¿Cuál es la estructura básica del amplificador de vacío?
El servofreno está fijado delante del pedal del freno, debajo del tablero de la cabina, y la varilla de empuje del pedal está conectada a la palanca del pedal de freno. El extremo posterior está conectado al cilindro maestro de freno mediante pernos, y la varilla de empuje central del servofreno se apoya en el primer vástago del pistón del cilindro maestro de freno. Por lo tanto, el servofreno actúa como un amplificador entre el pedal de freno y el cilindro maestro de freno.
En el servofreno, la cámara de aire se divide en una cámara frontal y una cámara posterior mediante un asiento de diafragma. La cámara frontal se comunica con el tubo de admisión a través de una junta, y la potencia se genera por el efecto de succión del vacío en el tubo de admisión del motor durante el frenado. El extremo frontal del asiento del diafragma está conectado a un disco de reacción de goma y a la varilla de empuje del pedal. La elasticidad del disco de reacción de goma equivale a la presión del pie. La parte posterior del disco de reacción de goma está equipada con una válvula de aire; la apertura de esta válvula equivale a la elasticidad del disco de reacción de goma, es decir, a la fuerza del pedal. Por el contrario, si la fuerza del pedal es pequeña, el efecto del servofreno es pequeño. Cuando el motor está apagado o el tubo de vacío tiene fugas, el servofreno no ayuda. La varilla de empuje del pedal empuja directamente el asiento del diafragma y la varilla de empuje a través de la válvula de aire, y actúa directamente sobre el primer vástago del pistón del cilindro maestro de freno, lo que produce el efecto de frenado. Como en este momento no hay potencia, la fuerza de frenado se genera por la presión del pedal. Cuando el motor está en marcha, el servofreno funciona. Al frenar, al pisar el pedal del freno, se empuja la varilla de empuje del pedal y la válvula de aire hacia adelante, comprimiendo el disco de reacción de goma, eliminando la holgura, empujando la varilla de empuje hacia adelante, de modo que la presión del cilindro maestro de freno aumenta y se transmite a cada freno, y la fuerza de acción la proporciona el conductor. Al mismo tiempo, la válvula de vacío y la válvula de aire funcionan, y el aire entra en la cámara B y empuja el asiento del diafragma hacia adelante para producir un efecto de potencia. La potencia está determinada por el grado de vacío del tubo de admisión y la diferencia de presión del aire. Al frenar con fuerza, la presión ejercida sobre el pedal actúa directamente sobre la varilla de empuje, y esta se transmite a la misma. La fuerza de vacío y la presión sobre el pedal actúan simultáneamente, generando una fuerte presión en el cilindro maestro del freno. Al mantener una frenada intensa, el pedal permanece en una posición fija, y la fuerza de vacío mantiene el efecto de frenado. Al soltar el freno, el pedal se relaja, el servofreno regresa a su posición original y espera la siguiente frenada.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se compromete a vender MG&MAUXS auto parts le invita a comprar.
