Línea del sensor ABS delantero
El sensor ABS se utiliza en el sistema ABS (Sistema Antibloqueo de Frenos) de un vehículo. La mayor parte del sistema ABS se monitoriza mediante un sensor inductivo para controlar la velocidad del vehículo. El sensor ABS emite una señal de corriente alterna sinusoidal precisa, cuya frecuencia y amplitud están relacionadas con la velocidad de la rueda. Esta señal se transmite a la unidad de control electrónico (ECU) del ABS para monitorizar la velocidad de la rueda en tiempo real.
especies principales
1. Sensor lineal de velocidad de rueda
El sensor lineal de velocidad de la rueda se compone principalmente de un imán permanente, un eje polar, una bobina de inducción y una corona dentada. Al girar la corona, los dientes y las holguras se alinean alternativamente con el eje polar. Durante la rotación de la corona, el flujo magnético dentro de la bobina de inducción varía, generando una fuerza electromotriz inducida. Esta señal se envía a la unidad de control electrónico del ABS a través del cable en el extremo de la bobina. Al cambiar la velocidad de la corona, también cambia la frecuencia de la fuerza electromotriz inducida.
2. Sensor de velocidad de la rueda anular
El sensor anular de velocidad de la rueda se compone principalmente de un imán permanente, una bobina de inducción y una corona dentada. El imán permanente está formado por varios pares de polos magnéticos. Durante la rotación de la corona dentada, el flujo magnético dentro de la bobina de inducción cambia alternativamente, generando una fuerza electromotriz inducida. Esta señal se envía a la unidad de control electrónico del ABS a través del cable en el extremo de la bobina de inducción. Cuando cambia la velocidad de la corona dentada, también cambia la frecuencia de la fuerza electromotriz inducida.
3. Sensor de velocidad de la rueda Hall
Cuando el engranaje se encuentra en la posición mostrada en (a), las líneas de fuerza magnética que atraviesan el elemento Hall se dispersan y el campo magnético es relativamente débil; mientras que cuando el engranaje se encuentra en la posición mostrada en (b), las líneas de fuerza magnética que atraviesan el elemento Hall se concentran y el campo magnético es relativamente fuerte. Al girar el engranaje, la densidad del flujo magnético que atraviesa el elemento Hall cambia, lo que provoca una variación en la tensión Hall, y el elemento Hall genera una tensión cuasi-sinusoidal del orden de los milivoltios (mV). Esta señal también debe convertirse en una tensión de pulso estándar mediante un circuito electrónico.
Instalar Editar Transmisión
(1) Corona dentada estampada
La corona dentada y el anillo interior o el mandril de la unidad del cubo adoptan un ajuste de interferencia. Durante el proceso de ensamblaje de la unidad del cubo, la corona dentada y el anillo interior o el mandril se combinan mediante una prensa hidráulica;
(2) Instale el sensor
Existen dos formas de cooperación entre el sensor y el anillo exterior de la unidad del cubo: ajuste por interferencia y bloqueo de tuerca. El sensor de velocidad de rueda lineal se fija principalmente mediante bloqueo de tuerca, mientras que el sensor de velocidad de rueda anular adopta un ajuste por interferencia.
La distancia entre la superficie interior del imán permanente y la superficie dentada de la corona dentada es de 0,5 ± 0,15 mm (lo que se consigue principalmente controlando el diámetro exterior de la corona dentada, el diámetro interior del sensor y la concentricidad).
(3) Prueba de voltaje Utilice el voltaje de salida y la forma de onda profesionales de fabricación propia a una velocidad determinada y compruebe si existe un cortocircuito para el sensor lineal;
Velocidad: 900 rpm
Requisito de voltaje: 5,3～7,9v
Requisitos de la forma de onda: onda sinusoidal estable
detección de voltaje
Detección de voltaje de salida
Elementos de la prueba:
1. Voltaje de salida: 650～850mV (120 rpm)
2. Forma de onda de salida: onda sinusoidal estable
Segundo, prueba de durabilidad a baja temperatura del sensor ABS.
Mantenga el sensor a 40 °C durante 24 horas para comprobar si el sensor ABS aún cumple con los requisitos de rendimiento eléctrico y de sellado para un uso normal.
