El principio de funcionamiento del convertidor catalítico de tres vías es: cuando la alta temperatura del escape del automóvil a través del dispositivo de purificación, el purificador en el convertidor catalítico de tres vías mejorará la actividad de los tres tipos de CO de gas, hidrocarburos y NOX, promover su reacción química de oxidación química, en la cual la reacción química de reducción de oxidación, en la alta temperatura, se convierte en una temperatura alta, no tóxico, gas sin tóxico, gas de carbono; Los hidrocarburos se oxidan al agua (H2O) y al dióxido de carbono a altas temperaturas; Nox se reduce a nitrógeno y oxígeno. Tres tipos de gas dañino en gas inofensivo, de modo que el escape del automóvil se puede purificar. Suponiendo que todavía hay oxígeno disponible, la relación de combustible de aire es razonable.
Debido a la calidad generalmente deficiente del combustible en China, el combustible contiene azufre, fósforo y el agente Antiknock MMT contiene manganeso. Estos componentes químicos formarán complejos químicos en la superficie del sensor de oxígeno y dentro del convertidor catalítico de tres vías con los gases de escape descargados después de la combustión. Además, debido a los malos hábitos de conducción del conductor, o conducir a largo plazo en carreteras congestionadas, el motor a menudo se encuentra en un estado de combustión incompleto, que formará acumulación de carbono en el sensor de oxígeno y el convertidor catalítico tripartito. Además, muchas áreas del país usan la gasolina de etanol, que tiene un fuerte efecto de limpieza, limpiará la escala en la cámara de combustión, pero no puede descomponer y quemar, por lo que con la emisión de gas residual, esta suciedad también se depositará en la superficie del sensor de oxígeno y el converter catalítico de tres vías. Se debe a muchos factores que realizan el automóvil después de conducir durante un período de millas, además de la acumulación de carbono en la válvula de admisión y la cámara de combustión, también causará un sensor de oxígeno y un sensor de oxígeno y un convertidor catalítico de una falla de envenenamiento, lo que hace que el motor de los estandarias de los estandarias sea un mayor consumo de combustible, lo que resulta en el aumento de la válvula de combustible y el aumento de la valva de los agentes de la agitación y las otras fallas, el mayor consumo de los agentes de la agitación, el mayor consumo de los agentes de la agitación, el mayor consumo, el mayor consumo de los agentes de combustible. y otros problemas.
El mantenimiento regular del motor tradicional se limita al mantenimiento básico del sistema de lubricación, el sistema de admisión y el sistema de suministro de combustible, pero no puede cumplir con los requisitos integrales de mantenimiento del sistema moderno de lubricación del motor, sistema de admisión, sistema de suministro de combustible y sistema de escape, especialmente los requisitos de mantenimiento del sistema de control de emisiones. Por lo tanto, incluso si el vehículo de mantenimiento normal a largo plazo, es difícil evitar los problemas anteriores.
En respuesta a tales fallas, las medidas tomadas por las empresas de mantenimiento suelen reemplazar los sensores de oxígeno y los convertidores catalíticos de tres vías. Sin embargo, debido al problema del costo de reemplazo, las disputas entre las empresas de mantenimiento y los clientes continúan. Especialmente aquellos que no están en la vida útil del reemplazo de sensores de oxígeno y convertidores catalíticos de tres vías son a menudo el foco de disputas, muchos clientes incluso atribuyeron el problema a la calidad del automóvil.
