Principio mecánico de la bomba de aceite
Presión de succión de aceite
La succión y la presión de aceite de la bomba de inyección se completan mediante el movimiento alternativo del émbolo dentro de su manguito. Cuando el émbolo se encuentra en la posición inferior, los dos orificios de aceite del manguito se abren, comunicando la cavidad interna del manguito con el conducto de aceite del cuerpo de la bomba, lo que permite que el combustible llene rápidamente la cámara de aceite. Cuando la leva descansa sobre el rodillo del cuerpo del rodillo, el émbolo asciende. Se mueve hacia arriba desde su inicio hasta que el orificio de aceite queda bloqueado por la cara superior del émbolo. Durante este tiempo, debido al movimiento del émbolo, el combustible es expulsado de la cámara de aceite y fluye hacia el conducto de aceite. Este movimiento se denomina pre-recorrido. Cuando el émbolo bloquea el orificio de aceite, comienza el proceso de presión de aceite. Al ascender el émbolo, la presión de aceite en la cámara aumenta bruscamente. Cuando la presión supera la resistencia del resorte de la válvula de salida de aceite y la presión máxima del aceite, la válvula de aceite se desplaza hacia afuera y el combustible se introduce a presión en el conducto de aceite y se envía al inyector de combustible.
El momento en que el orificio de entrada de aceite en el manguito del émbolo queda completamente bloqueado por la cara superior del émbolo se denomina punto de inicio teórico del suministro de aceite. A medida que el émbolo continúa ascendiendo, el suministro de aceite prosigue y el proceso de presión de aceite continúa hasta que el bisel helicoidal del émbolo abre el orificio de aceite. Cuando el orificio de aceite se abre, el aceite a alta presión fluye desde la cámara de aceite a través de la ranura longitudinal del émbolo y el orificio de retorno de aceite en el manguito del émbolo hacia el conducto de aceite en el cuerpo de la bomba. En este momento, la presión de aceite en la cámara de aceite del manguito del émbolo disminuye rápidamente, la válvula de salida de aceite retrocede hasta su asiento debido a la presión de aceite en el resorte y la tubería de alta presión, y el inyector deja de pulverizar aceite inmediatamente. En este momento, aunque el émbolo continúa ascendiendo, el suministro de aceite se ha interrumpido. El momento en que el orificio de retorno de aceite en el manguito del émbolo se abre por el lado biselado del émbolo se denomina punto final teórico del suministro de aceite. En todo el proceso de ascenso del émbolo, solo la parte central de la carrera corresponde al proceso de presión de aceite, que se denomina carrera efectiva del émbolo.
Control de combustible
Para satisfacer los requisitos de carga del motor diésel, el suministro de combustible de la bomba de inyección debe poder ajustarse dentro del rango de suministro máximo (carga completa) a suministro cero (parada). El ajuste del suministro de combustible se realiza mediante la varilla dentada y el manguito giratorio, que hacen que todos los émbolos de la bomba de inyección giren simultáneamente. Cuando el émbolo gira, el tiempo de inicio del suministro de aceite permanece constante, mientras que el tiempo de finalización del suministro de aceite cambia debido a la variación en la posición del orificio de retorno de aceite del manguito del émbolo en el lado biselado del mismo. Con diferentes ángulos de rotación del émbolo, la carrera efectiva del émbolo es diferente, y el suministro de aceite también cambia.
Cuanto mayor sea el ángulo de rotación del émbolo para el nivel 1 de suministro de aceite, mayor será la distancia entre la cara superior del émbolo y la hipotenusa del orificio de retorno de aceite del manguito del tapón abierto, y mayor será el suministro de aceite. Si el ángulo de rotación del émbolo es pequeño, el corte de aceite comienza antes y el suministro de aceite es menor. Cuando el motor diésel se detiene, el aceite debe cortarse. Por esta razón, la ranura longitudinal del émbolo puede girarse hacia el orificio de retorno de aceite directamente opuesto al manguito del émbolo. En este momento, durante toda la carrera del émbolo, el combustible en el manguito del émbolo ha estado fluyendo de regreso al canal de aceite a través de la ranura longitudinal y el orificio de retorno de aceite, no hay proceso de presión de aceite, por lo que el suministro de aceite es igual a cero. Cuando el émbolo gira, el tiempo para cambiar el punto final del suministro de aceite se utiliza para ajustar el suministro de aceite, lo que se denomina método de ajuste del punto final del suministro de aceite.
El suministro de aceite de la bomba debe satisfacer las necesidades del motor diésel en diversas condiciones de funcionamiento. Según los requisitos del motor, la bomba debe garantizar que el suministro de aceite a cada cilindro comience simultáneamente, es decir, que el ángulo de avance del suministro sea uniforme. Asimismo, debe asegurar que la duración del suministro sea la misma y que este comience y se detenga rápidamente, de forma rápida y precisa, para evitar goteos. Dependiendo de la forma de la cámara de combustión y del método de formación de la mezcla, la bomba debe proporcionar combustible con la presión suficiente al inyector para garantizar una buena calidad de atomización.
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