Tubo de escape.
El tubo de escape es parte del sistema de escape del motor, el sistema de escape incluye principalmente un colector de escape, un tubo de escape y un silenciador, generalmente para el control de las emisiones contaminantes del motor, el convertidor catalítico de tres efectos también está instalado en el sistema de escape, el tubo de escape generalmente incluye el tubo de escape delantero y el tubo de escape trasero.
Tubo de escape de contrapresión
(y la fábrica original es más respetuosa con el medio ambiente) el mismo principio que la fábrica original, pero el sonido será mejor que el de fábrica original. La mayoría de los autos originales usan este tubo principalmente por el tubo del silenciador de placa o el cambio de volumen del tubo. producirá una presión que regresará al cilindro, cuando el motor se encienda, el pistón comenzará a seguir la carrera de potencia y la válvula de escape se abrirá antes de que el pistón alcance el punto muerto inferior. En este momento, la contrapresión en el tubo bloqueará la salida de los gases de escape, de modo que la mezcla pueda lograr una combustión completa. Sin embargo, si la contrapresión es demasiado fuerte, los gases de escape no se pueden descargar completamente del cilindro, lo que hace que los gases de escape se quemen junto con la mezcla para reducir la eficiencia de la combustión. Por supuesto, lo más directo es activar la salida de caballos de fuerza. . Sus ventajas: bajo nivel de ruido, par a baja velocidad. Desventajas: los gases de escape no se pueden descargar rápidamente a alta velocidad, lo que afecta la potencia del motor y el volumen es bajo.
Tubo de media contrapresión
Por supuesto, la fuerza de la contrapresión de la tubería es baja, la distensibilidad de los gases de escape es mayor que la contrapresión. En pocas palabras, es una contrapresión moderada entre el tubo de contrapresión y el tubo recto para lograr el par de arranque. La conformidad de los gases de escape es mejor que la del tubo de contrapresión y, por supuesto, el par de velocidad media y alta también es mayor que el del tubo de contrapresión. Ventajas: Buen rendimiento de par desde la velocidad media y trasera. Desventajas: ruido fuerte, gran volumen.
tubo recto
La aceleración será mejor que la contrapresión, pero la mayor desventaja es que es muy ruidosa, el ruido permitirá que el "tío policía" lo persiga. La contrapresión es muy baja, el escape no tiene resistencia, el torque a baja velocidad es pobre, el torque a velocidad media y alta es grande . Ventajas: escape suave, par de alta velocidad fuertes desventajas: fuerza suave a baja velocidad, ruido fuerte (algunas personas dicen que es fácil quemar la válvula, no sé si es cierto) gran volumen.
Tubo semirrecto
De hecho, el tubo semi-recto es el mismo que el tubo de media contrapresión, pero el diámetro de escape es mayor que el tubo de media contrapresión: el par de arranque es menor que el del medio, pero el par del medio y la alta velocidad es grande
tubo de escape variable
El escape se controla a través de válvulas para un sonido y rendimiento óptimos.
Tambor S: mejora el par de velocidad baja y media, comienza rápido. Fuerte subida. El sonido es bajo y los caballos de fuerza de alta velocidad no se sacrificarán cuando sean aproximadamente 90 decibelios, extendiendo principalmente la formación de tres desechos para lograr el papel de mejora de potencia. (Desventaja: hay sonido de resonancia a alta velocidad y no hay mucho aumento en la potencia a alta velocidad), el tambor S se utiliza para motores con cilindrada inferior a 2,0.
Contrapresión interna: especialmente diseñada según las características de su propio coche. Mejora el par de velocidad baja y media, el sonido no es ruidoso. Ningún sonido resonante. No hay resonancia a alta velocidad y la velocidad es rápida. (El sonido es similar al del tambor S y algunos modelos no pueden instalar el tambor S, solo la contrapresión interna).
Tipo G: Para motores de gran cilindrada superiores a 2,0, a través de 3 veces de contrapresión para reducir el efecto del sonido, extienda la forma del flujo de aire. Similar a un tambor S. El sonido ronda los 90 decibelios. Aumente el par de velocidad baja y media (el tambor S se utiliza para vehículos de pequeño desplazamiento por debajo de 2,0. El tambor G para vehículos de gran desplazamiento por encima de 2,0)
Fila recta: aumente la potencia a alta velocidad y el par a baja y media velocidad no mejorará mucho. Es adecuado para carreras prolongadas a alta velocidad y en pistas de carreras. El sonido ronda los 100 decibelios. Hay mucho ruido.
Tipo Y: aumenta el par a velocidad baja y media. El ruido es fuerte. Alrededor de 95 decibeles
Street Drum: Mejora los caballos de fuerza y el torque, la calidad del sonido también es bastante particular, el cuerpo del tambor está completamente diseñado para aumentar los caballos de fuerza y reducir el volumen, se puede seleccionar en la calle y caminando a alta velocidad, toda la sección de escape adopta el El estilo de diseño japonés más popular se amplificó gradualmente, 47 mm-63 mm-76 mm, 63 mm y 76 mm con conexión de tubería de contrapresión, más para aprovechar el potencial del motor. El sonido es de aproximadamente 90 decibeles, lo que equilibra la reacción de aceleración del consumo de combustible, mejora de potencia y El tambor callejero se ha convertido en la garganta ideal para caminar por la calle. (El tambor de calle se ve bien, tiene pintura negra horneada y el rendimiento del automóvil es muy bueno).
Tambor M: diseño de contrapresión variable, de acuerdo con la velocidad del nivel para ajustar el tamaño de la contrapresión, a alta velocidad, no hay sonido de resonancia, cuando el motor está a baja velocidad, la velocidad del flujo de gas es lenta, la velocidad a través de la válvula de control será lento, la succión de vacío es pequeña, el almacenamiento de contrapresión de los gases de escape por unidad de tiempo es grande. Cuando el motor está a alta velocidad, la velocidad del flujo de gas es rápida, la velocidad a través de la válvula reguladora será más rápida, el vacío es grande, se eliminan los gases de escape y los gases de escape son suaves a alta velocidad. Para mejorar el par al mismo tiempo, también se mejora el efecto de los caballos de fuerza, (potencia a máxima velocidad) alta velocidad de aproximadamente 85 decibeles, en el concepto de diseño nacional actual de acuerdo con conceptos de diseño extranjeros para mostrar lo más obvio y la potencia para mejorar el tubo de escape. el sonido se emite a 2500-3000 RPM y el sonido es silencioso a 4000 RPM.
Tipo HKS: está diseñado para recuperar la presión, mejorar el par de velocidad baja y media y la potencia de alta velocidad. El sonido es más pequeño que el de la fila recta, más grande que la contrapresión, más nítido, a 95 decibeles nunca molesta a la gente. Sin sonido resonante a alta velocidad. (con el efecto del HKS japonés) Principio de diseño: flujo de aire a lo largo de la pared.
Sección media: se utiliza para conectar el foco de cabeza y la sección de cola, lo que también tiene el efecto de aumentar la potencia en 3-4 piezas.
El problema de diseño del ángulo del tubo de escape del vehículo de motor.
El ángulo de escape del tubo de escape de un vehículo de motor es siempre un problema difícil de resolver para los fabricantes profesionales. Según la investigación, el ángulo del tubo de escape de los turismos y de los vehículos familiares ligeros es generalmente paralelo al suelo, y el ángulo del tubo de escape de los vehículos de transporte de alta potencia y de los vehículos agrícolas está inclinado hacia el suelo. Desde el punto de vista de la protección del medio ambiente, de acuerdo con el actual diseño de la dirección del ángulo del tubo de escape de los vehículos de motor y el principio de diseño mecánico, no se ha proporcionado un nuevo método de diseño de la dirección del ángulo. El esquema de diseño óptimo para la dirección del ángulo de todas las emisiones de escape del vehículo debe ser 180 grados paralelo al suelo y mirando hacia la parte trasera del vehículo. Si el esquema de diseño no está unificado y estandarizado, los fabricantes diseñarán la dirección de descarga del tubo de escape de manera que no conduzca a la protección del medio ambiente ni a incidentes de infracción accidental durante la conducción.
1, el ángulo del tubo de escape es de aproximadamente 45 grados con respecto al suelo debido a factores desfavorables.
En este rango de ángulo de emisión, cuando el automóvil está en marcha, el alto flujo de gases de escape levantará el polvo del suelo y cuanto más rápida sea la velocidad de conducción, mayor será el grado de contaminación del polvo. Al mismo tiempo, cuanto mayor sea la potencia del automóvil, mayor será el flujo de gas y la velocidad de emisión, y mayor será el grado de contaminación del polvo. Según una investigación de mercado, la zona más grave de contaminación por polvo debería ser a lo largo de la carretera; cuanto más tráfico, más grave es el polvo. Por otro lado, la contaminación por polvo también está relacionada con la limpieza de la superficie de la carretera, y cuanto más polvo flote en la superficie de la carretera, mayor será la cantidad de polvo arrastrado por los gases de escape de los vehículos.
2. También existen ciertos problemas con el ángulo del tubo de escape que se dobla hacia ambos lados del automóvil.
Si el ángulo del tubo de escape se gira hacia ambos lados del automóvil, los gases de escape del automóvil causarán lesiones por choque térmico al peatón mientras conduce. Además, los gases de escape de los automóviles contienen manchas de aceite atomizado que no se queman, lo que incluye contaminantes como el sulfuro y el carburo, que provocarán daños personales al cuerpo humano.
3. Cuando el ángulo del tubo de escape se gira hacia arriba, se causarán daños graves a la carrocería del vehículo.
Los fabricantes de automóviles generalmente no eligen este ángulo. Debido a que el azufre, el carburo y otros contaminantes de los gases de escape tendrán un efecto de corrosión química en las piezas metálicas, como la carrocería del automóvil, los fabricantes generalmente no eligen este ángulo de emisión de escape.
mantenimiento
método
1. Cuando sea difícil arrancar el automóvil frío en invierno, cierre el estrangulador para arrancar el motor y preste atención para abrir el estrangulador a tiempo después del automóvil caliente. Está prohibido conducir a alta velocidad durante mucho tiempo con el estárter cerrado.
2. Está prohibido instalar parabrisas u otros elementos decorativos delante del motor y el silenciador en vehículos para montar (vehículos de hombres), lo que afectará la disipación de calor del motor y el silenciador;
3. No conduzca durante mucho tiempo en marcha baja con carga grande, lo que dañará el motor y el silenciador;
4. No pise el acelerador a alta velocidad durante mucho tiempo;
5. Cuando hay aceite en la superficie del silenciador, el auto caliente hará que el color de su superficie cambie a amarillo, azul, etc. Además, cuando haya mucha suciedad y otros tipos de suciedad en la superficie del silenciador, límpielo a tiempo para evitar afectar su disipación de calor;
6. Al instalar el silenciador, se debe tener en cuenta que la almohadilla del silenciador está instalada en su lugar y fijada para evitar fugas de aire, lo que afecta el efecto del silenciador y hace que la interfaz del silenciador se vuelva amarilla;
7. La holgura de las válvulas del motor y el carburador, el filtro de aire, etc. deben ajustarse y limpiarse de manera oportuna y correcta de acuerdo con las instrucciones del vehículo, como si la holgura de las válvulas es demasiado pequeña o la mezcla es demasiado espesa o demasiado delgada, lo que Afectará la combustión y afectará al silenciador.
artesanía
Habilidad uno para el mantenimiento del tubo de escape del automóvil: resistente al agua
Al conducir en días lluviosos o ir al lavado de autos, debemos prestar atención para evitar que el silenciador entre al agua, de lo contrario se oxidará fácilmente y afectará el uso del tubo de escape; Si el silenciador no está inundado, es necesario arrancar inmediatamente el motor del automóvil caliente y, en la medida de lo posible, descargar el agua del silenciador, lo cual es particularmente importante para el mantenimiento del tubo de escape.
Habilidades dos para el mantenimiento del tubo de escape de un automóvil: prevención de la oxidación
El antioxidante del tubo de escape del automóvil no solo es resistente al agua, sino también antioxidante, y la mejor manera es limpiar un poco de aceite antioxidante para que quede más completo. Primero retiramos el silenciador, bloqueamos el orificio de drenaje en la posición del suelo y luego le damos a la brida el aceite antioxidante, y luego agitamos el silenciador hasta que el aceite antioxidante ingrese uniformemente al cuerpo del cilindro y luego instalamos el silenciador. . Luego, después de que el automóvil haya recorrido unos 20 kilómetros, se puede eliminar la obstrucción del orificio de drenaje y ya está. El mantenimiento antioxidante del tubo de escape de un automóvil se puede realizar aproximadamente 2 veces al año para garantizar en gran medida que el tubo de escape no se oxide.
Tres habilidades de mantenimiento del tubo de escape del automóvil: limpiar
Debido a que el tubo de escape a menudo está expuesto, pero es igual que el interior del automóvil, si el interior del tubo de escape está cubierto de suciedad, afectará el uso normal del tubo de escape y puede causar que otras sustancias nocivas se filtren. entrar al coche por la mala conducción del conductor, y provocar otros problemas mayores, también es algo que sucede. Por lo tanto, en el mantenimiento del tubo de escape del automóvil, también debemos prestar atención a la limpieza del tubo de escape.
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