Compresor de aire acondicionado de automóvil.
El compresor de aire acondicionado del automóvil es el corazón del sistema de refrigeración del aire acondicionado del automóvil, que desempeña la función de compresión y transporte de vapor refrigerante.
Los compresores se dividen en dos tipos: de desplazamiento no variable y de desplazamiento variable.
Los compresores de aire acondicionado según los diferentes modos de trabajo internos, generalmente se dividen en alternativos y rotativos.
Según los diferentes principios de funcionamiento, los compresores de aire acondicionado se pueden dividir en compresores de desplazamiento constante y compresores de desplazamiento variable.
compresor de desplazamiento constante
El desplazamiento del compresor de desplazamiento constante es proporcional al aumento de la velocidad del motor. No puede ajustar automáticamente la potencia de salida según las necesidades de refrigeración, por lo que su impacto en el consumo de combustible es considerable. Su control se realiza generalmente mediante la captación de la señal de temperatura de la salida del evaporador. Cuando la temperatura alcanza la temperatura establecida, el embrague electromagnético del compresor se libera y este deja de funcionar. Cuando la temperatura aumenta, el embrague electromagnético se activa y el compresor comienza a funcionar. El compresor de desplazamiento constante también se controla mediante la presión del sistema de aire acondicionado. Si la presión en la tubería es demasiado alta, el compresor deja de funcionar.
Compresor de aire acondicionado de desplazamiento variable
Los compresores de desplazamiento variable pueden ajustar automáticamente la potencia de salida según la temperatura establecida. El sistema de control de aire acondicionado no recoge la señal de temperatura de la salida del evaporador, sino que ajusta automáticamente la temperatura de la salida controlando la relación de compresión del compresor según la señal de cambio de la presión en la tubería de aire acondicionado. En todo el proceso de refrigeración, el compresor está siempre funcionando, y el ajuste de la intensidad de refrigeración depende completamente del regulador de presión instalado dentro del compresor para controlar. Cuando la presión en el extremo de alta presión de la tubería de aire acondicionado es demasiado alta, la válvula reguladora de presión reduce la carrera del pistón del compresor para reducir la relación de compresión, lo que reducirá la intensidad de refrigeración. Cuando la presión en el extremo de alta presión cae a cierta medida y la presión en el extremo de baja presión aumenta a cierta medida, la válvula reguladora de presión aumenta la carrera del pistón para mejorar la intensidad de enfriamiento.
De acuerdo con los diferentes métodos de trabajo, los compresores generalmente se pueden dividir en alternativos y rotativos; los compresores alternativos comunes tienen el tipo de biela de cigüeñal y el tipo de pistón axial; los compresores rotativos comunes tienen el tipo de paletas rotativas y el tipo scroll.
Compresor de cigüeñal y biela
El proceso de trabajo de este compresor se divide en cuatro etapas: compresión, escape, expansión y succión. Cuando el cigüeñal gira, la biela impulsa el pistón para realizar un movimiento alternativo, y el volumen de trabajo, compuesto por la pared interior del cilindro, la culata y la superficie superior del pistón, cambia periódicamente, desempeñando así la función de compresión y transporte de refrigerante en el sistema de refrigeración. El compresor de biela con cigüeñal es un compresor de primera generación, ampliamente utilizado, con tecnología de fabricación avanzada, estructura simple, bajos requisitos de materiales y tecnología de procesamiento, y un costo relativamente bajo. Presenta una gran adaptabilidad, se adapta a una amplia gama de requisitos de presión y capacidad de refrigeración, y es fácil de mantener.
Sin embargo, el compresor de biela de cigüeñal también presenta desventajas obvias, como la imposibilidad de alcanzar velocidades más altas, el tamaño y peso de la máquina, y la dificultad para lograr un peso ligero. El escape es discontinuo, el flujo de aire es propenso a fluctuaciones y se producen fuertes vibraciones durante el funcionamiento.
Debido a las características anteriores del compresor de enlace de cigüeñal, hay pocos compresores de pequeño desplazamiento que utilizan esta estructura, y el compresor de enlace de cigüeñal se utiliza principalmente en el sistema de aire acondicionado de gran desplazamiento de autobuses y camiones.
compresor de pistones axiales
Los compresores de pistones axiales, conocidos como compresores de placa oscilante o de placa inclinada, son la segunda generación de compresores y se consideran el producto principal en los compresores de aire acondicionado para automóviles. Los componentes principales del compresor de placa inclinada son el eje principal y la placa inclinada. Cada cilindro está dispuesto en el círculo central del husillo del compresor, y la dirección del movimiento del pistón es paralela a dicho husillo. La mayoría de los compresores de placa inclinada están compuestos por pistones de dos cabezas, como los compresores axiales de 6 cilindros, con tres cilindros en la parte delantera y otros tres en la trasera. Los pistones de dos cabezas se deslizan en cilindros opuestos: un pistón comprime el vapor refrigerante en el cilindro delantero y el otro lo aspira en el trasero. Cada cilindro está equipado con una válvula de alta y baja presión, y un tubo de alta presión conecta las cámaras de alta presión delantera y trasera. La placa inclinada se fija al husillo del compresor, y su borde se encaja en una ranura en el centro del pistón. Esta ranura y el borde de la placa se apoyan en rodamientos de bolas de acero. Al girar el husillo, la placa inclinada también gira, y su borde empuja el pistón para que se mueva axialmente. Si la placa inclinada gira una vez, los dos pistones, uno antes y otro después, completan un ciclo de compresión, escape, expansión y succión, lo que equivale a dos cilindros. En un compresor axial de 6 cilindros, 3 cilindros y 3 pistones de doble cabezal se distribuyen uniformemente en la sección del cilindro, y al girar el husillo una vez, el conjunto equivale a 6 cilindros.
Los compresores de placa inclinada son relativamente fáciles de miniaturizar, ligeros y permiten operar a alta velocidad. Su estructura compacta, alta eficiencia y rendimiento confiable los hacen ampliamente utilizados en aire acondicionado automotriz, gracias al control de desplazamiento variable.
compresor de paletas rotativas
La forma cilíndrica del compresor de paletas rotativas es redonda y ovalada. En un cilindro circular, el eje principal del rotor presenta una excentricidad con respecto al centro del cilindro, de modo que el rotor se encuentra cerca de los orificios de succión y escape en la superficie interior del cilindro. En un cilindro ovalado, el eje principal del rotor coincide con el centro de la elipse. Los álabes del rotor dividen el cilindro en varios espacios, y cuando el husillo impulsa el rotor para girar una semana, el volumen de estos espacios cambia constantemente, al igual que el vapor de refrigerante. Los compresores de paletas rotativas no tienen válvulas de succión, ya que los álabes pueden completar la tarea de succión y compresión del refrigerante. Si hay dos álabes, hay dos procesos de escape por cada rotación del husillo. Cuantos más álabes haya, menores serán las fluctuaciones de escape del compresor.
Como compresor de tercera generación, gracias a su reducido volumen y peso, lo que facilita su instalación en cabinas estrechas, junto con sus bajas emisiones de ruido y vibraciones, y su alta eficiencia de volumen, también se ha utilizado en sistemas de aire acondicionado de automóviles. Sin embargo, el compresor de paletas rotativas requiere una alta precisión de procesamiento y un alto coste de fabricación.
Compresor de desplazamiento
Este compresor se puede llamar compresor de cuarta generación. La estructura del compresor scroll se divide principalmente en dos tipos: dinámico y de doble revolución. La turbina dinámica es la más utilizada, y sus componentes principales son la turbina dinámica y la turbina estática. La estructura de la turbina dinámica y la estática es muy similar: ambas se componen de placas terminales y dientes de vórtice evolventes que sobresalen de ellas, y la configuración excéntrica y la diferencia entre ellas son de 180°. La turbina estática es estacionaria, mientras que la turbina dinámica es accionada por un cigüeñal de traslación giratorio excéntrico sujeto a un mecanismo antirrotación especial. No hay rotación, solo revolución. Los compresores scroll presentan numerosas ventajas. Por ejemplo, son compactos y ligeros, y el eje excéntrico que impulsa la turbina móvil puede girar a alta velocidad. Al no tener válvulas de succión ni de escape, los compresores scroll funcionan de forma fiable y es fácil lograr un movimiento de velocidad y desplazamiento variables. Cuando varias cámaras de compresión funcionan simultáneamente, la diferencia de presión de gas entre cámaras adyacentes es pequeña, la fuga de gas es mínima y la eficiencia volumétrica es alta. El compresor scroll se ha utilizado cada vez más en el sector de la refrigeración a pequeña escala por sus ventajas de estructura compacta, alta eficiencia y ahorro de energía, bajas vibraciones y ruido, y fiabilidad, convirtiéndose en una de las principales líneas de desarrollo de la tecnología de compresores.
El compresor del coche no enfría cómo repararlo
El problema del compresor del automóvil que no enfría se puede reparar siguiendo los siguientes pasos:
Revise el sistema de refrigeración: Primero, revise si hay fugas o obstrucciones. La obstrucción se puede solucionar añadiendo refrigerante para detectar fugas y limpiando o reemplazando el elemento filtrante.
Revise el compresor: Si el sistema de refrigeración funciona correctamente, pero la refrigeración sigue siendo deficiente, es necesario revisar el compresor. Si el compresor presenta fallas, deberá repararse o reemplazarse.
Revise el ventilador: Si el sistema de refrigeración y el compresor funcionan correctamente, pero la refrigeración es deficiente, verifique el funcionamiento del ventilador. Si el ventilador está defectuoso, repárelo o reemplácelo.
Mantenimiento regular: Para mantener el funcionamiento normal del aire acondicionado del automóvil, se recomienda limpiar y realizar mantenimiento regularmente al sistema de aire acondicionado del automóvil, lo que incluye limpiar el evaporador, reemplazar el filtro, etc.
Revise la correa del compresor: Si está demasiado floja, ajústela. Verifique si la unión de la manguera del sistema de aire acondicionado tiene manchas de aceite. Si encuentra una fuga, acuda al departamento de mantenimiento para solucionarla a tiempo.
Limpie el condensador: la limpieza regular de la superficie del condensador puede mejorar en gran medida el efecto de enfriamiento del sistema de refrigeración del aire acondicionado.
Verifique el nivel de refrigerante: detecte el nivel de refrigerante sintiendo la diferencia de temperatura entre el tubo de entrada y el tubo de salida de la secadora o usando el manómetro del colector.
Revise el módulo de control del aire acondicionado: Si el módulo de control del aire acondicionado está defectuoso, es posible que el aire acondicionado no enfríe. Verifique su funcionamiento para determinar si necesita reparación o reemplazo.
Si el compresor está muy dañado, es posible que deba reemplazarlo directamente. Durante el mantenimiento, si el embrague electromagnético del compresor está dañado, se puede reemplazar por separado o por uno nuevo. Además, el mantenimiento y la inspección regulares son medidas importantes para prevenir y solucionar el problema de que el aire acondicionado del automóvil no enfríe.
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