¿Cuál es la estructura básica del refuerzo de vacío?
El refuerzo de vacío se fija frente al pedal del freno del pie debajo del tablero de la cabina, y la barra de empuje del pedal está conectada a la palanca del pedal del freno. La parte trasera está conectada con el cilindro maestro de freno mediante pernos, y la varilla de empuje en el centro del refuerzo de vacío está paseada en la primera varilla de pistón del cilindro maestro de freno. Por lo tanto, el refuerzo de vacío actúa como un refuerzo entre el pedal del freno y el cilindro maestro de frenos.
En el refuerzo de vacío, la cámara de aire se divide en la cámara delantera de la cámara de fuerza y la cámara trasera de la cámara de fuerza por el asiento del diafragma. La cámara delantera se comunica con la tubería de admisión a través de la junta de tubería, y la potencia se genera mediante el efecto de succión del grado de vacío de la tubería de admisión del motor durante el frenado. El extremo frontal del asiento del diafragma está conectado con un disco de reacción de goma y la varilla de empuje del pedal. La elasticidad del disco de reacción de caucho es equivalente a la presión del pie. La parte trasera del disco de reacción de goma está equipado con una válvula de aire, la abertura de la válvula de aire es equivalente a la elasticidad del disco de reacción de goma, es decir, la fuerza del pedal del pie. Por el contrario, la fuerza del pedal es pequeña y el efecto de refuerzo de vacío es pequeño. Cuando el motor está apagado o el tubo de vacío está goteando, el refuerzo de vacío no ayuda, la varilla de empuje del pedal empuja directamente el asiento del diafragma y la varilla de empuje a través de la válvula de aire, y actúa directamente sobre la primera barra de pistón del cilindro maestro del freno, lo que resulta en el efecto de frenado, porque no hay energía en este tiempo, la fuerza de back se genera mediante la presión del pedal. Cuando el motor está funcionando, el refuerzo de vacío funciona. Cuando frene, baje el pedal del freno, empuje la varilla de empuje del pedal y la válvula de aire hacia adelante, comprime el disco de reacción de goma, elimine el espacio libre, empuje la varilla de empuje hacia adelante, de modo que la presión del cilindro maestro de freno aumente y transmita a cada freno, y el conductor da la fuerza de acción; Al mismo tiempo, la válvula de vacío y la válvula de aire funcionan, y el aire ingresa a la cámara B y empuja el asiento del diafragma hacia adelante para producir un efecto de potencia. La potencia está determinada por el grado de vacío de la tubería de admisión y la diferencia de presión de aire. Cuando el frenado fuerte, la fuerza del pedal puede actuar directamente sobre la varilla de empuje del pedal y pasar a la varilla de empuje, la potencia de vacío y la fuerza del pedal funcionan al mismo tiempo, y la presión del cilindro maestro de frenos se establece fuertemente. Cuando se mantiene un frenado fuerte, el pedal puede permanecer en una determinada posición bajo el paso, y la potencia del vacío funciona para mantener el efecto de frenado. Cuando se libera el freno, el pedal del freno está relajado, el refuerzo de vacío vuelve a su posición original y espera que llegue el siguiente freno.
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