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SAIC MG350/360/550/750 AUTO PARTES REPUESTOS DE AUTO Cárter de aceite -1.5-10321030 Sistema de potencia PROVEEDOR DE AUTOPARTES catálogo al por mayor mg precio de fábrica más barato.

Descripción breve:

Aplicación del producto: SAIC MG 350

Organización del lugar: HECHO EN CHINA

Marca: CSSOT / RMOEM / ORG / COPY

Plazo de entrega: Stock, si hay menos de 20 piezas, normalmente un mes.

Pago: Depósito TT

Marca de la empresa: CSSOT


Detalle del producto

Etiquetas de productos

Información de productos

 

Nombre del producto Cárter de aceite -1.5
Aplicación de productos SAIC MG 350
Productos OEM NO 10321030
Organización del lugar HECHO EN CHINA
Marca CSSOT / RMOEM / ORG / COPIA
Plazo de entrega Stock, si son menos de 20 PCS, normal un mes
Pago Depósito TT
Marca de la empresa CSSOT
Sistema de aplicación Sistema de energía

Exhibición del producto

Cárter de aceite -1.5-10321030
Cárter de aceite -1.5-10321030

Conocimiento del producto

Introducción al cárter de aceite
Función: Sirve para cerrar el cárter como carcasa del tanque de almacenamiento de aceite, evitar que entren impurezas y recolectar y almacenar el aceite lubricante que fluye desde la superficie de fricción del motor diésel, disipar algo de calor y evitar la oxidación del aceite lubricante.

Estructura: El cárter de aceite está fabricado con una fina placa de acero estampada. En su interior, cuenta con un deflector estabilizador de aceite para evitar las salpicaduras en el lado derecho causadas por la turbulencia del motor diésel, lo cual favorece la precipitación de impurezas del aceite lubricante. Además, en el lateral se encuentra una regla de nivel de aceite para controlar la cantidad de aceite. Además, la parte inferior del cárter cuenta con un tapón de drenaje de aceite.
Cárter húmedo: La mayoría de los automóviles en el mercado son de cárter de aceite húmedo, la razón por la que se llama cárter de aceite húmedo es porque el cigüeñal y la cabeza de la biela del motor se sumergirán en el aceite lubricante del cárter de aceite una vez por cada rotación del cigüeñal, desempeñando un papel lubricante, y debido a la operación de alta velocidad del cigüeñal, cada vez que el cigüeñal se sumerge en el charco de aceite a alta velocidad, removerá ciertas flores de aceite y neblina de aceite. La lubricación del cigüeñal y el cojinete se llama lubricación por salpicadura. De esta manera, la altura del nivel del líquido del aceite lubricante en el cárter de aceite tiene ciertos requisitos, si es demasiado baja, el cigüeñal y la cabeza de la biela no pueden sumergirse en el aceite lubricante, lo que resulta en una falta de lubricación y un cigüeñal, biela y casquillo de cojinete lisos; Si el nivel de aceite lubricante es demasiado alto, provocará la inmersión de todo el cojinete, de modo que aumentará la resistencia a la rotación del cigüeñal y, en última instancia, provocará una disminución del rendimiento del motor, mientras que el aceite lubricante es fácil de ingresar a la cámara de combustión del cilindro, lo que resulta en la quema de aceite del motor, acumulación de carbón en las bujías y otros problemas.
Este método de lubricación tiene una estructura simple y no requiere otro tanque de combustible, pero la inclinación del vehículo no puede ser demasiado grande, de lo contrario provocará un accidente de quema del cilindro debido a la rotura del aceite y fugas de aceite.
Cárter seco: El cárter seco se utiliza en muchos motores de competición. No almacena aceite en el cárter, o más precisamente, no hay cárter. Las superficies móviles de fricción del cárter se lubrican expulsando aceite a través de un orificio dosificador. Dado que el cárter seco anula la función de almacenamiento de aceite del cárter, la altura del cárter se reduce considerablemente, al igual que la del motor, y la ventaja de un centro de gravedad más bajo facilita el control. La principal ventaja es evitar la humedad del cárter debido a la conducción intensa y a cualquier otro fenómeno adverso.
Sin embargo, debido a que la presión del aceite lubricante proviene toda de la bomba de aceite, la potencia de la bomba de aceite está conectada por el engranaje a través de la rotación del cigüeñal. Aunque en el motor de cárter húmedo, aunque la bomba de aceite también es necesaria para proporcionar lubricación a presión para el árbol de levas, esta presión es muy pequeña y la bomba de aceite requiere muy poca potencia. Sin embargo, en los motores de cárter de aceite seco, la fuerza de esta lubricación a presión debe ser mucho mayor. Y el tamaño de la bomba de aceite es mucho mayor que el del motor de cárter de aceite húmedo. Entonces, esta vez, la bomba de aceite necesita más potencia. Esto es como un motor sobrealimentado, la bomba de aceite necesita consumir parte de la potencia del motor. Especialmente a alta velocidad, la velocidad del motor aumenta, la intensidad del movimiento de las piezas de fricción aumenta y también se requiere aceite lubricante, por lo que la bomba de aceite necesita proporcionar mayor presión y el consumo de potencia del cigüeñal se intensifica.
Obviamente, este diseño no es adecuado para motores de vehículos civiles comunes, ya que requiere la pérdida de potencia del motor, lo que no solo afecta la potencia entregada, sino que también perjudica la economía de combustible. Por lo tanto, los cárteres secos solo están disponibles en motores de alta cilindrada o alta potencia, como los diseñados para conducción intensa. Por ejemplo, Lamborghini utiliza un cárter de aceite seco. En este caso, es fundamental aumentar el límite del efecto de lubricación y obtener un centro de gravedad más bajo. La pérdida de potencia se puede compensar aumentando la cilindrada y otros aspectos. En cuanto a la economía de combustible, este modelo no necesita considerarla.

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