Tubo de escape.
El tubo de escape es una parte del sistema de escape del motor, el sistema de escape incluye principalmente el colector de escape, el tubo de escape y el silenciador, generalmente para el control de las emisiones de contaminantes del motor del convertidor catalítico de tres efectos también está instalado en el sistema de escape, el tubo de escape generalmente incluye el tubo de escape delantero y el tubo de escape trasero.
Tubo de escape de presión posterior
(y la fábrica original es más amigable con el medio ambiente) El mismo principio que la fábrica original, pero el sonido será mejor que la fábrica original, la mayoría de los autos originales usan este tubo es principalmente por el tubo del silenciador de la placa o el cambio de volumen del tubo para producir una presión que volverá al cilindro, cuando el pistón, el pistón comenzó a comenzar a hacer un seguimiento de la válvula de escape, y la válvula de escape se abrirá antes de que el pistón del pistón llegue a la muerte del motor. En este momento, la presión posterior en el tubo bloqueará los gases de escape, para que la mezcla pueda lograr una combustión completa. Sin embargo, si la presión posterior es demasiado fuerte, los gases de escape no se pueden descargar por completo del cilindro, lo que hace que los gases de escape se quemen junto con la mezcla para reducir la eficiencia de la combustión, por supuesto, lo más directo es activar la salida de potencia. Sus ventajas: bajo ruido, torque de baja velocidad. Desventajas: los gases de escape no se pueden descargar rápidamente a alta velocidad, afectando la potencia de salida del motor, bajo volumen.
Tubería de presión de la mitad
Por supuesto, la resistencia de la presión de la tubería es baja, el cumplimiento de los gases de escape es mayor que la presión posterior. En pocas palabras, es una presión posterior moderada entre el tubo de presión posterior y la tubería recta para lograr el par de arranque. El cumplimiento de los gases de escape es mejor que el tubo de presión posterior y, por supuesto, el par de la velocidad media y alta también es mayor que el tubo de presión posterior. Ventajas: buen rendimiento del par de la velocidad media y de la cola Desventajas: ruido fuerte, gran volumen.
Pipa recta
La aceleración será mejor que la presión de la espalda, pero la mayor desventaja es muy ruidosa, el ruidoso permitirá que el "tío de la policía" perseguí que la presión de la espalda es muy baja, el escape sin resistencia, el par de baja velocidad es pobre, el torque de velocidad media y alta es grande. Ventajas: escape liso, torque de alta velocidad Desventajas fuertes: fuerza suave de baja velocidad, ruido fuerte (algunas personas dicen que es fácil quemar la válvula no sabe si es cierto) gran volumen.
Tubería semi-heterosexual
De hecho, la tubería semi-straight es la misma que la tubería de presión de medio respaldo, pero el diámetro de escape es más grande que el tubo de presión de medio respaldo: el par de arranque es más bajo que el medio retroceso, pero el torque de la velocidad media y alta es grande
Tubo de escape variable
El escape se controla a través de válvulas para un sonido y un rendimiento óptimos.
S DABLE: Mejore el par de velocidad baja y media, comience rápidamente. Fuerte subida. El sonido es bajo, y la potencia de alta velocidad no se sacrificará cuando sea de aproximadamente 90 decibelios, principalmente extendiendo la formación de tres desechos para lograr el papel de mejora de la potencia. (Desventaja: hay un sonido de resonancia a alta velocidad, y no hay mucho aumento en la potencia a alta velocidad), el tambor S se usa para motores con desplazamiento por debajo de 2.0.
Presión posterior interna: especialmente diseñada según las características de su propio automóvil. Mejorar el par de velocidad baja y media, el sonido no es ruidoso. No hay sonido resonante. No hay resonancia a alta velocidad, y la velocidad es rápida. (El sonido es similar al tambor S, y algunos modelos no pueden instalar el tambor S, solo la presión posterior interna).
Tipo G: Para motores de desplazamiento grande por encima de 2.0, a 3 veces de presión posterior para reducir el efecto del sonido, extienda la forma de flujo de aire. Similar a un tambor S. El sonido es de alrededor de 90 decibelios. Aumente el par de la velocidad baja y media (el tambor S se usa para vehículos de desplazamiento pequeños por debajo de 2.0. G tambor para vehículos de desplazamiento grande por encima de 2.0)
Fila recta: aumente la potencia a alta velocidad, y el par a baja y media velocidad no mejorará mucho. Es adecuado durante mucho tiempo corriendo a alta velocidad y pista de carreras. El sonido es de alrededor de 100 decibelios. Hay mucho ruido.
Tipo Y: Aumente el par a baja y media velocidad. El ruido es ruidoso. Alrededor de 95 decibelios
Tambor de calle: Mejora de la potencia y el par, la calidad del sonido también es bastante particular, el cuerpo del tambor está completamente diseñado para aumentar la potencia y reducir el volumen, se puede seleccionar en la calle y caminar de alta velocidad, toda la sección de escape adopta el estilo de diseño japonés más popular gradualmente amplificado, 47 mm-63 mm-76 mm, 63 mm y 76 mm con una conexión de tuberías de presión posterior, más para jugar el potencial del motor, el potencial, el potencial, el potencial, el potencial, aproximadamente 90 mm, balsmm, balsmm, balsm mm, Baliz. La reacción de aceleración de consumo, la mejora de la energía y el tambor de la calle se han convertido en la garganta ideal para caminar por la calle. (El tambor de la calle se ve bien, es pintura negra horneada y el rendimiento del automóvil es muy bueno).
M DABLE: Diseño variable de presión posterior, de acuerdo con la velocidad del nivel para ajustar el tamaño de la presión posterior, a alta velocidad, no hay sonido de resonancia, cuando el motor a baja velocidad, la velocidad de flujo de gas es lenta, la velocidad a través de la válvula de control será lenta, la succión de vacío es pequeña, el almacenamiento de la presión de la espalda de gases por unidad es grande. Cuando el motor está a alta velocidad, la velocidad de flujo de gas es rápida, la velocidad a través de la válvula reguladora será más rápida, el vacío es grande, el gas de escape se elimina y el gas de escape es suave a alta velocidad. Para mejorar el par al mismo tiempo, también mejorar el efecto de la potencia, (potencia de velocidad completa) La alta velocidad de aproximadamente 85 decibelios, se encuentra en el nivel doméstico actual de acuerdo con los conceptos de diseño extranjeros para mostrar el más obvio y la potencia para mejorar el tubo de escape, el sonido se emite a 2500-3000 rpm, y el sonido es silencioso a 4000 rpm.
Tipo de HKS: está en línea para traer la presión, mejorar el par de velocidad baja y media y la potencia de alta velocidad. El sonido es más pequeño que la fila recta, más grande que la presión posterior, más nítido, a 95 decibelios nunca molestan a las personas. No hay sonido resonante a alta velocidad. (con el efecto de HKS japonés) Principio de diseño: flujo de aire a lo largo de la pared.
Sección central: se utiliza para conectar el enfoque de la cabeza y la sección de la cola, que también tiene el efecto de aumentar la potencia en 3-4 piezas.
El problema de diseño del ángulo de tubo de escape del vehículo de motor
El ángulo de escape del tubo de escape del vehículo de motor siempre es un problema difícil para los fabricantes profesionales de resolver. Según la investigación, la dirección de ángulo del tubo de escape de los automóviles y los autos familiares ligeros es generalmente paralelo al suelo, y el ángulo del tubo de escape de los vehículos de transporte de alta potencia y los vehículos agrícolas se dobla al suelo. Desde el punto de vista de la protección del medio ambiente, de acuerdo con el diseño actual de la dirección del ángulo del tubo de escape del vehículo de motor, el diseño de la dirección del ángulo y el principio de diseño mecánico no ha proporcionado un nuevo método de diseño de dirección de ángulo. El esquema de diseño óptimo para la dirección de ángulo de todas las emisiones de escape del vehículo debe ser de 180 grados paralelos al suelo y frente a la parte trasera del vehículo. Si el esquema de diseño no está unificado y estandarizado, los fabricantes diseñarán la dirección de descarga del tubo de escape en la que no conducirá a la protección del medio ambiente e incidentes de infracción accidental durante la conducción.
1, el ángulo de la tubería de escape es de aproximadamente 45 grados al suelo causado por factores desfavorables.
En este rango de ángulo de emisión, cuando el automóvil está funcionando, la alta velocidad de flujo de gases de escape explotará el polvo en el suelo, y cuanto más rápida sea la velocidad de conducción, mayor será el grado de contaminación del polvo. Al mismo tiempo, cuanto mayor sea la potencia del automóvil, mayor será el flujo de gas y la velocidad de la emisión, y el grado de contaminación del polvo será mayor. Según la investigación de mercado, el área más grave de la contaminación del polvo debería ser a lo largo de la carretera, cuanto más tráfico, más grave es el polvo. Por otro lado, la contaminación del polvo también está relacionada con la limpieza de la superficie de la carretera, y cuanto más polvo flotante en la superficie de la carretera, mayor es la cantidad de polvo volado por el escape del vehículo.
2. También hay ciertos problemas con el ángulo del tubo de escape que se dobla a ambos lados del automóvil.
Si el ángulo del tubo de escape se gira a ambos lados del automóvil, el gas de escape del automóvil causará lesiones por choque térmico al peatón cuando se conduzca. Además, el escape del automóvil contiene manchas de aceite atomizadas que no se queman, lo que incluye contaminantes como sulfuro y carburo, lo que causará infracción personal en el cuerpo humano.
3. Cuando el ángulo del tubo de escape se sube hacia arriba, se causará daños graves al cuerpo del vehículo.
Los fabricantes de automóviles generalmente no eligen este ángulo. Debido a que el azufre, el carburo y otros contaminantes en los gases de escape tendrán un efecto de corrosión química en las piezas metálicas, como el cuerpo del automóvil, los fabricantes generalmente no eligen este ángulo de emisión de escape.
mantenimiento
método
1. Cuando el automóvil frío es difícil de comenzar en invierno, cierre el estrangulador para comenzar el motor y preste atención para abrir el estrangulador a tiempo después del automóvil caliente. Está prohibido conducir a alta velocidad durante mucho tiempo con el estrangulador cerrado.
2. Está prohibido instalar parabrisas u otros artículos decorativos frente al motor y al silenciador en vehículos de equitación (vehículos para hombres), lo que afectará la disipación de calor del motor y el silenciador;
3. No conduzca durante mucho tiempo con una velocidad baja con una carga grande, lo que causará daños al motor y al silenciador;
4. No explote el acelerador a alta velocidad en su lugar durante mucho tiempo;
5. Cuando hay aceite en la superficie del silenciador, el automóvil caliente hará que su color de la superficie cambie amarillo, azul, etc. Además, cuando hay mucha suciedad y otra suciedad en la superficie del silenciador, limpiarla a tiempo para evitar afectar su disipación de calor;
6. Al instalar el silenciador, debe tenerse en cuenta que la almohadilla del silenciador se instala en su lugar y se sujeta para evitar la fuga de aire, afectando el efecto del silenciador y haciendo que la interfaz del silenciador sea amarillo;
7. El espacio libre de la válvula del motor y el carburador, el filtro de aire, etc. deben ajustarse y limpiarse de manera oportuna y correcta de acuerdo con las instrucciones del vehículo, como el espacio libre de la válvula es demasiado pequeña o la mezcla es demasiado gruesa o demasiado delgada, lo que afectará la combustión y afectará al taper.
artesanía
Habilidad de mantenimiento del tubo de escape de automóvil uno: impermeable
Al conducir en días lluviosos o ir al lavado de autos, debemos prestar atención para evitar que el silenciador ingrese al agua, de lo contrario conducirá fácilmente al óxido y afectará el uso de la tubería de escape; Si el silenciador no se inunda, es necesario arrancar inmediatamente el automóvil caliente del motor y, en la medida de lo posible, el agua en el silenciador se descarga, lo cual es particularmente importante para el mantenimiento del tubo de escape.
Habilidades de mantenimiento de tuberías de escape de automóviles Dos: Prevención de óxido
El antirrenfle del tubo de escape del automóvil no solo es impermeable, sino también anti-ría, y la mejor manera es limpiar un poco de aceite de riega, para que pueda ser más integral. Primero retiramos el silenciador, bloqueamos el orificio de drenaje en la posición del suelo y luego damos la brida si el aceite anti-rompina, y luego agitamos el silenciador, hasta que el aceite anti-romión ingrese uniformemente al cuerpo del cilindro, e instale el silenciador. Luego, después de que el automóvil viaja unos 20 kilómetros, se puede quitar el bloqueo del orificio de drenaje, y se puede hacer. El mantenimiento contra la rompina del tubo de escape del automóvil se puede llevar a cabo aproximadamente 2 veces al año para asegurarse de que el tubo de escape no se oxide.
Habilidades de mantenimiento de tuberías de escape de automóviles Tres: Limpio
Debido a que el tubo de escape a menudo está expuesto, pero es lo mismo que el interior del automóvil, si el interior del tubo de escape está cubierto de suciedad, afectará el uso normal del tubo de escape y puede hacer que otras sustancias dañinas ingresen al automóvil debido a la conducción inadecuada del conductor, y causará otros problemas más grandes, también es algo que sucede. Por lo tanto, en el mantenimiento del tubo de escape del automóvil, también debemos prestar atención a la limpieza del tubo de escape.
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