Compresor de aire acondicionado para automóviles.
El compresor de aire acondicionado para automóviles es el corazón del sistema de refrigeración del aire acondicionado para automóviles y desempeña la función de compresión y transporte de vapor refrigerante.
Los compresores se dividen en dos tipos: de desplazamiento no variable y de desplazamiento variable.
Compresores de aire acondicionado según los diferentes modos de trabajo internos, generalmente divididos en alternativos y giratorios.
Según diferentes principios de funcionamiento, los compresores de aire acondicionado se pueden dividir en compresores de desplazamiento constante y compresores de desplazamiento variable.
Compresor de desplazamiento constante
El desplazamiento del compresor de desplazamiento constante es proporcional al aumento de la velocidad del motor, no puede cambiar automáticamente la potencia de salida según las necesidades de refrigeración y el impacto en el consumo de combustible del motor es relativamente grande. Su control generalmente se realiza recogiendo la señal de temperatura de la salida del evaporador, cuando la temperatura alcanza la temperatura establecida, se libera el embrague electromagnético del compresor y el compresor deja de funcionar. Cuando la temperatura aumenta, el embrague electromagnético se combina y el compresor comienza a funcionar. El compresor de desplazamiento constante también está controlado por la presión del sistema de aire acondicionado. Cuando la presión en la tubería es demasiado alta, el compresor deja de funcionar.
Compresor de aire acondicionado de cilindrada variable
Los compresores de desplazamiento variable pueden ajustar automáticamente la potencia de salida según la temperatura establecida. El sistema de control de aire acondicionado no recopila la señal de temperatura de la salida del evaporador, sino que ajusta automáticamente la temperatura de la salida controlando la relación de compresión del compresor de acuerdo con la señal de cambio de presión en la tubería de aire acondicionado. Durante todo el proceso de refrigeración, el compresor siempre está funcionando y el ajuste de la intensidad de refrigeración depende completamente del regulador de presión instalado dentro del compresor para controlarlo. Cuando la presión en el extremo de alta presión de la tubería de aire acondicionado es demasiado alta, la válvula reguladora de presión apuntala la carrera del pistón del compresor para reducir la relación de compresión, lo que reducirá la intensidad de refrigeración. Cuando la presión en el extremo de alta presión cae hasta cierto punto y la presión en el extremo de baja presión aumenta hasta cierto punto, la válvula reguladora de presión aumenta la carrera del pistón para mejorar la intensidad de enfriamiento.
De acuerdo con los diferentes métodos de trabajo, los compresores generalmente se pueden dividir en alternativos y rotativos, los compresores alternativos comunes tienen el tipo de biela de cigüeñal y el tipo de pistón axial, los compresores rotativos comunes tienen el tipo de paletas rotativas y el tipo scroll.
Compresor de cigüeñal y biela
El proceso de trabajo de este compresor se puede dividir en cuatro: compresión, escape, expansión y succión. Cuando el cigüeñal gira, el pistón es impulsado por la biela para corresponder, y el volumen de trabajo compuesto por la pared interior del cilindro, la culata y la superficie superior del pistón cambiará periódicamente, desempeñando así el papel de compresión y Transporte de refrigerante en el sistema de refrigeración. El compresor de biela del cigüeñal es el compresor de primera generación, que se utiliza ampliamente, tiene una tecnología de fabricación madura, una estructura simple, bajos requisitos para el procesamiento de materiales y tecnología de procesamiento y un costo relativamente bajo. Gran adaptabilidad, puede adaptarse a una amplia gama de requisitos de presión y capacidad de enfriamiento, buena mantenibilidad.
Sin embargo, el compresor de biela del cigüeñal también tiene algunas desventajas obvias, como la imposibilidad de alcanzar una velocidad más alta, la máquina es grande y pesada y no es fácil lograr un peso ligero. El escape es discontinuo, el flujo de aire es propenso a fluctuaciones y hay una gran vibración durante el trabajo.
Debido a las características anteriores del compresor de cigüeñal, hay pocos compresores de pequeño desplazamiento que utilizan esta estructura, y el compresor de cigüeñal se utiliza principalmente en el sistema de aire acondicionado de gran cilindrada de autobuses y camiones.
Compresor de pistones axiales
Los compresores de pistones axiales pueden denominarse la segunda generación de compresores, compresores de placa oscilante común o compresores de placa inclinada, que es el producto principal en los compresores de aire acondicionado para automóviles. Los componentes principales del compresor de placa inclinada son el eje principal y la placa inclinada. Cada cilindro está dispuesto en el círculo central del eje del compresor y la dirección del movimiento del pistón es paralela al eje del compresor. La mayoría de los compresores de placa inclinada están hechos de pistones de dos cabezas, como los compresores axiales de 6 cilindros, luego 3 cilindros en la parte delantera del compresor y los otros 3 cilindros en la parte trasera del compresor. Los pistones de dos cabezas se deslizan en cilindros opuestos, un pistón comprime el vapor de refrigerante en el cilindro delantero y el otro pistón aspira el vapor de refrigerante en el cilindro trasero. Cada cilindro está equipado con una válvula de alta y baja presión, y se utiliza un tubo de alta presión para conectar las cámaras de alta presión delantera y trasera. La placa inclinada se fija junto con el eje del compresor, y el borde de la placa inclinada se ajusta en una ranura en el medio del pistón, y la ranura del pistón y el borde de la placa inclinada están soportados por rodamientos de bolas de acero. Cuando el husillo gira, la placa inclinada también gira y el borde de la placa inclinada empuja el pistón para que se mueva alternativamente axialmente. Si la placa inclinada gira una vez, los dos pistones anteriores y posteriores a cada uno completan un ciclo de compresión, escape, expansión y succión, lo que equivale a dos cilindros. Si se trata de un compresor axial de 6 cilindros, 3 cilindros y 3 pistones de doble cabeza están distribuidos uniformemente en la sección del cilindro, y cuando el eje se gira una vez, equivale al papel de 6 cilindros.
Los compresores de placas inclinadas son relativamente fáciles de lograr, miniaturizados y livianos, y pueden lograr un funcionamiento a alta velocidad. Su estructura compacta, alta eficiencia y rendimiento confiable lo hacen ampliamente utilizado en el aire acondicionado de automóviles después de realizar el control de desplazamiento variable.
Compresor rotativo de paletas
La forma cilíndrica del compresor de paletas rotativas es redonda y ovalada. En un cilindro circular, el eje principal del rotor tiene una excentricidad con el centro del cilindro, de modo que el rotor está cerca de los orificios de succión y escape en la superficie interior del cilindro. En un cilindro ovalado, el eje principal del rotor coincide con el centro de la elipse. Las palas del rotor dividen el cilindro en varios espacios, y cuando el eje hace que el rotor gire una semana, el volumen de estos espacios cambia constantemente y el vapor del refrigerante también cambia de volumen y temperatura en estos espacios. Los compresores rotativos de paletas no tienen válvulas de succión, porque las paletas pueden completar la tarea de succión y compresión del refrigerante. Si hay 2 palas, hay 2 procesos de escape por cada rotación del husillo. Cuantas más palas, menores serán las fluctuaciones de escape del compresor.
Como compresor de tercera generación, debido a que el volumen y el peso del compresor de paletas rotativas pueden ser pequeños, fáciles de colocar en la estrecha cabina del motor, junto con poco ruido y vibración y ventajas de alta eficiencia de volumen, también se ha utilizado en sistemas de aire acondicionado para automóviles. . Sin embargo, el compresor de paletas rotativas requiere una alta precisión de procesamiento y un alto costo de fabricación.
Compresor scroll
Este compresor se puede llamar compresor de cuarta generación. La estructura del compresor scroll se divide principalmente en dos tipos: tipo dinámico y dinámico y tipo de doble revolución. La turbina dinámica es la más utilizada y sus partes de trabajo se componen principalmente de turbina dinámica y turbina estática. La estructura de la turbina dinámica y la turbina estática es muy similar, las cuales están compuestas por placas terminales y dientes de vórtice involutas que sobresalen de las placas terminales, y la configuración excéntrica y la diferencia entre ellas son de 180°. La turbina estática es estacionaria, mientras que la turbina dinámica es impulsada por un cigüeñal de traslación giratorio excéntrico bajo la restricción de un mecanismo antirrotación especial. No hay rotación, sólo revolución. Los compresores scroll tienen muchas ventajas. Por ejemplo, el compresor es pequeño y liviano, y el eje excéntrico que impulsa la turbina en movimiento puede girar a alta velocidad. Debido a que no hay válvula de succión ni válvula de escape, los compresores scroll funcionan de manera confiable y es fácil lograr movimiento de velocidad variable y tecnología de desplazamiento variable. Cuando varias cámaras de compresión funcionan al mismo tiempo, la diferencia de presión del gas entre las cámaras de compresión adyacentes es pequeña, la fuga de gas es pequeña y la eficiencia volumétrica es alta. El compresor scroll se ha utilizado cada vez más ampliamente en el campo de la refrigeración pequeña por sus ventajas de estructura compacta, alta eficiencia y ahorro de energía, baja vibración y ruido y confiabilidad, por lo que se ha convertido en una de las principales direcciones del desarrollo de la tecnología de compresores.
El compresor del coche no enfría como reparar
El problema de que el compresor del automóvil no enfríe se puede solucionar siguiendo los siguientes pasos:
Verifique el sistema de refrigeración: Primero revise el sistema de refrigeración en busca de fugas u obstrucciones. La obstrucción se puede solucionar agregando refrigerante para detectar fugas y limpiando o reemplazando el elemento filtrante.
Verifique el compresor: si el sistema de refrigeración es normal pero el efecto de refrigeración aún es deficiente, es necesario verificar el funcionamiento del compresor. Si se descubre que el compresor está defectuoso, es necesario repararlo o reemplazarlo.
Verifique el ventilador: si el sistema de refrigeración y el compresor funcionan correctamente, pero el efecto de refrigeración es deficiente, debe verificar si el ventilador funciona correctamente. Si el ventilador está defectuoso, repárelo o reemplácelo.
Mantenimiento regular: para mantener el funcionamiento normal del aire acondicionado del automóvil, se recomienda limpiar y mantener periódicamente el sistema de aire acondicionado del automóvil, incluida la limpieza del evaporador, el reemplazo del filtro, etc.
Revise la correa del compresor: si la correa está demasiado floja, debe ajustarla. Compruebe si la unión de la manguera del sistema de aire acondicionado tiene manchas de aceite. Si se encuentra la fuga, acuda al departamento de mantenimiento para solucionarla a tiempo.
Limpie el condensador: la limpieza regular de la superficie del condensador puede mejorar en gran medida el efecto de enfriamiento del sistema de refrigeración del aire acondicionado.
Verifique el nivel de refrigerante: detecte el nivel de refrigerante sintiendo la diferencia de temperatura entre el tubo de entrada y el tubo de salida de la secadora o usando el manómetro del colector.
Verifique el módulo de control del aire acondicionado: si el módulo de control del aire acondicionado está defectuoso, es posible que el aire acondicionado no enfríe. Verifique su condición de funcionamiento para determinar si necesita reparación o reemplazo.
Si el compresor está muy dañado, es posible que deba reemplazarlo directamente. Durante el proceso de mantenimiento, si el embrague electromagnético del compresor está dañado, el embrague electromagnético se puede reemplazar por separado o se puede reemplazar un compresor nuevo. Además, el mantenimiento y la inspección periódicos también son una medida importante para prevenir y solucionar el problema de que el aire acondicionado del coche no enfríe.
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