¿Cuál es la estructura básica del amplificador de vacío?
El servofreno se fija delante del pedal del freno, debajo del tablero de la cabina, y la varilla de empuje del pedal está conectada a la palanca del mismo. El extremo trasero está conectado al cilindro maestro del freno mediante pernos, y la varilla de empuje, en el centro del servofreno, se apoya en el primer vástago del pistón del cilindro maestro. Por lo tanto, el servofreno actúa como un servofreno entre el pedal y el cilindro maestro del freno.
En el servofreno, la cámara de aire se divide en la cámara frontal de la cámara de fuerza y la cámara trasera de la cámara de fuerza por el asiento del diafragma. La cámara frontal se comunica con el tubo de admisión a través de la junta del tubo, y la potencia se genera por el efecto de succión del grado de vacío del tubo de admisión del motor durante el frenado. El extremo delantero del asiento del diafragma está conectado con un disco de reacción de goma y la varilla de empuje del pedal. La elasticidad del disco de reacción de goma es equivalente a la presión del pie. La parte trasera del disco de reacción de goma está equipada con una válvula de aire, la apertura de la válvula de aire es equivalente a la elasticidad del disco de reacción de goma, es decir, la fuerza del pedal. Por el contrario, la fuerza del pedal es pequeña, y el efecto del servofreno es pequeño. Cuando el motor está apagado o el tubo de vacío tiene fugas, el servofreno no ayuda. La varilla de empuje del pedal empuja directamente el asiento del diafragma y la varilla de empuje a través de la válvula de aire, y actúa directamente sobre el primer vástago del pistón del cilindro maestro del freno, lo que resulta en el efecto de frenado. Debido a que no hay potencia en este momento, la fuerza de frenado se genera por la presión del pedal. Cuando el motor está en marcha, el servofreno funciona. Al frenar, pise el pedal de freno, empuje la varilla de empuje del pedal y la válvula de aire hacia adelante, comprima el disco de reacción de goma, elimine la holgura, empuje la varilla de empuje hacia adelante, de modo que la presión del cilindro maestro del freno aumenta y se transmite a cada freno, y la fuerza de acción es dada por el conductor; Al mismo tiempo, la válvula de vacío y la válvula de aire funcionan, y el aire entra en la cámara B y empuja el asiento del diafragma hacia adelante para producir un efecto de potencia. La potencia está determinada por el grado de vacío del tubo de admisión y la diferencia de presión de aire. Al frenar con fuerza, la fuerza del pedal actúa directamente sobre la varilla de empuje y se transmite a ella. La fuerza de vacío y la fuerza del pedal actúan simultáneamente, estableciendo una fuerte presión en el cilindro maestro del freno. Al frenar con fuerza, el pedal se mantiene en una posición determinada bajo el escalón, y la fuerza de vacío actúa para mantener el efecto de frenado. Al soltar el freno, el pedal se relaja, el servofreno vuelve a su posición original y espera la siguiente frenada.
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