Barra estabilizadora delantera, biela, chasis alto, venta al por mayor
Para mejorar el confort de marcha del coche, la rigidez de la suspensión suele diseñarse para que sea relativamente baja, y el resultado es que la estabilidad de conducción del coche se ve afectada. Con este fin, se utiliza una estructura de barra estabilizadora en el sistema de suspensión para aumentar la rigidez del ángulo de balanceo de la suspensión y reducir el ángulo de balanceo de la carrocería.
La función de la barra estabilizadora es evitar que la carrocería del vehículo se balancee lateralmente excesivamente al girar y mantener la carrocería lo más equilibrada posible. El objetivo es reducir el grado de balanceo lateral del vehículo y mejorar el confort de marcha. La barra estabilizadora es en realidad un resorte de barra de torsión horizontal, que en su función puede considerarse como un elemento elástico especial. Cuando la carrocería solo se mueve verticalmente, la suspensión de ambos lados se deforma igual y la barra estabilizadora no funciona. Cuando el automóvil gira, la carrocería rueda, la suspensión en ambos lados salta de manera inconsistente, la suspensión exterior presionará contra la barra estabilizadora y la barra estabilizadora se torcerá y la fuerza elástica de la carrocería de la barra evitará que las ruedas se levanten. para que la carrocería del coche se pueda mantener lo más equilibrada posible. a la estabilidad lateral.
Si las ruedas izquierda y derecha saltan hacia arriba y hacia abajo al mismo tiempo, es decir, cuando la carrocería solo se mueve verticalmente y la deformación de la suspensión en ambos lados es igual, la barra estabilizadora girará libremente en el casquillo y la barra estabilizadora no funcionará.
Cuando la deformación de la suspensión en ambos lados es desigual y la carrocería está inclinada lateralmente con respecto a la carretera, un lado del bastidor se acerca al soporte del resorte y el extremo de ese lado de la barra estabilizadora se mueve hacia arriba con respecto al bastidor. mientras que el otro lado del marco se aleja del resorte. El soporte y el extremo de la barra estabilizadora correspondiente se mueven hacia abajo en relación con el marco; sin embargo, cuando la carrocería y el marco están inclinados, el centro de la barra estabilizadora no tiene ninguna posición relativa. movimiento al marco. De esta manera, cuando se inclina la carrocería del vehículo, las partes longitudinales a ambos lados de la barra estabilizadora se desvían en diferentes direcciones, por lo que la barra estabilizadora se tuerce y los brazos laterales se doblan, lo que aumenta la rigidez angular de la suspensión.
El momento de torsión interno generado por la barra estabilizadora elástica dificulta la deformación del resorte de suspensión, reduciendo así la inclinación lateral y la vibración angular lateral de la carrocería del vehículo. Cuando los brazos de la barra de torsión en ambos extremos saltan en la misma dirección, la barra estabilizadora no funcionará. Cuando las ruedas izquierda y derecha saltan en dirección opuesta, la parte media de la barra estabilizadora se torcerá.
solicitud
Si la rigidez del ángulo de balanceo del vehículo es baja y el ángulo de balanceo de la carrocería es demasiado grande, se debe usar una barra estabilizadora transversal para aumentar la rigidez del ángulo de balanceo del vehículo. Las barras estabilizadoras se pueden instalar por separado o simultáneamente en las suspensiones delantera y trasera según sea necesario. Al diseñar la barra estabilizadora, además de la rigidez total al balanceo del vehículo, también se debe considerar la relación entre la rigidez al balanceo de las suspensiones delantera y trasera. Para que el automóvil tenga características de subviraje, la rigidez del ángulo de balanceo de la suspensión delantera debe ser ligeramente mayor que la de la suspensión trasera. Por ello, cada vez más modelos están equipados con una barra estabilizadora en la suspensión delantera.
