El principio mecánico de la bomba de aceite.
Presión de succión de aceite de aceite
La succión y la presión de aceite de la bomba de inyección se completan mediante el movimiento alternativo del émbolo en el manguito del émbolo. Cuando el émbolo se encuentra en la posición inferior, los dos orificios de aceite en el manguito del émbolo se abren y la cavidad interior del manguito del émbolo se comunica con el paso de aceite en el cuerpo de la bomba, y el combustible se llena rápidamente con la cámara de aceite. Cuando la leva descansa sobre el rodillo del cuerpo del rodillo, el émbolo se eleva. Se mueve hacia arriba desde el inicio del émbolo hasta que el orificio de aceite está bloqueado por la cara del extremo superior del émbolo. Durante este período de tiempo, debido al movimiento del émbolo, el combustible se exprime fuera de la cámara de aceite y fluye hacia el paso de aceite. Por lo tanto, esta elevación se llama pre-recorrido. Cuando el émbolo bloquea el orificio de aceite, comienza el proceso de prensado de aceite. Cuando el émbolo sube, la presión de aceite en la cámara de aceite aumenta bruscamente. Cuando la presión excede el resorte de la válvula de salida de aceite y la presión de aceite superior, la válvula de aceite se empuja hacia afuera y el combustible se presiona hacia la tubería de aceite y se envía al inyector de combustible.
El momento en que el orificio de entrada de aceite en el manguito del émbolo queda completamente bloqueado por la cara superior del mismo se denomina punto inicial teórico del suministro de aceite. Cuando el émbolo continúa ascendiendo, el suministro de aceite continúa y la presión del aceite continúa hasta que el bisel helicoidal del émbolo abre el orificio. Al abrirse el orificio, el aceite a alta presión fluye desde la cámara de aceite a través de la ranura longitudinal del émbolo y el orificio de retorno de aceite en el manguito del émbolo hasta el conducto de aceite en el cuerpo de la bomba. En este momento, la presión de aceite en la cámara de aceite del manguito del émbolo disminuye rápidamente, la válvula de salida de aceite retrocede hasta el asiento de la válvula bajo la acción de la presión de aceite en el resorte y la tubería de alta presión, y el inyector deja de rociar aceite inmediatamente. En este momento, aunque el émbolo continúa ascendiendo, el suministro de aceite se interrumpe. El momento en que el bisel del émbolo abre el orificio de retorno de aceite en el manguito del émbolo se denomina punto final teórico del suministro de aceite. En todo el proceso del movimiento ascendente del émbolo, solo la parte media de la carrera es el proceso de presión de aceite, lo que se denomina carrera efectiva del émbolo.
Control de combustible
Para cumplir con los requisitos de carga del motor diésel, el suministro de combustible de la bomba de inyección debe ajustarse desde el suministro máximo (carga completa) hasta el suministro cero (parada). El ajuste del suministro de combustible se realiza mediante la varilla dentada y el manguito giratorio, lo que permite que todos los émbolos de la bomba de inyección giren simultáneamente. Cuando el émbolo gira, el tiempo de inicio del suministro de aceite no varía, y el tiempo de finalización del suministro de aceite cambia debido al cambio en la posición del orificio de retorno de aceite del manguito del émbolo en el lado biselado del émbolo. Con diferentes ángulos de rotación del émbolo, su carrera efectiva varía, lo que también modifica el suministro de aceite.
Cuanto mayor sea el ángulo de rotación del émbolo para el nivel 1 sin suministro de aceite, mayor será la distancia entre la cara del extremo superior del émbolo y la hipotenusa del orificio de retorno de aceite del manguito del tapón abierto, y mayor será el suministro de aceite. Si el ángulo de rotación del émbolo es pequeño, el corte de aceite comienza antes y el suministro de aceite es menor. Cuando se detiene el motor diésel, se debe cortar el aceite. Por esta razón, la ranura longitudinal del émbolo se puede girar hacia el orificio de retorno de aceite directamente opuesto al manguito del émbolo. En este momento, en toda la carrera del émbolo, el combustible en el manguito del émbolo ha estado fluyendo de regreso al canal de aceite a través de la ranura longitudinal y el orificio de retorno de aceite, no hay proceso de presión de aceite, por lo que el suministro de aceite es igual a cero. Cuando el émbolo gira, el tiempo para cambiar el punto final del suministro de aceite se utiliza para ajustar el suministro de aceite, lo que se denomina método de ajuste del punto final del suministro de aceite.
El suministro de aceite de la bomba debe satisfacer las necesidades del motor diésel en diversas condiciones de funcionamiento. Según los requisitos del motor, la bomba debe garantizar que el suministro de aceite a cada cilindro comience simultáneamente, es decir, que el ángulo de avance sea constante, que la duración del suministro sea la misma, que el suministro comience y se detenga rápidamente y con precisión para evitar goteos. Dependiendo de la forma de la cámara de combustión y del método de formación de la mezcla, la bomba debe suministrar combustible con suficiente presión al inyector para garantizar una buena calidad de atomización.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se compromete a vender repuestos para automóviles MG&MAUXS. Le invitamos a comprar.
