Barra de acoplamiento exterior de la máquina de dirección - 2.8T
La barra de dirección es una parte importante del mecanismo de dirección del automóvil, ya que afecta directamente la estabilidad de la conducción, la seguridad y la vida útil de los neumáticos. Las barras de dirección se dividen en dos categorías: barras rectas y barras de acoplamiento. La barra de acoplamiento se encarga de transmitir el movimiento del balancín de dirección al brazo de la mangueta; constituye el extremo inferior del mecanismo trapezoidal de dirección y es un componente clave para garantizar la correcta relación cinemática entre los volantes izquierdo y derecho.
La barra de acoplamiento de la dirección es una parte importante del mecanismo de dirección del automóvil. Transmite el movimiento en el sistema de dirección y afecta directamente la estabilidad de la conducción, la seguridad y la vida útil de los neumáticos. Las barras de dirección se dividen en dos categorías: barras rectas y barras de acoplamiento. La barra de acoplamiento se encarga de transmitir el movimiento del balancín de dirección al brazo de la mangueta; constituye el extremo inferior del mecanismo trapezoidal de dirección y es un componente clave para garantizar la correcta relación cinemática entre las ruedas izquierda y derecha.
Clasificación y función
Barra de acoplamiento de la dirección. La barra de acoplamiento de la dirección es la varilla de transmisión entre el balancín de dirección y el brazo de la mangueta de dirección; la barra de acoplamiento de la dirección es el borde inferior del mecanismo trapezoidal de la dirección.
La barra de acoplamiento de la dirección es la responsable de transmitir el movimiento del balancín de dirección al brazo de la mangueta; la barra de acoplamiento de la dirección es el borde inferior del mecanismo trapezoidal de la dirección y es un componente clave para garantizar la relación cinemática correcta entre las ruedas direccionales izquierda y derecha.
Estructura y Principio
La barra de acoplamiento de la dirección del automóvil se compone principalmente de: conjunto de rótula, tuerca, conjunto de barra de acoplamiento, manguito de goma telescópico izquierdo, manguito de goma telescópico derecho, resorte autoajustable, etc., como se muestra en la Figura 1.
barra de dirección
Existen principalmente dos estructuras de la barra de acoplamiento recta: una que permite amortiguar el impacto inverso y otra que no. Para amortiguar el impacto inverso, se dispone un resorte de compresión en el extremo de la barra de acoplamiento recta, cuyo eje se conecta a la barra de tracción recta. La dirección opuesta es constante, ya que debe soportar la fuerza a lo largo del eje de la barra de acoplamiento recta y puede eliminar la holgura entre la parte esférica del perno de bola y la cavidad del perno de bola debido al desgaste. En la segunda estructura, la prioridad es la rigidez de la conexión, más que la capacidad de amortiguar el impacto. Esta estructura se caracteriza por tener el eje del resorte de compresión ubicado debajo del perno de bola en la misma dirección que este. En comparación con la anterior, la condición de fuerza de compresión del resorte ajustado mejora y se utiliza únicamente para eliminar la holgura causada por el desgaste de la parte esférica.
barra de acoplamiento
La barra de acoplamiento de la dirección en la suspensión no independiente tiene una estructura diferente a la de la barra de acoplamiento de la dirección en la suspensión independiente.
(1) Barra de acoplamiento de la dirección en suspensión no independiente
La barra de acoplamiento de la dirección en la suspensión no independiente de un automóvil en particular. La barra de acoplamiento de la dirección está compuesta por un cuerpo de barra de acoplamiento 2 y una articulación atornillada en ambos extremos, y ambas articulaciones tienen la misma estructura. El cuerpo posterior del perno de rótula 14 en la figura está conectado a un brazo trapezoidal, y los asientos superior e inferior del perno de rótula 9 están hechos de polioximetileno, que tiene buena resistencia al desgaste, garantiza que ambos asientos de perno de rótula estén en contacto estrecho con la cabeza de la rótula y actúa como amortiguador. Su precarga se ajusta mediante un tapón de rosca.
Las dos articulaciones se conectan al cuerpo de la barra de acoplamiento mediante roscas, y las partes roscadas de las articulaciones tienen muescas, lo que les confiere elasticidad. Las articulaciones se atornillan al cuerpo de la barra de acoplamiento y se fijan con pernos de sujeción. Un extremo de la rosca en ambos extremos de la barra de acoplamiento es de rosca derecha, y el otro extremo es de rosca izquierda. Por lo tanto, al aflojar el perno de sujeción, se puede modificar la longitud total de la barra de acoplamiento girando el cuerpo de la misma, ajustando así la convergencia del volante.
