¿Qué es un conjunto de bomba de agua automotriz?
En el bloque de cilindros del motor de un automóvil, hay múltiples canales de agua para la circulación del agua de refrigeración, que están conectados al radiador (comúnmente conocido como el tanque de agua) ubicado en la parte delantera del automóvil a través de tuberías de agua, formando un gran sistema de circulación de agua. En la salida de agua superior del motor, hay una bomba de agua, que es impulsada por una correa de ventilador para bombear el agua caliente en los canales de agua del bloque de cilindros del motor y bombear el agua fría. Junto a la bomba de agua, también hay un termostato. Cuando el automóvil acaba de arrancar (en frío), no se enciende, por lo que el agua de refrigeración no pasa por el radiador, sino que solo circula dentro del motor (comúnmente conocido como pequeña circulación). Cuando la temperatura del motor supera los 95 grados, se enciende y el agua caliente dentro del motor se bombea al radiador. A medida que el automóvil avanza, el aire frío sopla sobre el radiador, eliminando el calor.
Las bombas de agua centrífugas se utilizan ampliamente en motores de automóviles. Su estructura básica se compone de piezas como la carcasa de la bomba, la placa de conexión o polea, el eje y el cojinete de la bomba, o cojinete montado en el eje, el impulsor de la bomba y el sello hidráulico, etc. Es un componente importante de los automóviles.
El motor impulsa el rodamiento y el impulsor de la bomba de agua para que giren a través de la polea. El impulsor impulsa el refrigerante de la bomba de agua para que gire conjuntamente. Bajo la acción de la fuerza centrífuga, se proyecta hacia el borde de la carcasa de la bomba de agua, generando simultáneamente cierta presión y luego fluyendo por el canal de salida o la tubería de agua. En el centro del impulsor, la presión disminuye a medida que se expulsa el refrigerante. Debido a la diferencia de presión entre la entrada de la bomba de agua y el centro del impulsor, el refrigerante del tanque de agua es aspirado hacia el impulsor a través de la tubería de agua, logrando la circulación reciprocante del refrigerante.
Los cojinetes que soportan el eje de la bomba de agua están lubricados con grasa. Por lo tanto, es necesario evitar que el refrigerante se filtre en la grasa y provoque su emulsión, así como las fugas de grasa. Las medidas de sellado para evitar fugas en las bombas de agua incluyen sellos de agua y juntas. El anillo de sellado dinámico del sello de agua se ajusta al eje mediante un ajuste de interferencia entre el impulsor y el cojinete, y el asiento de sellado estático del sello de agua se presiona firmemente contra la carcasa de la bomba de agua, logrando así el objetivo de sellar el refrigerante.
La carcasa de la bomba de agua está conectada al motor mediante una junta de sellado y soporta piezas móviles como los cojinetes. También cuenta con orificios de drenaje en la carcasa de la bomba, ubicados entre el sello de agua y el cojinete. Si el refrigerante se filtra a través del sello de agua, se puede descargar por el orificio de drenaje para evitar que entre en la cavidad del cojinete, lo que podría dañar la lubricación del cojinete y causar la oxidación de los componentes. Si la fuga de refrigerante persiste después de detener el motor, indica que el sello de agua está dañado.
Generalmente, el cigüeñal del motor lo acciona mediante una correa trapezoidal. La correa de transmisión se enrolla entre la polea del cigüeñal y la polea de la bomba de agua. Cuando el cigüeñal gira, el eje de la bomba de agua también gira, y este impulsa el impulsor, convirtiendo así la energía mecánica en energía hidráulica.
El impulsor es el núcleo del funcionamiento de una bomba de agua. Su movimiento es muy simple: gira junto con el eje. Sin embargo, debido al efecto de las palas, el movimiento del líquido en el impulsor es muy complejo. Por un lado, realiza un movimiento implícito con la rotación del impulsor; por otro, es expulsado constantemente del impulsor giratorio bajo el impulso de las palas, es decir, el movimiento relativo al impulsor. Por lo tanto, el diámetro exterior del impulsor, la altura y el ángulo de las palas, así como la distancia con la carcasa de la bomba, afectan directamente el rendimiento de la bomba.
Las fallas en los conjuntos de bombas de agua de automóviles generalmente se deben a las siguientes razones:
Causas comunes
Youdaoplaceholder0 Envejecimiento del anillo de sellado: provoca fugas de refrigerante y es necesario reemplazar el anillo de sellado.
Youdaoplaceholder0 La correa está demasiado tensa: aumenta el desgaste de la bomba de agua. Es necesario ajustar la tensión de la correa.
Deterioro del anticongelante: la corrosión interna daña la bomba de agua y es necesario reemplazar el anticongelante.
Youdaoplaceholder0 Envejecimiento/daño de los componentes : La bomba de agua ha estado en uso durante demasiado tiempo o los componentes (como cuchillas, cojinetes) están desgastados y necesitan ser reemplazados.
Síntomas típicos
Youdaoplaceholder0 Velocidad de ralentí inestable: en invierno, el motor puede detenerse y la velocidad puede fluctuar significativamente.
Fuga de refrigerante de Youdaoplaceholder0: Hay una fuga de agua cerca de la bomba de agua y quedan marcas de agua en los orificios de ventilación.
Youdaoplaceholder0 Ruido anormal : Sonidos de fricción anormales de cojinetes o impulsores.
Youdaoplaceholder0 Falla del sistema de enfriamiento : La temperatura del motor es demasiado alta y la capacidad de circulación del refrigerante ha disminuido.
Se recomienda realizar un mantenimiento oportuno al descubrir los síntomas anteriores para evitar daños en el motor causados por fallas en la bomba de agua.
¡Si quieres saber más, sigue leyendo los demás artículos de este sitio!
Llámenos si necesita dichos productos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se ha comprometido a vender MG&MAXUSSe aceptan autopartes comprar.
