Con el desarrollo de la economía, los automóviles comenzaron a llegar a miles de hogares, pero lo que solemos ver es la puerta común de bisagra, que se utiliza mayoritariamente en decenas de miles o incluso millones de automóviles. Además, existen otros tipos de puertas, como las de tijera, las de ala de gaviota, etc. Aquí presentamos algunas de ellas.
Una puerta lateral con bisagra común
Desde la generación clásica del Ford Modelo T hasta los coches familiares actuales, todos utilizan este tipo de puerta.
Dos, desliza la puerta
Desde el lujoso Elfa hasta el Wuling Light, el coche estrella de la marca, pasando por el modelo con puerta corredera. Este último ofrece fácil acceso y ocupa poco espacio.
Tres, abre la puerta.
Generalmente se puede ver en el coche de lujo, destacando la forma honorable de entrar y salir.
Cuatro, puerta de tijera
El atractivo diseño de puertas abiertas se puede ver en muy pocos superdeportivos. El primero en utilizar puertas de tijera fue Alpha en 1968. El prototipo Romeo Carabo.
Seis, la puerta mariposa
Las puertas de mariposa, también conocidas como puertas de ala de mariposa, son un tipo de puerta que se encuentra en los superdeportivos. La bisagra de la puerta de mariposa está montada en la placa del guardabarros cerca del pilar A o del pilar A, y la puerta se abre hacia adelante y hacia arriba a través de la bisagra. La puerta inclinada se abre como las alas de una mariposa, de ahí su nombre. Este estilo único de puerta de mariposa se ha convertido en un símbolo distintivo de los superdeportivos. Actualmente, los modelos más representativos que utilizan puertas de mariposa en el mundo son el Ferrari Enzo, el McLaren F1, el MP4-12C, el Porsche 911GT1, el Mercedes SLR McLaren, el Saleen S7, el Devon GTC y otros superdeportivos famosos.
Siete, puerta tipo dosel
Estas puertas rara vez se usan en automóviles, pero son más comunes en aviones de combate. Combinan el techo con las puertas tradicionales, lo que resulta muy elegante y se puede apreciar en prototipos.
Ocho, puerta oculta
La puerta queda completamente integrada en la carrocería, sin ocupar espacio exterior. Fue desarrollada por primera vez por el estadounidense Caesar Darrin en 1953, y posteriormente por la BMW Z1.
