¿Cuál es la estructura básica del amplificador de vacío?
El refuerzo de vacío está fijado delante del pedal del freno debajo del tablero de la cabina y la varilla de empuje del pedal está conectada a la palanca del pedal del freno. El extremo trasero está conectado con el cilindro maestro de freno mediante pernos, y la varilla de empuje en el centro del reforzador de vacío está apoyada en el primer vástago del cilindro maestro de freno. Por lo tanto, el refuerzo de vacío actúa como refuerzo entre el pedal del freno y el cilindro maestro del freno.
En el amplificador de vacío, la cámara de aire está dividida en la cámara frontal de la cámara de fuerza y la cámara trasera de la cámara de fuerza por el asiento del diafragma. La cámara delantera está comunicada con el tubo de admisión a través de la junta del tubo y la potencia se genera por el efecto de succión del grado de vacío del tubo de admisión del motor durante el frenado. El extremo delantero del asiento de diafragma está conectado con un disco de reacción de goma y la varilla de empuje del pedal. La elasticidad del disco de reacción de goma es equivalente a la presión del pie. La parte trasera del disco de reacción de goma está equipada con una válvula de aire, la apertura de la válvula de aire es equivalente a la elasticidad del disco de reacción de goma, es decir, la fuerza del pedal. Por el contrario, la fuerza del pedal es pequeña y el efecto de refuerzo de vacío es pequeño. Cuando el motor está apagado o el tubo de vacío tiene una fuga, el refuerzo de vacío no ayuda, la varilla de empuje del pedal empuja directamente el asiento del diafragma y la varilla de empuje a través de la válvula de aire y actúa directamente sobre la primera varilla del pistón del freno maestro. cilindro, lo que resulta en el efecto de frenado, debido a que no hay potencia en este momento, la fuerza de frenado es generada por la presión del pedal. Cuando el motor está funcionando, el refuerzo de vacío funciona. Al frenar, pise el pedal del freno, empuje la varilla de empuje del pedal y la válvula de aire hacia adelante, comprima el disco de reacción de goma, elimine la holgura, empuje la varilla de empuje hacia adelante, de modo que la presión del cilindro maestro del freno aumente y se transmita a cada freno, y la fuerza de acción la da el conductor; Al mismo tiempo, la válvula de vacío y la válvula de aire funcionan, y el aire ingresa a la cámara B y empuja el asiento del diafragma hacia adelante para producir un efecto de potencia. La potencia está determinada por el grado de vacío del tubo de admisión y la diferencia de presión del aire. Cuando se frena con fuerza, la fuerza del pedal puede actuar directamente sobre la varilla de empuje del pedal y pasar a la varilla de empuje, la potencia de vacío y la fuerza del pedal funcionan al mismo tiempo y la presión del cilindro maestro del freno se establece fuertemente. Cuando se mantiene un frenado fuerte, el pedal puede permanecer en una determinada posición debajo del escalón y la potencia de vacío funciona para mantener el efecto de frenado. Cuando se suelta el freno, el pedal del freno se relaja, el reforzador de vacío vuelve a su posición original y espera a que llegue el siguiente freno.
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