El muelle espiral se utiliza para conectar el airbag principal (el del volante) y el mazo de cables del airbag, que en realidad es un mazo de cables. Dado que el airbag principal debe girar con el volante (puede imaginarse como un mazo de cables de cierta longitud, enrollado alrededor del eje del volante, que se puede aflojar o tensar oportunamente al girar el volante, pero que también tiene un límite para asegurar que el mazo de cables no se suelte al girar el volante bruscamente hacia la izquierda o la derecha), el mazo de cables de conexión debe tener un margen, y el volante debe girar hasta la posición límite hacia un lado sin que se suelte. Este punto requiere especial atención durante la instalación; intente mantenerlo en la posición central.
Función En caso de colisión del vehículo, el sistema de airbags es muy eficaz para proteger la seguridad de los conductores y pasajeros.
Actualmente, el sistema de airbags suele ser un sistema de airbag simple en el volante o un sistema de airbags dobles. Cuando un vehículo con airbags dobles y pretensores de cinturones de seguridad sufre una colisión, independientemente de la velocidad, los airbags y los pretensores actúan simultáneamente, lo que provoca un desperdicio de airbags en colisiones a baja velocidad y un aumento considerable en los costos de mantenimiento.
El sistema de doble airbag de doble acción puede activar automáticamente, en función de la velocidad y la aceleración del vehículo, el pretensor del cinturón de seguridad o ambos airbags simultáneamente en caso de colisión. De esta forma, en caso de colisión a baja velocidad, el sistema protege a los ocupantes de forma suficiente utilizando únicamente los cinturones de seguridad, sin necesidad de activar los airbags. Si la colisión se produce a una velocidad superior a 30 km/h, los cinturones de seguridad y los airbags actúan al mismo tiempo para garantizar la seguridad del conductor y los pasajeros.
La seguridad del automóvil se divide en seguridad activa y seguridad pasiva. La seguridad activa se refiere a la capacidad del automóvil para prevenir accidentes, y la seguridad pasiva a su capacidad para proteger a los ocupantes en caso de accidente. Cuando un automóvil se ve involucrado en un accidente, las lesiones a los ocupantes ocurren en un instante. Por ejemplo, en una colisión frontal a 50 km/h, solo se necesita una décima de segundo. Para prevenir lesiones a los ocupantes en un lapso de tiempo tan corto, es necesario contar con equipos de seguridad. Actualmente, existen principalmente cinturones de seguridad, carrocería anticolisión y sistemas de protección con airbags (Sistema de Retención Inflable Suplementario, o SRS), entre otros.
Dado que muchos accidentes son inevitables, la seguridad pasiva también es fundamental. Como resultado de la investigación en seguridad pasiva, los airbags se han desarrollado y popularizado rápidamente debido a su facilidad de uso, sus notables efectos y su bajo costo.
práctica
Los experimentos y la práctica han demostrado que, tras equipar un vehículo con un sistema de airbags, el grado de lesiones para el conductor y los ocupantes en caso de colisión frontal se reduce considerablemente. Algunos vehículos no solo cuentan con airbags frontales, sino también laterales, que se inflan en caso de colisión lateral, reduciendo así las lesiones. El volante de un coche con airbag suele ser similar a un volante convencional, pero ante una fuerte colisión frontal, el airbag se despliega instantáneamente, amortiguando el impacto entre el volante y el conductor. Este ingenioso dispositivo, que evita que la cabeza y el pecho del conductor golpeen objetos duros como el volante o el salpicadero, ha salvado muchas vidas desde su introducción. Un instituto de investigación en Estados Unidos analizó más de 7.000 accidentes de tráfico ocurridos en el país entre 1985 y 1993 y descubrió que la tasa de mortalidad de los automóviles equipados con airbag se redujo en un 30% en la parte delantera del vehículo, y la tasa de mortalidad del conductor también se redujo en un 30%. En el caso de los sedanes, la reducción fue del 14%.
