Tubo de escape.
El tubo de escape forma parte del sistema de escape del motor. Este sistema incluye principalmente el colector de escape, el tubo de escape y el silenciador. Generalmente, para controlar las emisiones contaminantes del motor, también se instala un convertidor catalítico de triple efecto en el sistema de escape. El tubo de escape generalmente incluye el tubo de escape delantero y el tubo de escape trasero.
Tubo de escape de contrapresión
(y la fábrica original es más respetuosa con el medio ambiente) el mismo principio que la fábrica original, pero el sonido será mejor que la fábrica original la mayoría de los coches originales usan este tubo es principalmente por el tubo del silenciador de placa o cambio de volumen del tubo para producir una presión que regresará al cilindro, cuando el motor enciende, el pistón comienza a seguir la carrera de potencia, y la válvula de escape se abrirá antes de que el pistón alcance el punto muerto inferior. En este momento, la contrapresión en el tubo bloqueará el gas de escape, de modo que la mezcla pueda lograr una combustión completa. Sin embargo, si la contrapresión es demasiado fuerte, el gas de escape no puede descargarse completamente del cilindro, lo que hace que el gas de escape se queme junto con la mezcla para reducir la eficiencia de la combustión, por supuesto, lo más directo es desencadenar la salida de caballos de fuerza. Sus ventajas: bajo ruido, par a baja velocidad. Desventajas: el gas de escape no puede descargarse rápidamente a alta velocidad, afectando la salida de potencia del motor, bajo volumen.
Tubería de presión de retorno parcial
Por supuesto, la fuerza de la contrapresión de la tubería es baja, la compliancia de los gases de escape es mayor que la contrapresión. En pocas palabras, es una contrapresión moderada entre la tubería de contrapresión y la tubería recta para lograr el par de arranque. La compliancia de los gases de escape es mejor que la de la tubería de contrapresión, y por supuesto, el par a velocidad media y alta también es mayor que con la tubería de contrapresión. Ventajas: Buen rendimiento de par a velocidad media y baja. Desventajas: ruido fuerte, gran volumen.
Tubo recto
La aceleración será mejor que la contrapresión, pero la mayor desventaja es que es muy ruidoso, el ruido hará que el "tío policía" te persiga, la contrapresión es muy baja, el escape no tiene resistencia, el par a baja velocidad es pobre, el par a velocidad media y alta es grande. Ventajas: escape suave, par a alta velocidad fuerte. Desventajas: fuerza suave a baja velocidad, ruido fuerte (algunas personas dicen que es fácil quemar la válvula, no sé si es cierto). Gran volumen.
Tubo semirecto
De hecho, el tubo semirecto es igual que el tubo de presión de media curva, pero el diámetro de escape es mayor que el del tubo de presión de media curva: el par de arranque es menor que el de media curva, pero el par a velocidad media y alta es mayor.
Tubo de escape variable
El sistema de escape se controla mediante válvulas para lograr un sonido y un rendimiento óptimos.
Tambor S: Mejora el par motor a bajas y medias revoluciones, arranca rápido. Gran potencia en subidas. El sonido es bajo y la potencia a altas revoluciones no se ve afectada cuando alcanza los 90 decibelios, principalmente mediante la extensión de la formación de tres revoluciones para lograr una mejora de la potencia. (Desventaja: presenta resonancia a altas revoluciones y el aumento de potencia es mínimo a altas revoluciones). El tambor S se utiliza en motores con una cilindrada inferior a 2.0.
Contrapresión interna: diseñada específicamente según las características de cada vehículo. Mejora el par motor a bajas y medias revoluciones, con un sonido silencioso y sin resonancias. A altas velocidades, la respuesta es rápida y sin resonancias. (El sonido es similar al del tambor S, pero algunos modelos no permiten la instalación del tambor S, solo del sistema de contrapresión interna).
Tipo G: Para motores de gran cilindrada (superiores a 2.0), reduce el efecto del sonido mediante una contrapresión tres veces mayor, optimizando el flujo de aire. Similar a un tambor tipo S. El nivel de ruido ronda los 90 decibelios. Aumenta el par motor a bajas y medias revoluciones (el tambor tipo S se utiliza en vehículos de baja cilindrada (inferiores a 2.0) y el tambor tipo G en vehículos de gran cilindrada (superiores a 2.0).
En línea recta: Aumenta la potencia a alta velocidad, pero el par motor a baja y media velocidad no mejora mucho. Es adecuado para funcionar durante largos periodos a alta velocidad y en circuitos de carreras. El nivel de ruido ronda los 100 decibelios. Es ruidoso.
Tipo Y: Aumenta el par motor a baja y media velocidad. El ruido es fuerte, alrededor de 95 decibelios.
Street Drum: Mejora la potencia y el par motor, y su sonido es excepcional. El diseño del cuerpo del silenciador está pensado para aumentar la potencia y reducir el volumen, siendo ideal tanto para la conducción urbana como para la conducción a alta velocidad. El sistema de escape adopta el popular diseño japonés de amplificación gradual, con tubos de 47 mm, 63 mm y 76 mm, incluyendo tubos de contrapresión. Esto permite aprovechar al máximo el potencial del motor. El sonido alcanza los 90 decibelios, equilibrando el consumo de combustible, la respuesta a la aceleración y la potencia. El Street Drum se ha convertido en el escape ideal para la conducción urbana. (Su diseño en negro mate le da un aspecto atractivo y mejora el rendimiento del vehículo).
Tambor M: diseño de contrapresión variable, según la velocidad del nivel para ajustar el tamaño de la contrapresión, a alta velocidad, no hay sonido de resonancia, cuando el motor a baja velocidad, la velocidad de flujo de gas es lenta, la velocidad a través de la válvula de control será lenta, la succión de vacío es pequeña, el almacenamiento de contrapresión de gases de escape por unidad de tiempo es grande. Cuando el motor está a alta velocidad, la velocidad de flujo de gas es rápida, la velocidad a través de la válvula reguladora será más rápida, el vacío será grande, el gas de escape se elimina y el gas de escape es suave a alta velocidad para mejorar el par y al mismo tiempo también mejora el efecto de caballo de fuerza, (potencia de velocidad máxima) alta velocidad de aproximadamente 85 decibelios, es en el actual nacional según conceptos de diseño extranjeros para mostrar el más obvio y mejorar el tubo de escape, el sonido se emite a 2500-3000 RPM, el sonido es silencioso a 4000 RPM.
Tipo HKS: Está diseñado para generar contrapresión, mejorar el par motor a bajas y medias revoluciones y la potencia a altas revoluciones. El sonido es menor que en línea recta, mayor que en contrapresión, más nítido, a 95 decibelios no molesta a nadie. No produce resonancia a alta velocidad. (Con el efecto del HKS japonés) Principio de diseño: flujo de aire a lo largo de la pared.
Sección central: se utiliza para conectar el foco de la cabeza y la sección de la cola, lo que también tiene el efecto de aumentar la potencia en 3-4 caballos de fuerza.
El problema de diseño del ángulo del tubo de escape del vehículo motorizado
El ángulo de salida del tubo de escape de los vehículos siempre representa un desafío para los fabricantes profesionales. Según las investigaciones, el ángulo de salida del tubo de escape de los automóviles y vehículos familiares ligeros suele ser paralelo al suelo, mientras que el de los vehículos de transporte pesado y agrícolas se inclina hacia el suelo. Desde la perspectiva de la protección ambiental, el diseño actual del ángulo de salida del tubo de escape y los principios de diseño mecánico no han proporcionado un método de diseño innovador. El diseño óptimo para el ángulo de salida de todos los vehículos debe ser de 180 grados, paralelo al suelo y orientado hacia la parte trasera del vehículo. Si el diseño no está unificado ni estandarizado, los fabricantes podrían diseñar la dirección de descarga del tubo de escape de forma arbitraria, lo que podría perjudicar la protección ambiental y provocar infracciones accidentales durante la conducción.
1. El ángulo del tubo de escape es de aproximadamente 45 grados con respecto al suelo debido a factores desfavorables.
En este rango de ángulo de emisión, cuando el vehículo está en marcha, el alto caudal de gases de escape levanta polvo en el suelo, y cuanto mayor sea la velocidad de conducción, mayor será la contaminación por polvo. Asimismo, cuanto mayor sea la potencia del vehículo, mayor será el caudal y la velocidad de emisión de los gases, y mayor será la contaminación por polvo. Según estudios de mercado, la zona más afectada por la contaminación por polvo se encuentra en las autopistas; a mayor tráfico, mayor es la contaminación. Por otro lado, la contaminación por polvo también está relacionada con la limpieza de la superficie de la carretera, y cuanto mayor sea la cantidad de polvo en suspensión en la superficie, mayor será la cantidad de polvo levantado por los gases de escape del vehículo.
2. También existen ciertos problemas con el ángulo de curvatura del tubo de escape hacia ambos lados del coche.
Si el tubo de escape está orientado hacia ambos lados del vehículo, los gases de escape pueden provocar quemaduras por choque térmico a los peatones durante la conducción. Además, los gases de escape contienen partículas de aceite atomizadas que no se queman, incluyendo contaminantes como sulfuro y carburo, que pueden ser perjudiciales para la salud.
3. Cuando el ángulo del tubo de escape se gira hacia arriba, se producirán daños graves en la carrocería del vehículo.
Los fabricantes de automóviles generalmente no eligen este ángulo. Debido a que el azufre, el carburo y otros contaminantes presentes en los gases de escape provocan corrosión química en las piezas metálicas, como la carrocería, los fabricantes generalmente no optan por este ángulo de emisión de gases de escape.
mantenimiento
método
1. Cuando el coche frío tenga dificultades para arrancar en invierno, cierre el estrangulador para arrancar el motor y, una vez caliente, ábralo a tiempo. Está prohibido conducir a alta velocidad durante mucho tiempo con el estrangulador cerrado.
2. Está prohibido instalar parabrisas u otros elementos decorativos delante del motor y el silenciador en vehículos de pasajeros (vehículos para hombres), ya que afectarán la disipación del calor del motor y el silenciador;
3. No conduzca durante mucho tiempo en marcha baja con mucha carga, ya que esto causará daños al motor y al silenciador;
4. No mantenga el acelerador a alta velocidad en el mismo lugar durante mucho tiempo;
5. Cuando hay aceite en la superficie del silenciador, el calor del coche hará que su superficie cambie de color a amarillo, azul, etc. Además, cuando haya mucha suciedad u otros residuos en la superficie del silenciador, límpielo a tiempo para evitar que afecte a su disipación de calor;
6. Al instalar el silenciador, se debe tener en cuenta que la almohadilla del silenciador se instala en su lugar y se fija para evitar fugas de aire, lo que afecta el efecto del silenciador y provoca que la interfaz del silenciador se ponga amarilla;
7. La holgura de las válvulas del motor, el carburador, el filtro de aire, etc., deben ajustarse y limpiarse de manera oportuna y correcta según las instrucciones del vehículo, ya que una holgura de válvulas demasiado pequeña o una mezcla demasiado espesa o demasiado líquida afectará la combustión y el silenciador.
artesanía
Habilidad uno de mantenimiento de tubos de escape de automóviles: impermeabilización
Al conducir en días lluviosos o al ir al lavadero de autos, debemos prestar atención para evitar que el silenciador entre en el agua, ya que esto puede provocar fácilmente oxidación y afectar el funcionamiento del tubo de escape. Si el silenciador no está inundado, es necesario arrancar inmediatamente el motor del auto caliente y, en la medida de lo posible, evacuar el agua del silenciador, lo cual es particularmente importante para el mantenimiento del tubo de escape.
Dos habilidades de mantenimiento de tubos de escape de automóviles: prevención de la oxidación
La protección anticorrosión del tubo de escape del automóvil no solo es impermeable, sino también antioxidante. La mejor manera de lograrlo es aplicar aceite antioxidante para una protección más completa. Primero, retire el silenciador, tape el orificio de drenaje en la parte inferior y aplique aceite antioxidante en la brida. Luego, agite el silenciador hasta que el aceite se distribuya uniformemente en el cuerpo del cilindro. Finalmente, vuelva a instalar el silenciador. Después de recorrer unos 20 kilómetros, retire el tapón del orificio de drenaje. El mantenimiento anticorrosión del tubo de escape del automóvil se puede realizar aproximadamente dos veces al año para garantizar que no se oxide.
Habilidades de mantenimiento del tubo de escape del automóvil tres: limpiar
Dado que el tubo de escape suele estar expuesto, al igual que el interior del vehículo, si se ensucia, afectará su funcionamiento normal y, debido a una conducción inadecuada, podría permitir la entrada de sustancias nocivas al habitáculo, lo que podría ocasionar problemas mayores. Por lo tanto, durante el mantenimiento del tubo de escape, es fundamental prestar atención a su limpieza.
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