Barra estabilizadora delantera Biela de conexión Chasis alto Venta al por mayor
Para mejorar la comodidad de conducción, la rigidez de la suspensión suele ser relativamente baja, lo que afecta la estabilidad de conducción. Para ello, se utiliza una barra estabilizadora en el sistema de suspensión para aumentar la rigidez del ángulo de balanceo de la suspensión y reducir el ángulo de balanceo de la carrocería.
La función de la barra estabilizadora es evitar que la carrocería del vehículo se balancee lateralmente al girar y mantenerla lo más equilibrada posible. Su objetivo es reducir el balanceo lateral del vehículo y mejorar la comodidad de conducción. La barra estabilizadora es un resorte de barra de torsión horizontal, que puede considerarse un elemento elástico especial. Cuando la carrocería solo se mueve verticalmente, la suspensión lateral se deforma uniformemente y la barra estabilizadora deja de funcionar. Al girar, la carrocería se balancea, la suspensión lateral salta irregularmente, la suspensión exterior presiona contra la barra estabilizadora, que se tuerce. La fuerza elástica de la barra impide que las ruedas se levanten, manteniendo la carrocería lo más equilibrada posible. Esto contribuye a la estabilidad lateral.
Si las ruedas izquierda y derecha saltan hacia arriba y hacia abajo al mismo tiempo, es decir, cuando la carrocería solo se mueve verticalmente y la deformación de la suspensión en ambos lados es igual, la barra estabilizadora girará libremente en el buje y la barra estabilizadora no funcionará.
Cuando la deformación de la suspensión en ambos lados es desigual y la carrocería se inclina lateralmente con respecto a la carretera, un lado del bastidor se acerca al soporte del resorte y el extremo de ese lado de la barra estabilizadora se mueve hacia arriba con respecto al bastidor, mientras que el otro lado del bastidor se aleja del resorte. El soporte y el extremo de la barra estabilizadora correspondiente se mueven entonces hacia abajo con respecto al bastidor; sin embargo, cuando la carrocería y el bastidor se inclinan, la parte media de la barra estabilizadora no tiene movimiento relativo al bastidor. De esta manera, cuando la carrocería del vehículo se inclina, las partes longitudinales de ambos lados de la barra estabilizadora se desvían en diferentes direcciones, por lo que la barra estabilizadora se tuerce y los brazos laterales se doblan, lo que aumenta la rigidez angular de la suspensión.
El momento torsional interno generado por la barra estabilizadora elástica impide la deformación del resorte de suspensión, reduciendo así la inclinación lateral y la vibración angular lateral de la carrocería. Cuando los brazos de la barra de torsión en ambos extremos saltan en la misma dirección, la barra estabilizadora no funciona. Cuando las ruedas izquierda y derecha saltan en dirección opuesta, la parte central de la barra estabilizadora se deforma.
solicitud
Si la rigidez del ángulo de balanceo del vehículo es baja y el ángulo de balanceo de la carrocería es demasiado grande, se debe utilizar una barra estabilizadora transversal para aumentarla. Las barras estabilizadoras pueden instalarse por separado o simultáneamente en las suspensiones delantera y trasera, según sea necesario. Al diseñar la barra estabilizadora, además de la rigidez total del vehículo, también debe considerarse la relación entre la rigidez de las suspensiones delantera y trasera. Para que el vehículo tenga características de subviraje, la rigidez del ángulo de balanceo de la suspensión delantera debe ser ligeramente mayor que la de la trasera. Por lo tanto, cada vez más modelos incorporan una barra estabilizadora en la suspensión delantera.
