Varilla de unión externa de la máquina de dirección 2.8T
La barra de dirección es una parte importante en el mecanismo de dirección del automóvil, que afecta directamente la estabilidad del manejo del automóvil, la seguridad de la carrera y la vida útil del neumático. Las varillas de dirección se dividen en dos categorías, a saber, las varillas rectas de dirección y las varillas de la dirección. La barra de corbata de dirección es responsable de transmitir el movimiento del Rocker Arm de dirección al brazo de nudillos de dirección; La varilla de enlace de dirección es el borde inferior del mecanismo trapezoidal de dirección, y es un componente clave para garantizar la relación cinemática correcta entre las ruedas de dirección izquierda y derecha.
La barra de corbata de dirección es una parte importante en el mecanismo de dirección del automóvil. Desempeña un papel en la transmisión del movimiento en el sistema de dirección y afecta directamente la estabilidad del manejo del automóvil, la seguridad de la carrera y la vida útil del neumático. Las varillas de dirección se dividen en dos categorías, a saber, las varillas rectas de dirección y las varillas de la dirección. La barra de corbata de dirección es responsable de transmitir el movimiento del Rocker Arm de dirección al brazo de nudillos de dirección; La varilla de enlace de dirección es el borde inferior del mecanismo trapezoidal de dirección, y es un componente clave para garantizar la relación cinemática correcta entre las ruedas de dirección izquierda y derecha.
Clasificación y función
Varilla de atadura de dirección. La varilla de atadura de dirección es la varilla de transmisión entre el brazo de la dirección y el brazo de la dirección del nudillo; La varilla de lazos de dirección es el borde inferior del mecanismo trapezoidal de la dirección.
La barra de corbata de dirección es responsable de transmitir el movimiento del Rocker Arm de dirección al brazo de nudillos de dirección; La varilla de enlace de dirección es el borde inferior del mecanismo trapezoidal de dirección, y es un componente clave para garantizar la relación cinemática correcta entre las ruedas de dirección izquierda y derecha.
Estructura y principio
La varilla de enlace de dirección del automóvil está compuesta principalmente de: conjunto de junta de bola, tuerca, conjunto de varilla de amarre, manga de goma telescópica izquierda, manga de goma telescópica derecha, resorte de torcedura, etc., como se muestra en la Figura 1.
vara de dirección
Hay principalmente dos estructuras de la barra de unión recta: uno tiene la capacidad de aliviar el impacto inverso, y la otra no tiene tal habilidad. Para aliviar el impacto inverso, se está dispuesto un resorte de compresión en la cabeza de la varilla de unión recta, y el eje del resorte está conectado a la varilla recta. La dirección opuesta es consistente, ya que necesita soportar la fuerza a lo largo del eje de la barra de unión recta, y puede eliminar la brecha entre la parte esférica del pasador de la pelota y el tazón de la pelota debido al desgaste. Para la segunda estructura, la prioridad es la rigidez de la conexión más que la capacidad de amortiguar el impacto. Esta estructura se caracteriza por el eje del resorte de compresión ubicado debajo del perno de la pelota en la misma dirección que el perno de la pelota. En comparación con el primero, la compresión se mejora la condición de fuerza del resorte apretado, y solo se usa para eliminar la brecha causada por el desgaste de la parte esférica.
amarre
La varilla de atadura de dirección en la suspensión no independiente es diferente en estructura desde la varilla de at siete en la suspensión independiente.
(1) Varilla de enlace de dirección en suspensión no independiente
La vástaga de la dirección en la suspensión no independiente de un automóvil determinado. La varilla de enlace de dirección está compuesta de un cuerpo de varilla de amarre 2 y una junta de varilla de amarre atornillada en ambos extremos, y las juntas en ambos extremos tienen la misma estructura. El cuerpo posterior del pasador de la bola 14 en la figura está conectado con el brazo trapezoidal, y el asiento de la bola superior e inferior 9 está hecho de polioximetileno, tiene una buena resistencia al desgaste, garantiza que dos asientos de pernos de la bola están en contacto cercano con la cabeza de la pelota, y actúa como un amortiguador, su liquidación de tornillo se ajusta.
Las dos articulaciones están conectadas con el cuerpo de la barra de corbata mediante hilos, y las partes roscadas de las juntas tienen recortes, por lo que son elásticos. Las juntas se atornillan sobre el cuerpo de la barra y las sujetas con pernos de sujeción. Un extremo del hilo en ambos extremos de la barra de unión es diestra, y el otro extremo es zurdo. Por lo tanto, después de aflojar el perno de sujeción, la longitud total de la varilla de amarre se puede cambiar girando el cuerpo de la varilla de amarre, ajustando así la punta del volante.
