Cárter de aceite.
El cárter de aceite es la mitad inferior del cárter, también conocido como cárter inferior. La función es cerrar el cárter como carcasa del tanque de almacenamiento de aceite, evitar que entren impurezas y recolectar y almacenar el aceite lubricante que regresa de la superficie de fricción del motor diesel, disipar algo de calor y evitar la oxidación del aceite lubricante. .
El sumidero de aceite está ubicado debajo del motor: es extraíble y sella el cárter como alojamiento para el tanque de aceite. El cárter de aceite está hecho principalmente de placa de acero delgada estampada, y la forma más compleja generalmente es de hierro fundido o aleación de aluminio. Su deflector estabilizador de aceite interno está instalado para evitar el impacto en la superficie del aceite causado por las salpicaduras de turbulencia del motor diesel, lo que favorece la precipitación de impurezas del aceite lubricante, y el lateral está equipado con un medidor de aceite para verificar la cantidad de aceite. Además, la parte más baja del fondo del cárter de aceite también está equipada con un tapón de drenaje de aceite.
tipo húmedo
La mayoría de los automóviles en el mercado tienen cárter de aceite húmedo, la razón por la cual se llama cárter de aceite húmedo es porque la manivela del cigüeñal y la cabeza de la biela del motor se sumergirán en el aceite lubricante del cárter de aceite una vez por cada rotación del cigüeñal. , desempeña un papel lubricante y, debido al funcionamiento a alta velocidad del cigüeñal, cada vez que la manivela se sumerge en el charco de aceite a alta velocidad, agitará ciertas flores de aceite y niebla de aceite. La lubricación del cigüeñal y del cojinete se llama lubricación por salpicadura. De esta manera, la altura del nivel de líquido del aceite lubricante en el cárter de aceite tiene ciertos requisitos; si es demasiado baja, la manivela del cigüeñal y la cabeza de la biela no se pueden sumergir en el aceite lubricante, lo que resulta en una falta de lubricación y un cigüeñal suave y biela y casquillo de cojinete; Si el nivel de aceite lubricante es demasiado alto, provocará que todo el rodamiento se sumerja, de modo que la resistencia a la rotación del cigüeñal aumente y, en última instancia, provoque una disminución del rendimiento del motor, mientras que el aceite lubricante puede ingresar fácilmente a la cámara de combustión del cilindro, lo que resulta en Quema de aceite del motor, acumulación de carbón en las bujías y otros problemas.
Este método de lubricación tiene una estructura simple y no requiere otro tanque de combustible, pero la inclinación del vehículo no puede ser demasiado grande, de lo contrario provocará un accidente con el cilindro quemado debido a la rotura y fuga de aceite.
tipo seco
Los cárteres secos se utilizan en muchos motores de coches de carreras. No almacena aceite en el cárter de aceite, o más precisamente, no hay cárter de aceite. Estas superficies de fricción móviles en el cárter se lubrican presionando el aceite a través de un orificio dosificador. Debido a que el motor con cárter de aceite seco cancela la función del cárter de aceite para almacenar aceite, la altura del cárter de aceite crudo se reduce considerablemente, la altura del motor también se reduce y el beneficio del centro de gravedad más bajo favorece el control. . La principal ventaja es evitar la aparición de cárteres mojados debidos a una conducción intensa y todo tipo de fenómenos adversos.
Sin embargo, debido a que toda la presión del aceite lubricante proviene de la bomba de aceite. La potencia de la bomba de aceite está conectada por el engranaje mediante la rotación del cigüeñal. Aunque en el motor de cárter húmedo, la bomba de aceite también es necesaria para proporcionar lubricación a presión para el árbol de levas. Pero esta presión es muy pequeña y la bomba de aceite requiere muy poca energía. Sin embargo, en los motores con cárter de aceite seco, la fuerza de esta lubricación a presión debe ser mucho mayor. Y el tamaño de la bomba de aceite es mucho mayor que el del motor con cárter de aceite húmedo. Entonces esta vez la bomba de aceite necesita más potencia. Es como un motor sobrealimentado, la bomba de aceite necesita consumir parte de la potencia del motor. Especialmente a alta velocidad, la velocidad del motor aumenta, la intensidad del movimiento de las piezas de fricción aumenta y también se requiere aceite lubricante, por lo que la bomba de aceite necesita proporcionar mayor presión y el consumo de potencia del cigüeñal se intensifica.
Obviamente, un diseño de este tipo no es adecuado para motores de vehículos civiles comunes, porque necesita perder parte de la potencia del motor, lo que no solo afectará la producción de potencia, sino que tampoco favorecerá la mejora de la economía. Por lo tanto, los cárteres secos sólo están disponibles en motores de gran cilindrada o alta potencia, como los diseñados para una conducción intensa. Por ejemplo, Lamborghini utiliza el diseño del cárter de aceite seco, para ello es más importante aumentar el límite del efecto de lubricación y obtener un centro de gravedad más bajo, y la pérdida de potencia se puede compensar aumentando el desplazamiento y otros aspectos. , en cuanto a la economía, este modelo no necesita ser considerado.
La bomba de inyección de combustible es una parte importante del sistema de suministro de combustible del generador diésel. Su condición de funcionamiento afecta directamente la potencia, economía y confiabilidad del generador diesel. El mantenimiento correcto es un requisito previo importante para garantizar el funcionamiento normal de la bomba de inyección de combustible y prolongar su vida útil. Los siguientes "diez elementos" le enseñan cómo mantener la bomba de inyección de un generador diésel:
En primer lugar, realizar un correcto mantenimiento de los accesorios de la bomba de inyección.
La cubierta lateral de la bomba, la varilla medidora, el tapón de combustible (aparato respiratorio), la válvula de desbordamiento de aceite, el tapón de la piscina de aceite, el tornillo del plano de aceite, el perno de fijación de la bomba de aceite, etc., para garantizar su integridad, estos accesorios desempeñan un papel vital en el trabajo de la inyección de combustible. bomba. Por ejemplo, la cubierta lateral puede evitar la entrada de polvo, agua y otras impurezas, el respirador (con filtro) puede prevenir eficazmente el deterioro del aceite y la válvula de desbordamiento de aceite garantiza que el sistema de combustible tenga una cierta presión sin que entre aire. Por lo tanto, es necesario fortalecer el mantenimiento de estos accesorios y encontrar que los daños o pérdidas deben repararse o reemplazarse a tiempo.
En segundo lugar, es necesario comprobar periódicamente si la cantidad de aceite en el depósito de aceite de la bomba de inyección de combustible y su calidad cumplen los requisitos.
Cada vez que arranque el generador diésel se debe comprobar la cantidad de aceite en la bomba de inyección y su calidad (excepto la bomba de inyección que está obligada a ser lubricada por el motor), para garantizar que la cantidad de aceite sea suficiente y la calidad sea la adecuada. Bueno, si el aceite se deteriora debido a la mezcla con agua o diésel, la luz provocará el desgaste prematuro del émbolo y la válvula de salida de aceite, lo que provocará una potencia insuficiente del motor diésel y dificultad para arrancar. En casos graves, provocará corrosión y oxidación del émbolo y de la válvula de salida de aceite. Debido a fugas en la bomba de aceite, mal funcionamiento de la válvula de salida de aceite, desgaste del empujador y la carcasa de la bomba de aceite y daños en el anillo de sellado, el aceite diesel se filtrará a la piscina de aceite y lo diluirá, por lo que debe reemplazarse a tiempo de acuerdo con la calidad del aceite, y la piscina de aceite debe limpiarse a fondo cuando se reemplace, y las impurezas como el lodo en el fondo de la piscina de aceite se eliminarán; de lo contrario, el aceite se deteriorará en poco tiempo. . La cantidad de aceite no puede ser ni demasiada ni muy poca, demasiado combustible en el regulador, es fácil hacer que el motor diesel "vuele", muy poco combustible provocará una mala lubricación, debe basarse en la regla de aceite o el tornillo del plano de aceite. . Además, cuando el motor diésel no se utilice durante un período prolongado, asegúrese de comprobar si hay agua, diésel y otras impurezas en la piscina de aceite de la bomba de aceite; si es necesario reemplazarlo inmediatamente; de lo contrario, debido al almacenamiento a largo plazo. , el agua es fácil de hacer que el émbolo, las piezas del acoplamiento de la válvula de aceite se oxiden y mueran.
En tercer lugar, debemos comprobar y ajustar periódicamente el suministro de aceite de cada cilindro de la bomba de inyección.
Debido al desgaste del acoplamiento del émbolo y del acoplamiento de la válvula de aceite, la fuga interna de diésel hará que el suministro de aceite de cada cilindro disminuya o sea desigual, lo que resultará en dificultad para arrancar el motor diésel, falta de potencia, el aumento del consumo de combustible y la inestabilidad de la operación. Por tanto, es necesario comprobar y ajustar periódicamente el suministro de aceite de cada cilindro de la bomba de inyección para garantizar la potencia del motor diésel. En el uso real, la cantidad de aceite suministrada por cada cilindro se puede determinar observando el humo de escape del generador diésel, escuchando el sonido del motor y tocando la temperatura del colector de escape.
Cuarto, utilizar tubos estándar de alta presión.
Bomba de inyección de combustible en el proceso de suministro de petróleo, debido a la compresibilidad del gasóleo, la elasticidad de la tubería de alta presión, el diésel de alta presión formará fluctuaciones de presión en el tubo, la transferencia de ondas de presión en el tubo toma un cierto tiempo, en Para garantizar que el ángulo del intervalo de suministro de aceite del cilindro sea constante, el suministro de aceite sea uniforme, el motor diesel funcione sin problemas, la longitud y el diámetro de la tubería de alta presión se seleccionan después del cálculo. Por lo tanto, cuando el tubo de alta presión de un cilindro está dañado, se debe reemplazar el tubo con longitud y diámetro estándar. En el uso real, debido a la falta de tubería estándar, use otros tubos en lugar de considerar si la longitud del tubo y el diámetro de la tubería son los mismos, de modo que la longitud de la tubería y el diámetro de la tubería son muy diferentes. Aunque se puede usar en caso de emergencia, provocará cambios en el ángulo de suministro de aceite y en la cantidad de suministro de aceite del cilindro por adelantado, lo que resultará en un trabajo desigual de toda la máquina, por lo que en uso se debe usar estándar de alta velocidad. tubería de presión.
Quinto, comprobar periódicamente el sellado del acoplamiento de la válvula.
La bomba de inyección funciona durante un período de tiempo y, al verificar el estado de sellado de la válvula de aceite, se puede juzgar aproximadamente el desgaste del émbolo y el estado de funcionamiento de la bomba de aceite, lo que favorece la determinación del método de reparación y mantenimiento. Durante la inspección, desenrosque la junta del tubo de alta presión de cada cilindro y bombee aceite con la bomba manual de la bomba de aceite, de modo que salga aceite de la junta del tubo en la parte superior de la bomba de inyección, lo que indica que el aceite el sello de la válvula es deficiente (por supuesto, como el resorte de la válvula de aceite está roto), como el fenómeno del sello deficiente de varios cilindros, debe depurar y mantener minuciosamente la bomba de inyección y reemplazar el par.
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