Estructura corporal
La estructura de la carrocería se refiere a la disposición de cada parte del cuerpo en su conjunto y a la forma en que se ensamblan. Según la forma en que la carrocería soporta la carga, la estructura de la carrocería se puede dividir en tres tipos: sin soporte, con soporte y con semi-soporte.
Cuerpo sin soporte
El vehículo con carrocería no portante cuenta con un bastidor rígido, también conocido como bastidor de viga de chasis. La conexión entre el bastidor y la carrocería se realiza de forma flexible mediante resortes o almohadillas de goma. El motor, una parte del tren de potencia, la carrocería y otros componentes del conjunto se fijan al bastidor mediante el dispositivo de suspensión, y el bastidor se conecta a la rueda mediante el dispositivo de suspensión delantera y trasera. Este tipo de carrocería no portante es relativamente pesada, de gran masa y gran altura, y se utiliza generalmente en camiones, autobuses y jeeps todoterreno, aunque también se utiliza en algunos vehículos de alta gama, debido a su mayor estabilidad y seguridad. La ventaja es que la vibración del bastidor se transmite a la carrocería a través de los elementos elásticos, por lo que la mayor parte se puede atenuar o eliminar, por lo que el ruido en la caja es pequeño, la deformación de la carrocería es pequeña y el bastidor puede absorber la mayor parte de la energía del impacto en caso de colisión, lo que mejora la seguridad de los ocupantes. Al conducir por carreteras en mal estado, el bastidor protege la carrocería. Fácil de montar.
La desventaja es que la calidad del marco es grande, el centro de masa del automóvil es alto, es incómodo subir y bajar, la carga de trabajo de fabricación del marco es grande, la precisión del proceso es alta y se necesita utilizar equipos grandes para aumentar la inversión.
Cuerpo portante
El vehículo con carrocería portante no tiene un bastidor rígido, sino que solo refuerza la parte delantera, los laterales, la parte trasera, la placa inferior y otras piezas. El motor, la suspensión delantera y trasera, parte del tren de potencia y otros componentes se ensamblan en la posición requerida por el diseño de la carrocería, y la carga de la carrocería se transmite a la rueda a través del dispositivo de suspensión. Además de su función de carga inherente, este tipo de carrocería también soporta directamente la acción de diversas fuerzas de carga. Tras décadas de desarrollo y mejora, la carrocería portante ha mejorado considerablemente tanto en seguridad como en estabilidad, con una calidad reducida, baja altura, sin dispositivo de suspensión, fácil montaje y otras ventajas, por lo que la mayoría de los vehículos adoptan esta estructura de carrocería.
Sus ventajas son que tiene una alta rigidez anti-flexión y anti-torsión, su propio peso es liviano y puede utilizar el espacio en el automóvil de pasajeros de manera más efectiva.
La desventaja es que debido a que el tren de transmisión y la suspensión están instalados directamente en la carrocería, la carga de la carretera y la vibración se transmiten directamente a la carrocería, por lo que se deben tomar medidas efectivas de aislamiento acústico y prevención de vibraciones, y es difícil reparar la carrocería cuando está dañada y los requisitos de prevención de la corrosión de la carrocería son altos.
Cuerpo semi-portante
La carrocería y el bastidor están unidos rígidamente mediante tornillos, remaches o soldadura. En este caso, además de soportar las cargas mencionadas, la carrocería también contribuye a reforzar el bastidor hasta cierto punto y a distribuir parte de su carga.
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