¿Cuál es la composición del freno de disco del automóvil?
El grosor del disco de freno influye en su calidad y en el aumento de temperatura durante el funcionamiento. Para reducir la masa, el grosor del disco no debe ser demasiado grande; para reducir la temperatura, es difícil que sea demasiado pequeño. El disco de freno puede ser macizo o, para facilitar la ventilación, se requieren orificios de ventilación en el centro del disco.
El revestimiento de fricción se refiere al material de fricción que el pistón de la abrazadera empuja sobre el disco de freno. El revestimiento de fricción se divide en un material de fricción y una placa base, que están integrados directamente. La relación entre el radio exterior del revestimiento de fricción y el radio interior, y la relación recomendada entre ambos, no debe ser superior a 1,5. Si la relación es demasiado grande, el par de frenado eventualmente variará considerablemente.
Principio de funcionamiento del freno de disco
Durante el frenado, el aceite se introduce en los cilindros interior y exterior, y el pistón presiona las dos zapatas de freno contra el disco bajo la acción de la presión hidráulica, lo que genera par de fricción y frena. En este momento, el borde del anillo de sellado de goma rectangular en la ranura del cilindro de la rueda sufre una ligera deformación elástica debido a la fricción del pistón. Al frenar, el pistón y la zapata de freno dependen de la elasticidad del anillo de sellado y del resorte.
Debido a que la deformación del borde del anillo de sellado rectangular es mínima, en ausencia de frenado, la separación entre la placa de fricción y el disco es de tan solo 0,1 mm a cada lado, suficiente para asegurar la liberación del freno. Cuando el disco de freno se calienta y se expande, su espesor varía ligeramente, por lo que no se produce el fenómeno de "retención".
¿Cómo ajustar el freno de estacionamiento de disco?
Afloje el tornillo de ajuste y la contratuerca de la varilla de tracción, apriete el tornillo de ajuste y la tuerca de bola de la varilla de tracción y haga que la zapata entre en contacto con el disco de freno.
② Retire la palanca de transmisión del freno de estacionamiento (se quitan la palanca de transmisión y el brazo de tracción).
③ Afloje la tuerca de bola, de modo que la zapata deje el disco de freno, y luego ajuste el tornillo de ajuste, de modo que la zapata y el disco de freno mantengan un espacio mínimo uniforme, en el caso de mantener el espacio para apretar la contratuerca.
(4) Relaje la palanca de operación del freno de estacionamiento a la posición de límite delantero, ajuste la longitud de la palanca de transmisión, conecte la palanca de transmisión al brazo de tracción de control de zapata y apriete la contratuerca mientras mantiene la holgura anterior.
⑤ Verifique cuidadosamente la instalación de los pasadores de chaveta y las tuercas.
Cuando el trinquete del joystick se mueve de 3 a 5 dientes en la placa de engranaje de montaña, debería poder frenar por completo..
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