Introducción al cárter de aceite
Función: Consiste en sellar el cárter, que actúa como la carcasa del depósito de aceite, impedir la entrada de impurezas, recoger y almacenar el aceite lubricante que fluye desde la superficie de fricción del motor diésel, disipar parte del calor y evitar la oxidación del aceite lubricante.
Estructura: El cárter de aceite está fabricado con una fina lámina de acero estampada, y su interior cuenta con un deflector estabilizador de aceite para evitar las salpicaduras repentinas en el lado derecho causadas por la turbulencia del motor diésel, que favorecen la precipitación de impurezas en el aceite lubricante. Además, dispone de una regla para comprobar el nivel de aceite en el lateral. La parte inferior del cárter también incluye un tapón de drenaje.
Cárter húmedo: La mayoría de los automóviles en el mercado utilizan un cárter de aceite húmedo. El motivo de este nombre es que el cigüeñal y la biela del motor se sumergen en el aceite lubricante del cárter con cada rotación del cigüeñal, desempeñando una función de lubricación. Debido a la alta velocidad de funcionamiento del cigüeñal, cada vez que este se sumerge en el aceite, se generan pequeñas gotas de aceite y una neblina de aceite. La lubricación del cigüeñal y los cojinetes se denomina lubricación por salpicadura. Por lo tanto, el nivel de aceite lubricante en el cárter debe cumplir ciertos requisitos. Si es demasiado bajo, el cigüeñal y la biela no se sumergen completamente en el aceite, lo que provoca una lubricación deficiente y un funcionamiento irregular del cigüeñal, la biela y los cojinetes. Si el nivel de aceite lubricante es demasiado alto, provocará la inmersión total del cojinete, lo que aumentará la resistencia a la rotación del cigüeñal y, en última instancia, disminuirá el rendimiento del motor. Además, el aceite lubricante puede entrar fácilmente en la cámara de combustión del cilindro, lo que provocará la quema del aceite del motor, la acumulación de carbonilla en las bujías y otros problemas.
Este método de lubricación es de estructura simple y no requiere otro tanque de combustible, pero la inclinación del vehículo no puede ser demasiado grande, de lo contrario, provocará un accidente por incendio del cilindro debido a la rotura y fuga de aceite.
Cárter seco: El cárter seco se utiliza en muchos motores de competición. No almacena aceite en el cárter, o más precisamente, no tiene cárter. Las superficies de fricción móviles del cárter se lubrican mediante la presión del aceite que sale a través de un orificio de dosificación. Dado que el motor con cárter seco elimina la función de almacenamiento de aceite, la altura del cárter se reduce considerablemente, al igual que la altura del motor, y el centro de gravedad más bajo facilita el control. La principal ventaja es que evita la acumulación de aceite en el cárter, que se produce durante la conducción intensa y otros fenómenos adversos.
Sin embargo, la presión del aceite lubricante proviene exclusivamente de la bomba de aceite. La potencia de la bomba de aceite se transmite mediante engranajes a través de la rotación del cigüeñal. Si bien en los motores con cárter húmedo la bomba de aceite también debe proporcionar lubricación a presión para el árbol de levas, esta presión es muy baja y la bomba requiere muy poca potencia. En cambio, en los motores con cárter seco, la presión de lubricación debe ser mucho mayor. Además, el tamaño de la bomba de aceite es mucho mayor que en los motores con cárter húmedo. Por lo tanto, en este caso, la bomba de aceite necesita más potencia. Es similar a un motor sobrealimentado, donde la bomba de aceite consume parte de la potencia del motor. Especialmente a altas velocidades, a medida que aumenta la velocidad del motor, aumenta la intensidad del movimiento de las piezas en fricción y se requiere más aceite lubricante, la bomba de aceite necesita proporcionar mayor presión, lo que intensifica el consumo de potencia del cigüeñal.
Obviamente, este diseño no es adecuado para motores de vehículos civiles comunes, ya que implica una pérdida de potencia, lo que no solo afecta la potencia de salida, sino que tampoco contribuye a mejorar el consumo de combustible. Por lo tanto, los cárteres secos solo se utilizan en motores de alta cilindrada o alta potencia, como los diseñados para una conducción deportiva. Por ejemplo, Lamborghini utiliza un cárter seco, ya que para ellos es más importante aumentar el límite de lubricación y obtener un centro de gravedad más bajo. La pérdida de potencia se puede compensar aumentando la cilindrada y otros aspectos, por lo que el consumo de combustible no es un factor a considerar en este modelo.
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