Barra estabilizadora delantera, biela, chasis alto, venta al por mayor
Para mejorar el confort de marcha del coche, la rigidez de la suspensión suele diseñarse para que sea relativamente baja, lo que repercute en la estabilidad de la conducción. Por ello, se utiliza una barra estabilizadora en el sistema de suspensión para aumentar la rigidez de la suspensión y reducir el balanceo de la carrocería.
La función de la barra estabilizadora es evitar el balanceo lateral excesivo de la carrocería al girar y mantenerla lo más equilibrada posible. Su objetivo es reducir el balanceo lateral y mejorar la comodidad de la marcha. La barra estabilizadora es, en realidad, un resorte de barra de torsión horizontal, que puede considerarse un elemento elástico especial. Cuando la carrocería se mueve solo verticalmente, la suspensión en ambos lados se deforma por igual y la barra estabilizadora no actúa. Al girar, la carrocería se balancea, la suspensión en ambos lados se mueve de forma desigual, la suspensión exterior presiona contra la barra estabilizadora, esta se retuerce y la fuerza elástica de la barra impide que las ruedas se levanten, manteniendo así la estabilidad lateral de la carrocería lo más equilibrada posible.
Si las ruedas izquierda y derecha saltan hacia arriba y hacia abajo al mismo tiempo, es decir, cuando la carrocería solo se mueve verticalmente y la deformación de la suspensión en ambos lados es igual, la barra estabilizadora girará libremente en el buje y la barra estabilizadora no funcionará.
Cuando la deformación de la suspensión es desigual en ambos lados y la carrocería se inclina lateralmente con respecto a la carretera, un lado del bastidor se acerca al soporte del muelle, y el extremo de ese lado de la barra estabilizadora se mueve hacia arriba con respecto al bastidor, mientras que el otro lado del bastidor se aleja del soporte del muelle, y el extremo de la barra estabilizadora correspondiente se mueve hacia abajo con respecto al bastidor. Sin embargo, cuando la carrocería y el bastidor se inclinan, la parte central de la barra estabilizadora no tiene movimiento relativo con respecto al bastidor. De esta manera, cuando la carrocería del vehículo se inclina, las partes longitudinales de ambos lados de la barra estabilizadora se desvían en direcciones diferentes, por lo que la barra estabilizadora se tuerce y los brazos laterales se doblan, lo que aumenta la rigidez angular de la suspensión.
El momento torsional interno generado por la barra estabilizadora elástica impide la deformación del muelle de la suspensión, reduciendo así la inclinación lateral y la vibración angular lateral de la carrocería. Cuando los brazos de la barra de torsión se mueven en la misma dirección, la barra estabilizadora no funciona. Cuando las ruedas izquierda y derecha se mueven en direcciones opuestas, la parte central de la barra estabilizadora se retuerce.
solicitud
Si la rigidez torsional del vehículo es baja y el ángulo de balanceo de la carrocería es excesivo, se debe utilizar una barra estabilizadora transversal para aumentar dicha rigidez. Las barras estabilizadoras pueden instalarse por separado o simultáneamente en las suspensiones delantera y trasera, según sea necesario. Al diseñar la barra estabilizadora, además de la rigidez torsional total del vehículo, también debe considerarse la relación entre las rigideces de las suspensiones delantera y trasera. Para que el vehículo tenga características de subviraje, la rigidez torsional de la suspensión delantera debe ser ligeramente mayor que la de la trasera. Por lo tanto, muchos modelos incorporan una barra estabilizadora en la suspensión delantera.
