El principio de funcionamiento del convertidor catalítico de tres vías es: cuando la alta temperatura del escape del automóvil pasa por el dispositivo de purificación, el purificador en el convertidor catalítico de tres vías mejorará la actividad de los tres tipos de gas CO, hidrocarburos y NOx. promover su oxidación - reacción química de reducción, en la que la oxidación del CO a alta temperatura se convierte en gas dióxido de carbono incoloro y no tóxico; Los hidrocarburos se oxidan a agua (H2O) y dióxido de carbono a altas temperaturas; Los NOx se reducen a nitrógeno y oxígeno. Tres tipos de gases nocivos se convierten en gases inofensivos, para que se puedan purificar los gases de escape de los automóviles. Suponiendo que todavía haya oxígeno disponible, la relación aire-combustible es razonable.
Debido a la mala calidad general del combustible en China, el combustible contiene azufre, fósforo y el agente antidetonante MMT contiene manganeso. Estos componentes químicos formarán complejos químicos en la superficie del sensor de oxígeno y dentro del convertidor catalítico de tres vías con los gases de escape descargados después de la combustión. Además, debido a los malos hábitos de conducción del conductor o a la conducción prolongada en carreteras congestionadas, el motor suele estar en un estado de combustión incompleta, lo que formará una acumulación de carbón en el sensor de oxígeno y el convertidor catalítico de tres vías. Además, muchas áreas del país usan gasolina con etanol, que tiene un fuerte efecto de limpieza, limpiará las incrustaciones en la cámara de combustión pero no se puede descomponer ni quemar, por lo que con la emisión de gases residuales, esta suciedad también se depositará en el superficie del sensor de oxígeno y el convertidor catalítico de tres vías. Se debe a muchos factores que hacen que el automóvil después de conducir durante un período de millas, además de la acumulación de carbón en la válvula de admisión y la cámara de combustión, también cause fallas en el sensor de oxígeno y el envenenamiento del convertidor catalítico de tres vías, tres vías. Bloqueo del convertidor catalítico y válvula EGR bloqueada por sedimentos atascados y otras fallas, lo que resulta en un funcionamiento anormal del motor, lo que resulta en un mayor consumo de combustible, disminución de potencia y escape que excede el estándar y otros problemas.
El mantenimiento regular del motor tradicional se limita al mantenimiento básico del sistema de lubricación, el sistema de admisión y el sistema de suministro de combustible, pero no puede cumplir con los requisitos de mantenimiento integrales del sistema de lubricación, el sistema de admisión, el sistema de suministro de combustible y el sistema de escape del motor moderno, especialmente los requisitos de mantenimiento de sistema de control de emisiones. Por lo tanto, incluso si el vehículo recibe un mantenimiento normal a largo plazo, es difícil evitar los problemas anteriores.
En respuesta a este tipo de fallos, las medidas adoptadas por las empresas de mantenimiento suelen ser la sustitución de sensores de oxígeno y convertidores catalíticos de tres vías. Sin embargo, debido al problema del coste de reposición, continúan las disputas entre las empresas de mantenimiento y los clientes. Especialmente aquellos que no están relacionados con la vida útil de la sustitución de los sensores de oxígeno y los convertidores catalíticos de tres vías son a menudo el foco de disputas, muchos clientes incluso atribuyen el problema a la calidad del coche.
