Tirante exterior de la máquina de dirección-2.8T
La varilla de dirección es una parte importante del mecanismo de dirección del automóvil, que afecta directamente la estabilidad del manejo del automóvil, la seguridad de conducción y la vida útil del neumático. Las barras de dirección se dividen en dos categorías: barras rectas de dirección y tirantes de dirección. El tirante de dirección se encarga de transmitir el movimiento del balancín de dirección al brazo de articulación de dirección; La barra de dirección es el borde inferior del mecanismo trapezoidal de dirección y es un componente clave para garantizar la relación cinemática correcta entre los volantes izquierdo y derecho.
La barra de dirección es una parte importante del mecanismo de dirección del automóvil. Desempeña un papel en la transmisión del movimiento en el sistema de dirección y afecta directamente la estabilidad del manejo del automóvil, la seguridad de conducción y la vida útil del neumático. Las barras de dirección se dividen en dos categorías: barras rectas de dirección y tirantes de dirección. El tirante de dirección se encarga de transmitir el movimiento del balancín de dirección al brazo de articulación de dirección; La barra de dirección es el borde inferior del mecanismo trapezoidal de dirección y es un componente clave para garantizar la relación cinemática correcta entre los volantes izquierdo y derecho.
Clasificación y función
Tirante de dirección. La barra de dirección es la varilla de transmisión entre el balancín de dirección y el brazo de articulación de dirección; la barra de dirección es el borde inferior del mecanismo trapezoidal de dirección.
El tirante de dirección se encarga de transmitir el movimiento del balancín de dirección al brazo de articulación de dirección; La barra de dirección es el borde inferior del mecanismo trapezoidal de dirección y es un componente clave para garantizar la relación cinemática correcta entre los volantes izquierdo y derecho.
Estructura y principio
El tirante de dirección del automóvil se compone principalmente de: conjunto de rótula, tuerca, conjunto de tirante, manguito de goma telescópico izquierdo, manguito de goma telescópico derecho, resorte autoajustable, etc., como se muestra en la Figura 1.
barra de dirección
Hay principalmente dos estructuras de tirantes rectos: una tiene la capacidad de aliviar el impacto inverso y la otra no tiene esa capacidad. Para aliviar el impacto inverso, se dispone un resorte de compresión en la cabeza de la barra de tracción recta y el eje del resorte está conectado a la barra de tracción recta. La dirección opuesta es consistente, ya que necesita soportar la fuerza a lo largo del eje del tirante recto y puede eliminar el espacio entre la parte esférica del pasador de rótula y la copa del perno de rótula debido al desgaste. Para la segunda estructura, la prioridad es la rigidez de la conexión más que la capacidad de amortiguar el impacto. Esta estructura se caracteriza por el eje del resorte de compresión ubicado debajo del perno esférico en la misma dirección que el perno esférico. En comparación con el primero, se mejora la condición de fuerza de compresión del resorte apretado y solo se usa para eliminar el espacio causado por el desgaste de la parte esférica.
tirante
La barra de dirección en la suspensión no independiente tiene una estructura diferente a la barra de dirección en la suspensión independiente.
(1) Tirante de dirección en suspensión no independiente
La barra de dirección en la suspensión no independiente de un determinado automóvil. El tirante de dirección se compone de un cuerpo de tirante 2 y una junta de tirante atornillada en ambos extremos, y las juntas en ambos extremos tienen la misma estructura. El cuerpo posterior del pasador de perno esférico 14 en la figura está conectado con un brazo trapezoidal, y el asiento de perno esférico superior e inferior 9 está hecho de polioximetileno, tiene buena resistencia al desgaste, garantiza que dos asientos de perno esférico estén en estrecho contacto con la cabeza esférica, y Actúa como amortiguador y su precarga se ajusta mediante un tapón roscado.
Las dos uniones están conectadas con el cuerpo del tirante mediante hilos, y las partes roscadas de las uniones tienen recortes, por lo que son elásticas. Las articulaciones se atornillan al cuerpo del tirante y se fijan con pernos de apriete. Un extremo de la rosca en ambos extremos del tirante es derecho y el otro extremo es izquierdo. Por lo tanto, después de aflojar el perno de sujeción, la longitud total de la barra de dirección se puede cambiar girando el cuerpo de la barra de dirección, ajustando así la convergencia del volante.
