La construcción del amplificador de vacío.
El amplificador de vacío se compone principalmente de pistón, diafragma, resorte de retorno, varilla de empuje y joystick, válvula de retención, válvula de aire y émbolo (válvula de vacío), etc. El tipo es de suspensión de vacío de diafragma único.
Principio de funcionamiento del amplificador de vacío
1. La bomba de servofreno utiliza el principio de inhalar aire durante el funcionamiento del motor, lo que genera un vacío en un lado del servofreno, lo que genera una diferencia de presión con respecto a la presión de aire normal en el otro lado. Esta diferencia de presión se utiliza para aumentar la fuerza de frenado. Incluso con una pequeña diferencia de presión entre ambos lados del diafragma, gracias a su gran área, se puede generar un gran empuje para impulsarlo hasta el límite de baja presión.
2, en el estado de trabajo, el resorte de retorno de la varilla de empuje hace que el pedal del freno esté en la posición inicial, en este momento, el tubo de vacío y la posición de conexión del amplificador de vacío de la válvula de retención están abiertos, dentro del amplificador, el diafragma se divide en la cámara de aire real y la cámara de aplicación, las dos cámaras se pueden conectar entre sí, en la mayor parte del tiempo ambas están aisladas del mundo exterior, al tener dos dispositivos de válvula, la cámara de aire se puede conectar a la atmósfera;
3. Con el motor en marcha, al pisar el pedal del freno, la válvula de vacío se cierra bajo la acción de la varilla de empuje. Al mismo tiempo, la válvula de aire en el otro extremo de la varilla se abre. Tras la entrada de aire (motivo por el cual se produce un jadeo al pisar el pedal del freno), se produce un desequilibrio en la presión de aire en la cámara. Bajo la acción de la presión negativa, el diafragma se empuja hacia un extremo de la bomba maestra del freno y acciona la varilla de empuje de la bomba maestra. Esto aumenta aún más la fuerza de las piernas.
¿Qué sucede cuando el amplificador de vacío tiene fugas?
La bomba de servofreno funciona de la siguiente manera:
1. La bomba de servofreno utiliza el principio de inhalar aire durante el funcionamiento del motor, lo que genera un vacío en un lado del servofreno, lo que genera una diferencia de presión con respecto a la presión de aire normal en el otro lado. Esta diferencia de presión se utiliza para aumentar la fuerza de frenado. Incluso con una pequeña diferencia de presión entre ambos lados del diafragma, gracias a su gran área, se puede generar un gran empuje para impulsarlo hasta el límite de baja presión.
2, en el estado de trabajo, el resorte de retorno de la varilla de empuje hace que el pedal del freno esté en la posición inicial, en este momento, el tubo de vacío y la posición de conexión del amplificador de vacío de la válvula de retención están abiertos, dentro del amplificador, el diafragma se divide en la cámara de aire real y la cámara de aplicación, las dos cámaras se pueden conectar entre sí, en la mayor parte del tiempo ambas están aisladas del mundo exterior, al tener dos dispositivos de válvula, la cámara de aire se puede conectar a la atmósfera;
3. Con el motor en marcha, al pisar el pedal del freno, la válvula de vacío se cierra bajo la acción de la varilla de empuje. Al mismo tiempo, la válvula de aire en el otro extremo de la varilla se abre. Tras la entrada de aire (motivo por el cual se produce un jadeo al pisar el pedal del freno), se produce un desequilibrio en la presión de aire en la cámara. Bajo la acción de la presión negativa, el diafragma se empuja hacia un extremo de la bomba maestra del freno y acciona la varilla de empuje de la bomba maestra. Esto aumenta aún más la fuerza de las piernas.
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