Compresor de aire acondicionado del automóvil.
El compresor de aire acondicionado del automóvil es el corazón del sistema de refrigeración de aire acondicionado de automóvil automovilístico, que desempeña el papel de compresión y transporte de vapor refrigerante.
Los compresores se dividen en dos tipos: desplazamiento no variable y desplazamiento variable.
Compresores de aire acondicionado de acuerdo con el modo de trabajo interno diferente, generalmente dividido en reciprocador y giración.
Según diferentes principios de trabajo, los compresores de aire acondicionado pueden dividirse en compresores de desplazamiento constante y compresores de desplazamiento variable.
Compresor de desplazamiento constante
El desplazamiento del compresor de desplazamiento constante es proporcional al aumento de la velocidad del motor, no puede cambiar automáticamente la potencia de salida de acuerdo con las necesidades de refrigeración, y el impacto en el consumo de combustible del motor es relativamente grande. Su control es generalmente recolectando la señal de temperatura de la salida del evaporador, cuando la temperatura alcanza la temperatura establecida, se libera el embrague electromagnético del compresor y el compresor deja de funcionar. Cuando la temperatura aumenta, el embrague electromagnético se combina y el compresor comienza a funcionar. El compresor de desplazamiento constante también está controlado por la presión del sistema de aire acondicionado. Cuando la presión en la tubería es demasiado alta, el compresor deja de funcionar.
Compresor de aire acondicionado de desplazamiento variable
Los compresores de desplazamiento variable pueden ajustar automáticamente la salida de energía de acuerdo con la temperatura establecida. El sistema de control de aire acondicionado no recoge la señal de temperatura de la salida del evaporador, pero ajusta automáticamente la temperatura de la salida controlando la relación de compresión del compresor de acuerdo con la señal de cambio de la presión en la tubería de aire acondicionado. En todo el proceso de refrigeración, el compresor siempre funciona y el ajuste de la intensidad de refrigeración depende completamente del regulador de presión instalado dentro del compresor para controlar. Cuando la presión en el extremo de alta presión de la tubería de aire acondicionado es demasiado alta, la válvula reguladora de presión se basa en la carrera del pistón del compresor para reducir la relación de compresión, lo que reducirá la intensidad de refrigeración. Cuando la presión en el extremo de alta presión cae en cierta medida y la presión en el extremo de baja presión aumenta en cierta medida, la válvula de regulación de la presión aumenta la carrera del pistón para mejorar la intensidad de enfriamiento.
Según los diferentes métodos de trabajo, los compresores generalmente se pueden dividir en reciprocadores y rotativos, los compresores recíprocos comunes tienen tipo de conexión del cigüeñal y tipo de pistón axial, los compresores rotativos comunes tienen tipo de paleta rotativa y tipo de desplazamiento.
Compresor de cigüeñal y biela
El proceso de trabajo de este compresor se puede dividir en cuatro, a saber, compresión, escape, expansión, succión. Cuando el cigüeñal gira, el pistón es impulsado por la biela para corresponder, y el volumen de trabajo compuesto por la pared interna del cilindro, la cabeza del cilindro y la superficie superior del pistón cambiarán periódicamente, desempeñando así el papel de compresión y transporte de refrigerante en el sistema de refrigeración. El compresor de la biela del cigüeñal es el compresor de primera generación, que es ampliamente utilizado, tecnología de fabricación madura, estructura simple y bajos requisitos para procesar materiales y tecnología de procesamiento, y un costo relativamente bajo. Fuerte adaptabilidad, puede adaptarse a una amplia gama de requisitos de presión y capacidad de enfriamiento, buena capacidad de mantenimiento.
Sin embargo, el compresor de la biela del cigüeñal también tiene algunas desventajas obvias, como la incapacidad para lograr una velocidad más alta, la máquina es grande y pesada, y no es fácil lograrlo. El escape es discontinuo, el flujo de aire es propenso a las fluctuaciones y hay una gran vibración cuando se trabaja.
Debido a las características anteriores del compresor de enlace del cigüeñal, hay pocos compresores de desplazamiento pequeños que usan esta estructura, y el compresor de enlace del cigüeñal se usa principalmente en el sistema de aire acondicionado de desplazamiento grande de autobuses y camiones.
Compresor de pistón axial
Los compresores de pistón axial pueden llamarse la segunda generación de compresores, placa de giro común o compresores de placa inclinada, que es el producto convencional en los compresores de aire acondicionado automotriz. Los componentes principales del compresor de placa inclinada son el eje principal y la placa inclinada. Cada cilindro está dispuesto en el círculo central del huso del compresor, y la dirección del movimiento del pistón es paralela al huso del compresor. La mayoría de los compresores de placas inclinadas están hechos de pistones de dos cabezas, como compresores axiales de 6 cilindros, luego 3 cilindros en la parte delantera del compresor, los otros 3 cilindros en la parte trasera del compresor. Los pistones de dos cabezas se deslizan en cilindros opuestos, un pistón comprime vapor de refrigerante en el cilindro delantero y el otro pistón dibuja vapor de refrigerante en el cilindro posterior. Cada cilindro está equipado con una válvula de presión alta y baja, y se usa un tubo de alta presión para conectar la cámara de alta presión delantera y trasera. La placa inclinada se fija junto con el huso del compresor, y el borde de la placa inclinada se ajusta en una ranura en el medio del pistón, y el surco del pistón y el borde de la placa inclinada están soportados por rodamientos de bolas de acero. Cuando el huso gira, la placa inclinada también gira, y el borde de la placa inclinada empuja el pistón para corresponder a axialmente. Si la placa inclinada gira una vez, los dos pistones antes y después de cada uno completan un ciclo de compresión, escape, expansión y succión, que es equivalente a dos cilindros. Si se trata de un compresor axial de 6 cilindros, 3 cilindros y 3 pistones de doble cabeza se distribuyen uniformemente en la sección del cilindro, y cuando el huso se gira una vez, es equivalente al papel de 6 cilindros.
Los compresores de placas inclinadas son relativamente fáciles de lograr la miniaturización y liviana, y pueden lograr un funcionamiento de alta velocidad. Su estructura compacta, alta eficiencia y rendimiento confiable lo hacen ampliamente utilizado en el aire acondicionado del automóvil después de realizar el control de desplazamiento variable.
Compresor de paletas rotativas
La forma del cilindro del compresor de paleta rotativa es redonda y ovalada. En un cilindro circular, el eje principal del rotor tiene una excentricidad con el centro del cilindro, de modo que el rotor está cerca de la succión y los orificios de escape en la superficie interna del cilindro. En un cilindro ovalado, el eje principal del rotor coincide con el centro de la elipse. Las cuchillas en el rotor dividen el cilindro en varios espacios, y cuando el huso impulsa el rotor a girar una semana, el volumen de estos espacios cambia constantemente, y el vapor de refrigerante también cambia en volumen y temperatura en estos espacios. Los compresores de la veleta rotativa no tienen válvulas de succión, porque las cuchillas pueden completar la tarea de succión y compresión del refrigerante. Si hay 2 cuchillas, hay 2 procesos de escape para cada rotación del huso. Cuantas más cuchillas, más pequeñas son las fluctuaciones de escape del compresor.
Como el compresor de tercera generación, debido a que el volumen y el peso del compresor de la paleta rotativa pueden ser pequeños, fáciles de organizar en la cabina estrecha del motor, junto con pequeños ruido y vibración y ventajas de alta volumen de capacidad de eficiencia, también se ha utilizado en sistemas de aire acondicionado automotriz. Sin embargo, el compresor de paletas rotativas requiere una alta precisión de procesamiento y un alto costo de fabricación.
Compresor de desplazamiento
Este compresor se puede llamar el compresor de cuarta generación. La estructura del compresor de desplazamiento se divide principalmente en dos tipos: tipo dinámico y dinámico y tipo de doble revolución. La turbina dinámica es la más utilizada, y sus partes de trabajo están compuestas principalmente de turbina dinámica y turbina estática. La estructura de la turbina dinámica y la turbina estática es muy similar, las cuales están compuestas de placas finales y dientes invórticos involutos que sobresalen de las placas finales, y la configuración y diferencia excéntrica entre ellas son 180 °. La turbina estática es estacionaria, mientras que la turbina dinámica es impulsada por el eje de manivela de traslado giratorio excéntrico bajo la restricción de un mecanismo antirrotativo especial. No hay rotación, solo revolución. Los compresores de desplazamiento tienen muchas ventajas. Por ejemplo, el compresor es pequeño en tamaño y luz de peso, y el eje excéntrico que impulsa la turbina en movimiento puede girar a alta velocidad. Debido a que no hay válvula de succión y válvula de escape, los compresores de desplazamiento funcionan de manera confiable, y es fácil lograr un movimiento de velocidad variable y tecnología de desplazamiento variable. Cuando las cámaras de compresión múltiples funcionan al mismo tiempo, la diferencia de presión de gas entre las cámaras de compresión adyacentes es pequeña, la fuga de gas es pequeña y la eficiencia volumétrica es alta. El compresor de desplazamiento se ha utilizado cada vez más en el campo de una pequeña refrigeración por sus ventajas de estructura compacta, alta eficiencia y ahorro de energía, baja vibración y ruido y confiabilidad, por lo que se ha convertido en una de las principales direcciones del desarrollo de tecnología de compresor.
El compresor de automóvil no se enfría cómo reparar
El problema del compresor de automóvil no se enfría se puede reparar mediante los siguientes pasos:
Verifique el sistema de refrigeración: primero verifique el sistema de refrigeración en busca de fugas o bloqueos. El bloqueo se puede resolver agregando refrigerante para detectar fugas y limpiando o reemplazando el elemento de filtro.
Verifique el compresor: si el sistema de refrigeración es normal pero el efecto de refrigeración sigue siendo pobre, es necesario verificar el trabajo del compresor. Si se encuentra que el compresor está defectuoso, debe repararse o reemplazarse.
Verifique el ventilador: si el sistema de refrigeración y el compresor funcionan correctamente, pero el efecto de refrigeración es deficiente, debe verificar si el ventilador funciona correctamente. Si el ventilador está defectuoso, repare o reemplácelo.
Mantenimiento regular: para mantener el trabajo normal del aire acondicionado del automóvil, se recomienda limpiar y mantener regularmente el sistema de aire acondicionado del automóvil, incluida la limpieza del evaporador, reemplazar el filtro, etc.
Verifique la correa del compresor: si la correa está demasiado floja, debe ajustarse. Verifique si la junta de manguera del sistema de aire acondicionado tiene manchas de aceite. Si se encuentra la fuga, vaya al departamento de mantenimiento para resolverla a tiempo.
Limpie el condensador: la limpieza regular de la superficie del condensador puede mejorar en gran medida el efecto de enfriamiento del sistema de refrigeración de aire acondicionado.
Verifique el nivel de refrigerante: detecte el nivel de refrigerante sintiendo la diferencia de temperatura entre el tubo de entrada y la tubería de salida de la secadora o utilizando el manómetro del colector.
Verifique el módulo de control del aire acondicionado: si el módulo de control del aire acondicionado está defectuoso, el aire acondicionado puede no enfriarse. Verifique su condición de trabajo para determinar si necesita reparación o reemplazo.
Si el compresor está muy dañado, es posible que deba reemplazar el compresor directamente. Durante el proceso de mantenimiento, si el embrague electromagnético del compresor está dañado, el embrague electromagnético se puede reemplazar por separado, o se puede reemplazar un nuevo compresor. Además, el mantenimiento e inspección regular también es una medida importante para prevenir y resolver el problema del aire acondicionado del automóvil no es enfriar.
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