Cárter de aceite.
El cárter de aceite es la mitad inferior del cárter, también conocido como cárter inferior. Su función es cerrar el cárter, como la carcasa del depósito de aceite, evitar la entrada de impurezas y recolectar y almacenar el aceite lubricante que fluye de vuelta desde la superficie de fricción del motor diésel, disipar el calor y evitar la oxidación del aceite lubricante.
El cárter de aceite se encuentra debajo del motor. Es extraíble y sella el cárter, sirviendo como alojamiento para el depósito de aceite. El cárter de aceite está fabricado principalmente con chapa fina de acero estampada, y las formas más complejas suelen ser de hierro fundido o aleación de aluminio. Su deflector estabilizador de aceite interno está instalado para evitar el impacto superficial del aceite causado por las salpicaduras de turbulencia del motor diésel, lo cual favorece la precipitación de impurezas del aceite lubricante. El lateral cuenta con un indicador de nivel de aceite. Además, la parte inferior del cárter de aceite también cuenta con un tapón de drenaje de aceite.
tipo húmedo
La mayoría de los automóviles en el mercado son de cárter de aceite húmedo, la razón por la que se llama cárter de aceite húmedo es porque el cigüeñal y la cabeza de la biela del motor se sumergirán en el aceite lubricante del cárter de aceite una vez por cada rotación del cigüeñal, desempeñando un papel lubricante, y debido a la operación de alta velocidad del cigüeñal, cada vez que el cigüeñal se sumerge en el charco de aceite a alta velocidad, removerá ciertas flores de aceite y neblina de aceite. La lubricación del cigüeñal y el cojinete se llama lubricación por salpicadura. De esta manera, la altura del nivel del líquido del aceite lubricante en el cárter de aceite tiene ciertos requisitos, si es demasiado baja, el cigüeñal y la cabeza de la biela no se pueden sumergir en el aceite lubricante, lo que resulta en una falta de lubricación y un cigüeñal, biela y casquillo de cojinete lisos; Si el nivel de aceite lubricante es demasiado alto, provocará la inmersión de todo el cojinete, de modo que aumentará la resistencia a la rotación del cigüeñal y, en última instancia, provocará una disminución del rendimiento del motor, mientras que el aceite lubricante es fácil de ingresar a la cámara de combustión del cilindro, lo que resulta en la quema de aceite del motor, acumulación de carbón en las bujías y otros problemas.
Este método de lubricación tiene una estructura simple y no requiere otro tanque de combustible, pero la inclinación del vehículo no puede ser demasiado grande, de lo contrario provocará un accidente de quema del cilindro debido a la rotura del aceite y fugas de aceite.
tipo seco
Los cárteres secos se utilizan en muchos motores de autos de carreras. No almacenan aceite en el cárter, o más precisamente, carecen de él. Las superficies móviles de fricción en el cárter se lubrican presionando el aceite a través de un orificio dosificador. Dado que el cárter seco anula la función de almacenamiento de aceite del cárter, la altura del cárter se reduce considerablemente, al igual que la del motor, y la ventaja de un centro de gravedad más bajo facilita el control. La principal ventaja es evitar la humedad del cárter debido a la conducción intensa y a diversos fenómenos adversos.
Sin embargo, debido a que la presión del aceite lubricante proviene toda de la bomba de aceite, la potencia de la bomba de aceite está conectada por el engranaje a través de la rotación del cigüeñal. Aunque en el motor de cárter húmedo, aunque la bomba de aceite también es necesaria para proporcionar lubricación a presión para el árbol de levas, esta presión es muy pequeña y la bomba de aceite requiere muy poca potencia. Sin embargo, en los motores de cárter de aceite seco, la fuerza de esta lubricación a presión debe ser mucho mayor. Y el tamaño de la bomba de aceite es mucho mayor que el del motor de cárter de aceite húmedo. Entonces, esta vez, la bomba de aceite necesita más potencia. Esto es como un motor sobrealimentado, la bomba de aceite necesita consumir parte de la potencia del motor. Especialmente a alta velocidad, la velocidad del motor aumenta, la intensidad del movimiento de las piezas de fricción aumenta y también se requiere aceite lubricante, por lo que la bomba de aceite necesita proporcionar mayor presión y el consumo de potencia del cigüeñal se intensifica.
Obviamente, este diseño no es adecuado para motores de vehículos civiles comunes, ya que requiere la pérdida de potencia del motor, lo que no solo afecta la potencia entregada, sino que también perjudica la economía de combustible. Por lo tanto, los cárteres secos solo están disponibles en motores de alta cilindrada o alta potencia, como los diseñados para conducción intensa. Por ejemplo, Lamborghini utiliza un cárter de aceite seco. En este caso, es fundamental aumentar el límite del efecto de lubricación y obtener un centro de gravedad más bajo. La pérdida de potencia se puede compensar aumentando la cilindrada y otros aspectos. En cuanto a la economía de combustible, este modelo no necesita considerarla.
La bomba de inyección de combustible es un componente importante del sistema de suministro de combustible de un generador diésel. Su buen funcionamiento afecta directamente la potencia, el ahorro y la fiabilidad del generador. Un mantenimiento adecuado es fundamental para garantizar el funcionamiento normal de la bomba y prolongar su vida útil. Los siguientes diez elementos le enseñan cómo mantener la bomba de inyección de un generador diésel:
En primer lugar, realizar un correcto mantenimiento de los accesorios de la bomba de inyección.
La tapa lateral de la bomba, la varilla de nivel, el tapón de combustible (aparato de respiración), la válvula de rebose de aceite, el tapón del depósito de aceite, el tornillo de la tapa de aceite, el perno de fijación de la bomba de aceite, etc., son accesorios esenciales para el funcionamiento de la bomba de inyección de combustible. Por ejemplo, la tapa lateral previene la entrada de polvo, agua y otras impurezas, el respirador (con filtro) previene eficazmente el deterioro del aceite, y la válvula de rebose de aceite garantiza la presión adecuada en el sistema de combustible sin que entre aire. Por lo tanto, es necesario reforzar el mantenimiento de estos accesorios y repararlos o reemplazarlos a tiempo en caso de daños o pérdidas.
En segundo lugar, es necesario comprobar periódicamente si la cantidad de aceite en el depósito de aceite de la bomba de inyección de combustible y su calidad cumplen con los requisitos.
Antes de arrancar el generador diésel, compruebe la cantidad de aceite en la bomba de inyección y su calidad (excepto la bomba de inyección que debe lubricarse a la fuerza por el motor). Asegúrese de que la cantidad y la calidad del aceite sean suficientes. Si el aceite se deteriora por mezclarse con agua o diésel, la luz provocará un desgaste prematuro del émbolo y la válvula de salida de aceite, lo que reducirá la potencia del motor diésel y dificultará el arranque. En casos graves, el émbolo y la válvula de salida de aceite se corroerán y oxidarán. Debido a fugas en la bomba de aceite, un mal funcionamiento de la válvula de salida de aceite, el desgaste del taqué y la carcasa de la bomba, y daños en el anillo de sellado, el aceite diésel se filtrará en el depósito de aceite y lo diluirá. Por lo tanto, debe reemplazarse a tiempo según la calidad del aceite. El depósito de aceite debe limpiarse a fondo y eliminar las impurezas, como el lodo, del fondo. De lo contrario, el aceite se deteriorará rápidamente. La cantidad de aceite no debe ser ni excesiva ni insuficiente. Un exceso de combustible en el regulador puede provocar que el motor diésel "salte" fácilmente, mientras que una cantidad insuficiente de combustible puede provocar una lubricación deficiente. Esto debe basarse en la regla de aceite o el tornillo de nivelación de aceite. Además, si el motor diésel no se utiliza durante un período prolongado, asegúrese de verificar si hay agua, diésel u otras impurezas en el depósito de aceite de la bomba de aceite. Si se encuentra en un estado de almacenamiento prolongado, el agua puede oxidar fácilmente el émbolo y las piezas de acoplamiento de la válvula de aceite.
En tercer lugar, debemos comprobar y ajustar periódicamente el suministro de aceite de cada cilindro de la bomba de inyección.
Debido al desgaste del acoplamiento del émbolo y del acoplamiento de la válvula de aceite, las fugas internas de diésel provocan una disminución o irregularidad en el suministro de aceite a cada cilindro, lo que dificulta el arranque del motor diésel, reduce la potencia, aumenta el consumo de combustible y genera inestabilidad en el funcionamiento. Por lo tanto, es necesario revisar y ajustar periódicamente el suministro de aceite de cada cilindro de la bomba de inyección para garantizar la potencia del motor diésel. En condiciones reales de uso, la cantidad de aceite suministrada por cada cilindro se puede determinar observando el humo de escape del generador diésel, escuchando el sonido del motor y comprobando la temperatura del colector de escape.
Cuatro, utilizar tubos de alta presión estándar.
La bomba de inyección de combustible en el proceso de suministro de aceite, debido a la compresibilidad del gasóleo y la elasticidad de las tuberías de alta presión, genera fluctuaciones de presión en las tuberías. La transferencia de la onda de presión en las tuberías requiere un tiempo determinado para garantizar un ángulo de intervalo de suministro de aceite constante al cilindro, un suministro de aceite uniforme y un funcionamiento fluido del motor diésel. La longitud y el diámetro de las tuberías de alta presión se seleccionan mediante cálculo. Por lo tanto, si las tuberías de alta presión de un cilindro se dañan, se deben reemplazar por tuberías con una longitud y un diámetro estándar. En la práctica, debido a la falta de tuberías estándar, se utilizan otras tuberías en lugar de considerar si la longitud y el diámetro de la tubería son iguales. Esto puede provocar grandes diferencias. Aunque se puede utilizar en caso de emergencia, esto provocará cambios en el ángulo y la cantidad de suministro de aceite al cilindro, lo que provocará un funcionamiento irregular de toda la máquina. Por lo tanto, se deben utilizar tuberías de alta presión estándar.
Cinco, comprobar periódicamente el sellado del acoplamiento de la válvula.
La bomba de inyección funciona durante un tiempo, y al verificar el estado de sellado de la válvula de aceite, el desgaste del émbolo y el estado de funcionamiento de la bomba de aceite, se puede evaluar aproximadamente, lo que ayuda a determinar el método de reparación y mantenimiento. Durante la inspección, desenrosque la junta del tubo de alta presión de cada cilindro y bombee aceite con la bomba manual de la bomba de aceite, de modo que salga aceite por la junta del tubo en la parte superior de la bomba de inyección. Esto indica que el sello de la válvula de aceite está defectuoso (por ejemplo, si el resorte de la válvula está roto). Como ocurre con varios cilindros, se debe realizar un mantenimiento exhaustivo de la bomba de inyección y reemplazar el par.
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