Barra de dirección exterior de la máquina de dirección - 2.8T
La barra de dirección es una pieza importante del mecanismo de dirección del vehículo, que afecta directamente la estabilidad de manejo, la seguridad de marcha y la vida útil de los neumáticos. Las barras de dirección se dividen en dos categorías: barras de dirección rectas y barras de dirección. La barra de dirección se encarga de transmitir el movimiento del balancín de dirección a la mangueta de dirección; la barra de dirección es el borde inferior del mecanismo trapezoidal de dirección y un componente clave para asegurar la correcta relación cinemática entre las ruedas de dirección izquierda y derecha.
La barra de dirección es una pieza importante del mecanismo de dirección del vehículo. Transmite el movimiento en el sistema de dirección e influye directamente en la estabilidad de manejo, la seguridad de marcha y la vida útil de los neumáticos. Las barras de dirección se dividen en dos categorías: barras rectas y barras de dirección. La barra de dirección transmite el movimiento del balancín a la mangueta; es el borde inferior del mecanismo trapezoidal de la dirección y un componente clave para asegurar la correcta relación cinemática entre las ruedas de dirección.
Clasificación y función
Barra de dirección. La barra de dirección es la varilla de transmisión entre el balancín y la mangueta de dirección; es el borde inferior del mecanismo trapezoidal de dirección.
La barra de dirección es responsable de transmitir el movimiento del balancín de dirección al brazo del muñón de dirección; la barra de dirección es el borde inferior del mecanismo trapezoidal de dirección y es un componente clave para asegurar la correcta relación cinemática entre los volantes izquierdo y derecho.
Estructura y principio
La barra de dirección del automóvil se compone principalmente de: conjunto de rótula, tuerca, conjunto de barra de dirección, manguito de goma telescópico izquierdo, manguito de goma telescópico derecho, resorte autoajustable, etc., como se muestra en la Figura 1.
barra de dirección
Existen principalmente dos estructuras de la barra de acoplamiento recta: una tiene la capacidad de amortiguar el impacto inverso y la otra no. Para amortiguar el impacto inverso, se dispone un resorte de compresión en la cabeza de la barra de acoplamiento recta, y el eje del resorte está conectado a la barra de tracción recta. La dirección opuesta es consistente, ya que necesita soportar la fuerza a lo largo del eje de la barra de acoplamiento recta y puede eliminar el espacio entre la parte esférica del pasador del perno de rótula y el tazón del perno de rótula debido al desgaste. Para la segunda estructura, la prioridad es la rigidez de la conexión en lugar de la capacidad de amortiguar el impacto. Esta estructura se caracteriza por el eje del resorte de compresión ubicado debajo del perno de rótula en la misma dirección que el perno de rótula. En comparación con la primera, la compresión La condición de fuerza del resorte apretado se mejora y solo se utiliza para eliminar el espacio causado por el desgaste de la parte esférica.
barra de acoplamiento
La barra de dirección en la suspensión no independiente tiene una estructura diferente a la barra de dirección en la suspensión independiente.
(1) Barra de dirección en suspensión no independiente
La barra de dirección de la suspensión no independiente de un automóvil. Está compuesta por un cuerpo de barra de dirección 2 y una junta de barra de dirección atornillada en ambos extremos, con la misma estructura en ambos extremos. La parte posterior del pasador de rótula 14 (figura) está conectada a un brazo trapezoidal, y los asientos superior e inferior de los pernos de rótula 9 están hechos de polioximetileno. Presenta buena resistencia al desgaste, garantiza un contacto estrecho entre los dos asientos de los pernos de rótula y actúa como amortiguador. Su precarga se ajusta mediante un tornillo de fijación.
Las dos juntas están conectadas al cuerpo de la barra de dirección mediante roscas, y las partes roscadas de las juntas tienen cortes, lo que las hace elásticas. Las juntas se atornillan al cuerpo de la barra de dirección y se sujetan con pernos de sujeción. Un extremo de la rosca en ambos extremos de la barra de dirección es derecho y el otro, izquierdo. Por lo tanto, después de aflojar el perno de sujeción, se puede modificar la longitud total de la barra de dirección girando el cuerpo de la barra de dirección, ajustando así la convergencia del volante.
