilice tuberías de aceite de alta presión estándar.
Durante el proceso de suministro de combustible de la bomba de inyección de combustible, debido a la compresibilidad del gasóleo y la elasticidad de la tubería de aceite de alta presión, el gasóleo de alta presión formará fluctuaciones de presión en la tubería, y lleva un cierto tiempo para la onda de presión que se transmite en la tubería. La cantidad es uniforme, el motor diésel funciona sin problemas y la longitud y el diámetro de la tubería de aceite de alta presión se seleccionan después del cálculo. Por lo tanto, cuando el tubo de aceite de alta presión de un determinado cilindro está dañado, se debe reemplazar el tubo de aceite de longitud y diámetro estándar. En el uso real, debido a la falta de tuberías de petróleo estándar, se utilizan otras tuberías de petróleo, independientemente de si la longitud y el diámetro de las tuberías de petróleo son las mismas, por lo que la longitud y el diámetro de las tuberías de petróleo son muy diferentes. Aunque se puede utilizar en caso de emergencia, provocará el suministro de aceite al cilindro. El cambio del ángulo de avance y la cantidad de suministro de aceite hace que toda la máquina funcione de manera inestable, por lo que se debe utilizar una tubería de aceite de alta presión estándar.
5. Compruebe periódicamente el estado de sellado del acoplador de válvula de la máquina.
Después de que la bomba de inyección de combustible funcione durante un período de tiempo, al verificar el estado de sellado de la válvula de salida de combustible, se puede hacer una evaluación aproximada del desgaste del émbolo y las condiciones de funcionamiento de la bomba de combustible, lo cual es beneficioso para determinar el Método de reparación y mantenimiento. Al realizar la verificación, desenrosque las juntas de las tuberías de aceite de alta presión de cada cilindro y use la bomba de aceite manual de la bomba de suministro de aceite para bombear aceite. Si el aceite sale de las juntas de los tubos de aceite en la parte superior de la bomba de inyección de combustible, significa que la válvula de salida de aceite no está bien sellada (por supuesto, si el resorte de la válvula de salida de aceite está roto, también lo hará). Si hay un sello defectuoso en el multicilindro, se debe depurar y mantener minuciosamente la bomba de inyección de combustible y se debe reemplazar el acoplador.
6. Reemplace el par desgastado de émbolo y válvula de salida de aceite a tiempo.
Cuando se descubre que es difícil arrancar el motor diésel, la potencia disminuye y el consumo de combustible aumenta, y la bomba de inyección de combustible y el inyector de combustible aún no mejoran ajustando la bomba de inyección de combustible, el émbolo de la bomba de inyección de combustible y el combustible. La válvula de salida debe ser desarmada e inspeccionada. Si el émbolo y la válvula de salida de combustible están desgastados hasta cierto punto, deben reemplazarse a tiempo, no insista en reutilizarlos. Las dificultades de arranque del motor diésel, el aumento del consumo de combustible, la potencia insuficiente y otras pérdidas causadas por el desgaste de las piezas del acoplamiento superan con creces el costo de reemplazar las piezas del acoplamiento, y la potencia y la economía del motor diésel mejorarán significativamente después del reemplazo. Piezas de repuesto.
7. El gasóleo debe usarse y filtrarse adecuadamente para garantizar que el gasóleo que ingresa a la bomba de inyección de combustible esté muy limpio.
En términos generales, los generadores diésel tienen requisitos de filtración de diésel mucho más altos que los motores de gasolina. Se deben seleccionar para su uso aceites diesel que cumplan con los grados requeridos y se deben precipitar durante al menos 48 horas. Fortalecer la limpieza y el mantenimiento del filtro diésel, limpiar o reemplazar el elemento filtrante a tiempo; limpie el tanque de diesel a tiempo de acuerdo con las condiciones ambientales de operación, elimine completamente el lodo y la humedad en el fondo del tanque de combustible, y cualquier impureza en el diesel afectará el émbolo de la bomba de inyección de combustible y la salida de aceite. Corrosión o desgaste grave de acopladores de válvulas y piezas de transmisión.
8. Verifique y ajuste periódicamente el ángulo de avance del suministro de combustible de la bomba de inyección de combustible y el ángulo del intervalo de suministro de combustible de cada cilindro.
Durante el uso, debido al aflojamiento de los pernos de acoplamiento y al desgaste del árbol de levas y las piezas del cuerpo del rodillo, el ángulo de avance del suministro de aceite y el ángulo del intervalo de suministro de aceite de cada cilindro a menudo cambian, lo que empeora la combustión del diesel y la potencia y economía del motor diesel. El rendimiento se deteriora y, al mismo tiempo, resulta difícil arrancar, funcionamiento inestable, ruidos anormales y sobrecalentamiento. En el uso real, la mayoría de los conductores prestan atención a la inspección y el ajuste del ángulo general de avance del suministro de combustible, pero ignoran la inspección y el ajuste del ángulo del intervalo de suministro de combustible (que implica el ajuste del ángulo de avance del suministro de combustible de una sola bomba). Sin embargo, debido al desgaste de los árboles de levas y las piezas de transmisión de rodillos, el suministro de aceite a los cilindros restantes no necesariamente está sincronizado, lo que también provocará dificultades para arrancar el motor diésel, potencia insuficiente y funcionamiento inestable, especialmente para la bomba de inyección de combustible. que se ha utilizado durante mucho tiempo. Se dice que se debe prestar más atención a la inspección y ajuste del ángulo del intervalo de suministro de aceite.
9. Comprobar periódicamente la holgura del árbol de levas.
El juego axial del árbol de levas de la bomba de inyección de combustible es muy estricto, generalmente entre 0,03 y 0,15 mm. Si la holgura es demasiado grande, agravará el impacto de las piezas de transmisión del rodillo en la superficie de trabajo de la leva, aumentando así el desgaste prematuro de la superficie de la leva y cambiando el suministro. Ángulo de avance del aceite; El eje del cojinete del árbol de levas y el espacio radial son demasiado grandes, lo que es fácil hacer que el árbol de levas funcione de manera desigual, la palanca de ajuste del volumen de aceite tiembla y el volumen de suministro de aceite cambia periódicamente, lo que hace que el motor diesel funcione de manera inestable, por lo que es necesario comprobar y ajustar periódicamente. Cuando el juego axial del árbol de levas es demasiado grande, se pueden agregar cuñas en ambos lados para su ajuste. Si el juego radial es demasiado grande, generalmente es necesario reemplazar el producto nuevo.
10. Comprobar periódicamente el desgaste de los correspondientes chaveteros y tornillos de fijación.
Los chaveteros y pernos relevantes se refieren principalmente a chaveteros de árboles de levas, chaveteros de bridas de acoplamiento (bombas de aceite que transmiten potencia con acoplamientos), chaveteros semicirculares y pernos de fijación de acoplamientos. El chavetero del árbol de levas, el chavetero de brida y la chaveta semicircular de la bomba de inyección de combustible se han utilizado durante mucho tiempo y los ligeros están desgastados, lo que ensancha el chavetero, la chaveta semicircular no está instalada firmemente y el ángulo de avance del aceite cambios de oferta; en el caso severo, la llave se sale, lo que provoca una falla en la transmisión de potencia. , por lo que es necesario realizar revisiones periódicas y reparar o reemplazar las piezas desgastadas a tiempo.
Precauciones
Incentivos diésel
1. La junta tórica del inyector está dañada;
2. Mala atomización del inyector, goteando aceite;
3. Instalación incorrecta del inyector;
4. No se reemplazó la junta tórica cuando se reinstaló el inyector.
El almacenamiento del generador Cummins debe prestar atención a:
1) El lugar de almacenamiento del tanque de combustible debe ser seguro para evitar incendios. El tanque de combustible o bidón de aceite debe colocarse solo en un lugar visible, adecuadamente alejado del grupo electrógeno diesel, y está estrictamente prohibido fumar.
2) La capacidad de combustible en el tanque de combustible debe garantizar el suministro diario.
3) Después de colocar el tanque de aceite, el nivel más alto de aceite no puede estar a más de 2,5 metros por encima de la base del grupo electrógeno diesel. Si el nivel de aceite del depósito de petróleo grande es superior a 2,5 metros, se debe agregar un tanque de aceite diario entre el depósito de petróleo grande y la unidad para lograr la presión de suministro directo de aceite. No más de 2,5 metros. Incluso cuando el motor diésel está apagado, no se permite que el combustible fluya hacia el motor diésel a través de la línea de entrada de combustible o la línea de inyección de combustible por gravedad.
4) No se permite que la resistencia en el puerto de aceite supere el valor especificado en todas las hojas de datos de rendimiento del motor diésel cuando se utiliza un elemento filtrante limpio. Este valor de resistencia se basa en la mitad del combustible que hay en el depósito.
5) La resistencia al retorno del combustible no debe exceder las especificaciones de la hoja de datos de rendimiento del motor diesel utilizado.
6) La conexión de la tubería de retorno de fueloil no debe provocar la aparición de ondas de choque en la tubería de fueloil.
