Introducción al cárter de aceite
Función: Es cerrar el cárter como carcasa del tanque de almacenamiento de aceite, evitar que entren impurezas y recolectar y almacenar el aceite lubricante que regresa de la superficie de fricción del motor diesel, disipar algo de calor y evitar la oxidación del lubricante. aceite.
Estructura: El cárter de aceite está hecho de una fina placa de acero estampada y el interior está equipado con un deflector estabilizador de aceite para evitar las salpicaduras en el lado derecho causadas por la turbulencia del motor diésel, que favorece la precipitación de impurezas del aceite lubricante. y el lateral está equipado con una regla de aceite para comprobar la cantidad de aceite. Además, la parte más baja del fondo del cárter de aceite también está equipada con un tapón de drenaje de aceite.
Cárter húmedo: la mayoría de los automóviles en el mercado son cárter de aceite húmedo, la razón por la que se llama cárter de aceite húmedo es porque el cigüeñal y la cabeza de la biela del motor se sumergirán en el aceite lubricante del cárter de aceite una vez por cada rotación. del cigüeñal, desempeñando un papel lubricante, y debido a la operación de alta velocidad del cigüeñal, cada vez que la manivela se sumerge en el charco de aceite a alta velocidad, agitará ciertas flores de aceite y niebla de aceite. La lubricación del cigüeñal y del cojinete se llama lubricación por salpicadura. De esta manera, la altura del nivel de líquido del aceite lubricante en el cárter de aceite tiene ciertos requisitos; si es demasiado baja, la manivela del cigüeñal y la cabeza de la biela no se pueden sumergir en el aceite lubricante, lo que resulta en una falta de lubricación y un cigüeñal suave y biela y casquillo de cojinete; Si el nivel de aceite lubricante es demasiado alto, provocará que todo el rodamiento se sumerja, de modo que la resistencia a la rotación del cigüeñal aumente y, en última instancia, provoque una disminución del rendimiento del motor, mientras que el aceite lubricante puede ingresar fácilmente a la cámara de combustión del cilindro, lo que resulta en Quema de aceite del motor, acumulación de carbón en las bujías y otros problemas.
Este método de lubricación tiene una estructura simple y no requiere otro tanque de combustible, pero la inclinación del vehículo no puede ser demasiado grande, de lo contrario provocará un accidente con el cilindro quemado debido a la rotura y fuga de aceite.
Cárter seco: el cárter seco se utiliza en muchos motores de carreras. No almacena aceite en el cárter de aceite, o más precisamente, no hay cárter de aceite. Estas superficies de fricción móviles en el cárter se lubrican presionando el aceite a través de un orificio dosificador. Debido a que el motor con cárter de aceite seco cancela la función del cárter de aceite para almacenar aceite, la altura del cárter de aceite crudo se reduce considerablemente, la altura del motor también se reduce y el beneficio del centro de gravedad más bajo favorece el control. . La principal ventaja es evitar la aparición de cárteres mojados debidos a una conducción intensa y todo tipo de fenómenos adversos.
Sin embargo, debido a que toda la presión del aceite lubricante proviene de la bomba de aceite. La potencia de la bomba de aceite está conectada por el engranaje mediante la rotación del cigüeñal. Aunque en el motor de cárter húmedo, la bomba de aceite también es necesaria para proporcionar lubricación a presión para el árbol de levas. Pero esta presión es muy pequeña y la bomba de aceite requiere muy poca energía. Sin embargo, en los motores con cárter de aceite seco, la fuerza de esta lubricación a presión debe ser mucho mayor. Y el tamaño de la bomba de aceite es mucho mayor que el del motor con cárter de aceite húmedo. Entonces esta vez la bomba de aceite necesita más potencia. Es como un motor sobrealimentado, la bomba de aceite necesita consumir parte de la potencia del motor. Especialmente a alta velocidad, la velocidad del motor aumenta, la intensidad del movimiento de las piezas de fricción aumenta y también se requiere aceite lubricante, por lo que la bomba de aceite necesita proporcionar mayor presión y el consumo de potencia del cigüeñal se intensifica.
Obviamente, un diseño de este tipo no es adecuado para motores de vehículos civiles comunes, porque necesita perder parte de la potencia del motor, lo que no solo afectará la producción de potencia, sino que tampoco favorecerá la mejora de la economía. Por lo tanto, los cárteres secos sólo están disponibles en motores de gran cilindrada o alta potencia, como los diseñados para una conducción intensa. Por ejemplo, Lamborghini utiliza el diseño del cárter de aceite seco, para ello es más importante aumentar el límite del efecto de lubricación y obtener un centro de gravedad más bajo, y la pérdida de potencia se puede compensar aumentando el desplazamiento y otros aspectos. , en cuanto a la economía, este modelo no necesita ser considerado.
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