La construcción de un amplificador de vacío.
El amplificador de vacío se compone principalmente de pistón, diafragma, resorte de retorno, varilla de empuje y palanca de mando, válvula de retención, válvula de aire y émbolo (válvula de vacío), etc. El tipo es de suspensión de vacío de diafragma simple.
Principio de funcionamiento del amplificador de vacío
1. La bomba de asistencia de freno utiliza el principio de aspiración de aire cuando el motor está en marcha, lo que provoca un vacío en un lado del servofreno. Esto genera una diferencia de presión con respecto a la presión atmosférica normal en el otro lado, y utiliza esta diferencia de presión para reforzar el empuje de frenado. Incluso con una pequeña diferencia de presión entre ambos lados del diafragma, debido a su gran superficie, se puede generar un gran empuje para desplazarlo hasta el final de la zona de baja presión.
2. En estado de funcionamiento, el resorte de retorno de la varilla de empuje coloca el pedal del freno en la posición inicial. En este momento, el tubo de vacío y la posición de conexión del servofreno de vacío de la válvula de retención están abiertos. Dentro del servofreno, el diafragma se divide en la cámara de aire real y la cámara de aplicación. Las dos cámaras pueden conectarse entre sí. En la mayoría de los casos, ambas están aisladas del mundo exterior. Mediante dos dispositivos de válvula, la cámara de aire puede conectarse a la atmósfera.
3. Cuando el motor está en marcha, al pisar el pedal del freno, la varilla de empuje cierra la válvula de vacío y, al mismo tiempo, abre la válvula de aire en el otro extremo de la varilla. Tras la entrada de aire (lo que produce el sonido de jadeo al pisar el pedal del freno), se genera un desequilibrio de presión en la cámara. Bajo la acción de la presión negativa, el diafragma se desplaza hacia un extremo de la bomba principal de freno, impulsando así la varilla de empuje de dicha bomba. Esto amplifica aún más la fuerza de frenado.
¿Qué ocurre cuando el servofreno tiene una fuga?
La bomba de asistencia de frenos funciona de la siguiente manera:
1. La bomba de asistencia de freno utiliza el principio de aspiración de aire cuando el motor está en marcha, lo que provoca un vacío en un lado del servofreno. Esto genera una diferencia de presión con respecto a la presión atmosférica normal en el otro lado, y utiliza esta diferencia de presión para reforzar el empuje de frenado. Incluso con una pequeña diferencia de presión entre ambos lados del diafragma, debido a su gran superficie, se puede generar un gran empuje para desplazarlo hasta el final de la zona de baja presión.
2. En estado de funcionamiento, el resorte de retorno de la varilla de empuje coloca el pedal del freno en la posición inicial. En este momento, el tubo de vacío y la posición de conexión del servofreno de vacío de la válvula de retención están abiertos. Dentro del servofreno, el diafragma se divide en la cámara de aire real y la cámara de aplicación. Las dos cámaras pueden conectarse entre sí. En la mayoría de los casos, ambas están aisladas del mundo exterior. Mediante dos dispositivos de válvula, la cámara de aire puede conectarse a la atmósfera.
3. Cuando el motor está en marcha, al pisar el pedal del freno, la varilla de empuje cierra la válvula de vacío y, al mismo tiempo, abre la válvula de aire en el otro extremo de la varilla. Tras la entrada de aire (lo que produce el sonido de jadeo al pisar el pedal del freno), se genera un desequilibrio de presión en la cámara. Bajo la acción de la presión negativa, el diafragma se desplaza hacia un extremo de la bomba principal de freno, impulsando así la varilla de empuje de dicha bomba. Esto amplifica aún más la fuerza de frenado.
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