Cárter de aceite.
El cárter de aceite es la parte inferior del cárter, también conocida como cárter inferior. Su función es sellar el cárter, actuando como la carcasa del depósito de aceite, impedir la entrada de impurezas, recoger y almacenar el aceite lubricante que regresa de la superficie de fricción del motor diésel, disipar parte del calor y evitar la oxidación del aceite lubricante.
El cárter de aceite se encuentra debajo del motor: es extraíble y sella el cárter, funcionando como alojamiento para el depósito de aceite. Generalmente, el cárter está fabricado con chapa de acero estampada, aunque las formas más complejas suelen ser de hierro fundido o aleación de aluminio. Incorpora un deflector estabilizador interno para evitar las salpicaduras causadas por la turbulencia del motor diésel, que favorecen la precipitación de impurezas en el aceite lubricante. En el lateral, dispone de un indicador de nivel de aceite. Además, la parte inferior del cárter cuenta con un tapón de drenaje.
tipo húmedo
La mayoría de los automóviles en el mercado tienen cárter de aceite húmedo. El motivo de este nombre es que el cigüeñal y la cabeza de la biela del motor se sumergen en el aceite lubricante del cárter en cada rotación del cigüeñal, desempeñando una función de lubricación. Debido a la alta velocidad de funcionamiento del cigüeñal, cada vez que este se sumerge en el aceite, se levantan gotas de aceite y una neblina de aceite. La lubricación del cigüeñal y los cojinetes se denomina lubricación por salpicadura. Por lo tanto, el nivel de aceite lubricante en el cárter debe cumplir ciertos requisitos. Si es demasiado bajo, el cigüeñal y la cabeza de la biela no se sumergen completamente en el aceite, lo que provoca una lubricación deficiente y un funcionamiento inadecuado del cigüeñal, la biela y los cojinetes. Si el nivel de aceite lubricante es demasiado alto, provocará la inmersión total del cojinete, lo que aumentará la resistencia a la rotación del cigüeñal y, en última instancia, disminuirá el rendimiento del motor. Además, el aceite lubricante puede entrar fácilmente en la cámara de combustión del cilindro, lo que provocará la quema del aceite del motor, la acumulación de carbonilla en las bujías y otros problemas.
Este método de lubricación es de estructura simple y no requiere otro tanque de combustible, pero la inclinación del vehículo no puede ser demasiado grande, de lo contrario, provocará un accidente por incendio del cilindro debido a la rotura y fuga de aceite.
tipo seco
Los cárteres secos se utilizan en muchos motores de coches de carreras. No almacenan aceite en el cárter, o más precisamente, no tienen cárter. Las superficies de fricción móviles del cárter se lubrican mediante la presión del aceite que sale a través de un orificio de dosificación. Dado que el cárter seco elimina la función de almacenamiento de aceite, su altura se reduce considerablemente, al igual que la altura del motor, lo que resulta en un centro de gravedad más bajo y una mejor maniobrabilidad. La principal ventaja es que evita la acumulación de aceite en el cárter, que se produce durante la conducción intensa y otros fenómenos adversos.
Sin embargo, la presión del aceite lubricante proviene exclusivamente de la bomba de aceite. La potencia de la bomba de aceite se transmite mediante engranajes a través de la rotación del cigüeñal. Si bien en los motores con cárter húmedo la bomba de aceite también debe proporcionar lubricación a presión para el árbol de levas, esta presión es muy baja y la bomba requiere muy poca potencia. En cambio, en los motores con cárter seco, la presión de lubricación debe ser mucho mayor. Además, el tamaño de la bomba de aceite es mucho mayor que en los motores con cárter húmedo. Por lo tanto, en este caso, la bomba de aceite necesita más potencia. Es similar a un motor sobrealimentado, donde la bomba de aceite consume parte de la potencia del motor. Especialmente a altas velocidades, a medida que aumenta la velocidad del motor, aumenta la intensidad del movimiento de las piezas en fricción y se requiere más aceite lubricante, la bomba de aceite necesita proporcionar mayor presión, lo que intensifica el consumo de potencia del cigüeñal.
Obviamente, este diseño no es adecuado para motores de vehículos civiles comunes, ya que implica una pérdida de potencia, lo que no solo afecta la potencia de salida, sino que tampoco contribuye a mejorar el consumo de combustible. Por lo tanto, los cárteres secos solo se utilizan en motores de alta cilindrada o alta potencia, como los diseñados para una conducción deportiva. Por ejemplo, Lamborghini utiliza un cárter seco, ya que para ellos es más importante aumentar el límite de lubricación y obtener un centro de gravedad más bajo. La pérdida de potencia se puede compensar aumentando la cilindrada y otros aspectos, por lo que el consumo de combustible no es un factor a considerar en este modelo.
La bomba de inyección de combustible es una parte importante del sistema de suministro de combustible de un generador diésel. Su correcto funcionamiento afecta directamente a la potencia, la economía y la fiabilidad del generador. Un mantenimiento adecuado es fundamental para garantizar el funcionamiento normal de la bomba de inyección y prolongar su vida útil. Los siguientes diez pasos le enseñan cómo realizar el mantenimiento de la bomba de inyección de un generador diésel:
En primer lugar, es necesario realizar un correcto mantenimiento de los accesorios de la bomba de inyección.
La tapa lateral de la bomba, la varilla medidora, el tapón de combustible (con respiradero), la válvula de rebose de aceite, el tapón del depósito de aceite, el tornillo del plano de aceite, el perno de fijación de la bomba de aceite, etc., son componentes esenciales para el funcionamiento de la bomba de inyección de combustible. Por ejemplo, la tapa lateral evita la entrada de polvo, agua y otras impurezas; el respiradero (con filtro) previene eficazmente el deterioro del aceite; y la válvula de rebose de aceite garantiza que el sistema de combustible mantenga una presión adecuada sin que entre aire. Por lo tanto, es fundamental reforzar el mantenimiento de estos componentes y, en caso de daños o pérdidas, repararlos o reemplazarlos a tiempo.
En segundo lugar, es necesario comprobar periódicamente si la cantidad de aceite en el depósito de aceite de la bomba de inyección de combustible y su calidad cumplen los requisitos.
Antes de arrancar el generador diésel, se debe comprobar la cantidad y la calidad del aceite en la bomba de inyección (excepto en las bombas de inyección que se lubrican mediante el motor). Esto garantiza que la cantidad y la calidad del aceite sean suficientes. Si el aceite se deteriora por mezclarse con agua o diésel, provocará un desgaste prematuro del émbolo y la válvula de salida de aceite, lo que resultará en una potencia insuficiente del motor diésel y dificultades para arrancar. En casos graves, puede causar corrosión y oxidación del émbolo y la válvula de salida de aceite. Debido a fugas en la bomba de aceite, un funcionamiento deficiente de la válvula de salida de aceite, el desgaste del taqué y la carcasa de la bomba, y daños en el anillo de sellado, el gasóleo se filtrará al depósito de aceite y lo diluirá. Por lo tanto, debe reemplazarse a tiempo según la calidad del aceite. Al reemplazarlo, el depósito de aceite debe limpiarse a fondo, eliminando impurezas como lodo del fondo; de lo contrario, el aceite se deteriorará rápidamente. La cantidad de aceite no debe ser ni demasiado alta ni demasiado baja. Un exceso de combustible en el regulador puede provocar que el motor diésel se apague, mientras que una cantidad insuficiente dificulta la lubricación. Debe guiarse por el nivel de aceite o el tornillo de nivel. Además, cuando el motor diésel no se utilice durante un período prolongado, es importante comprobar si hay agua, diésel u otras impurezas en el depósito de aceite de la bomba. Si las hay, debe reemplazarse inmediatamente; de lo contrario, debido al almacenamiento prolongado, el agua puede provocar la oxidación y el deterioro del émbolo y las piezas de acoplamiento de la válvula de aceite.
En tercer lugar, debemos revisar y ajustar periódicamente el suministro de aceite de cada cilindro de la bomba de inyección.
Debido al desgaste del acoplamiento del émbolo y del acoplamiento de la válvula de aceite, la fuga interna de diésel provoca una disminución o irregularidad en el suministro de aceite a cada cilindro, lo que dificulta el arranque del motor diésel, reduce la potencia, aumenta el consumo de combustible y genera inestabilidad en el funcionamiento. Por lo tanto, es necesario revisar y ajustar periódicamente el suministro de aceite a cada cilindro de la bomba de inyección para garantizar la potencia del motor diésel. En la práctica, la cantidad de aceite suministrada a cada cilindro se puede determinar observando el humo de escape del generador diésel, escuchando el sonido del motor y comprobando la temperatura del colector de escape.
Cuatro, utilizar tuberías estándar de alta presión.
En la bomba de inyección de combustible, durante el proceso de suministro de aceite, debido a la compresibilidad del gasóleo y la elasticidad de la tubería de alta presión, se producen fluctuaciones de presión en la tubería. La transmisión de la onda de presión en la tubería requiere cierto tiempo. Para garantizar que el ángulo de suministro de aceite del cilindro sea constante, que el suministro de aceite sea uniforme y que el motor diésel funcione correctamente, la longitud y el diámetro de la tubería de alta presión se seleccionan tras un cálculo preciso. Por lo tanto, cuando la tubería de alta presión de un cilindro se daña, debe reemplazarse por una tubería de longitud y diámetro estándar. En la práctica, debido a la falta de tubería estándar, se utiliza otra tubería sin considerar si la longitud y el diámetro son iguales, lo que resulta en una gran diferencia entre la longitud y el diámetro de la tubería. Si bien puede utilizarse en caso de emergencia, esto provocará cambios en el ángulo y la cantidad de suministro de aceite del cilindro, lo que resultará en un funcionamiento irregular de toda la máquina. Por lo tanto, en su uso, es imprescindible utilizar tubería de alta presión estándar.
Cinco, comprobar periódicamente el sellado del acoplamiento de la válvula.
La bomba de inyección funciona durante un tiempo, y al comprobar el estado de sellado de la válvula de aceite, se puede evaluar aproximadamente el desgaste del émbolo y el estado de funcionamiento de la bomba, lo que facilita la determinación del método de reparación y mantenimiento. Durante la inspección, desenrosque la junta de la tubería de alta presión de cada cilindro y bombee aceite con la bomba manual de la bomba de aceite, de modo que salga aceite por la junta de la tubería en la parte superior de la bomba de inyección, lo que indica que el sello de la válvula de aceite es deficiente (por ejemplo, si el resorte de la válvula de aceite está roto). Si se observa un mal sellado en varios cilindros, se debe realizar una revisión y mantenimiento exhaustivos de la bomba de inyección y reemplazar el acoplamiento.
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