Tubo de escape.
El tubo de escape es una parte del sistema de escape del motor, el sistema de escape incluye principalmente el colector de escape, el tubo de escape y el silenciador, generalmente para el control de las emisiones contaminantes del motor, el convertidor catalítico de tres efectos también se instala en el sistema de escape, el tubo de escape generalmente incluye el tubo de escape delantero y el tubo de escape trasero.
Tubo de escape de contrapresión
(y la fábrica original es más respetuosa con el medio ambiente) el mismo principio que la fábrica original, pero el sonido será mejor que la fábrica original la mayoría de los coches originales utilizan este tubo es principalmente por el tubo del silenciador de placa o cambio de volumen del tubo para producir una presión que volverá al cilindro, cuando el encendido del motor, el pistón comenzó a seguir la carrera de potencia y la válvula de escape se abrirá antes de que el pistón alcance el punto muerto inferior. En este momento, la contrapresión en el tubo bloqueará los gases de escape, de modo que la mezcla pueda lograr una combustión completa. Sin embargo, si la contrapresión es demasiado fuerte, los gases de escape no pueden descargarse completamente del cilindro, lo que hace que los gases de escape se quemen junto con la mezcla para reducir la eficiencia de la combustión, por supuesto, lo más directo es disparar la potencia de salida. Sus ventajas: bajo nivel de ruido, par a baja velocidad. Desventajas: los gases de escape no se pueden descargar rápidamente a alta velocidad, lo que afecta la potencia de salida del motor, bajo volumen.
Tubo de media contrapresión
Naturalmente, la contrapresión del tubo es baja, y la compliancia de los gases de escape es mayor que la contrapresión. En resumen, se trata de una contrapresión moderada entre el tubo de contrapresión y el tubo recto para lograr el par de arranque. La compliancia de los gases de escape es mejor que la del tubo de contrapresión y, por supuesto, el par a velocidad media y alta también es mayor. Ventajas: Buen rendimiento de par a velocidad media y trasera. Desventajas: Alto nivel de ruido y gran volumen.
Tubo recto
La aceleración es mejor que la contrapresión, pero su mayor desventaja es el ruido, que puede hacer que el "tío policía" te persiga. La contrapresión es muy baja, el escape no ofrece resistencia, el par motor a baja velocidad es bajo y el par motor a media y alta velocidad es alto. Ventajas: escape suave, par motor a alta velocidad elevado. Desventajas: fuerza débil a baja velocidad, ruido fuerte (algunos dicen que es fácil quemar la válvula, aunque no sé si es cierto) y gran volumen.
Tubo semi-recto
De hecho, el tubo semirrecto es el mismo que el tubo de presión media trasera, pero el diámetro de escape es mayor que el del tubo de presión media trasera: el par de arranque es menor que el de la media trasera, pero el par de la velocidad media y alta es grande.
Tubo de escape variable
El escape se controla mediante válvulas para un sonido y rendimiento óptimos.
Tambor S: Mejora el par motor a baja y media velocidad, con arranque rápido. Fuerte ascenso. El sonido es bajo y la potencia a alta velocidad no se sacrifica cuando ronda los 90 decibelios, lo que prolonga la formación de tres residuos para lograr un aumento de potencia. (Desventaja: se produce resonancia a alta velocidad y no se observa un aumento significativo de potencia). El tambor S se utiliza en motores con cilindrada inferior a 2.0.
Contrapresión interna: Diseñado específicamente para las características de cada vehículo. Mejora el par motor a baja y media velocidad, con un sonido suave y sin resonancias. A alta velocidad no se produce resonancia y la velocidad es rápida. (El sonido es similar al del tambor S, pero algunos modelos no lo pueden instalar, solo se activa la contrapresión interna).
Tipo G: Para motores de gran cilindrada (superiores a 2.0), se utiliza una contrapresión triple para reducir el sonido y extender el flujo de aire. Similar a un tambor S. El sonido ronda los 90 decibelios. Aumenta el par motor a baja y media velocidad (el tambor S se utiliza para vehículos de pequeña cilindrada (inferiores a 2.0). El tambor G se utiliza para vehículos de gran cilindrada (superiores a 2.0).
Remo recto: Aumenta la potencia a alta velocidad, pero el par motor a baja y media velocidad no mejora mucho. Es adecuado para largas distancias a alta velocidad y en circuitos. El sonido ronda los 100 decibeles. Es ruidoso.
Tipo Y: Aumenta el par a baja y media velocidad. El ruido es alto. Alrededor de 95 decibeles.
Street Drum: Mejora la potencia y el par motor, la calidad de sonido también es bastante particular. El cuerpo del tambor está completamente diseñado para aumentar la potencia y reducir el volumen, se puede seleccionar en la calle y caminar a alta velocidad. Toda la sección de escape adopta el estilo de diseño japonés de amplificación gradual más popular, 47 mm-63 mm-76 mm, 63 mm y 76 mm con conexión de tubo de contrapresión, más para jugar con el potencial del motor. El sonido es de aproximadamente 90 decibelios, equilibrando la reacción de aceleración del consumo de combustible, la mejora de la potencia, y el tambor de calle se ha convertido en el garganta ideal para caminar por la calle. (El tambor de calle se ve bien, está pintado en negro horneado y el rendimiento del automóvil es muy bueno).
Tambor M: diseño de contrapresión variable, de acuerdo con la velocidad del nivel para ajustar el tamaño de la contrapresión, a alta velocidad, no hay sonido de resonancia, cuando el motor a baja velocidad, la velocidad del flujo de gas es lenta, la velocidad a través de la válvula de control será lenta, la succión de vacío es pequeña, el almacenamiento de contrapresión de gases de escape por unidad de tiempo es grande. Cuando el motor está a alta velocidad, la velocidad del flujo de gas es rápida, la velocidad a través de la válvula reguladora será más rápida, el vacío es grande, se elimina el gas de escape y el gas de escape es suave a alta velocidad. Para mejorar el par al mismo tiempo también mejorar el efecto de la potencia, (potencia a máxima velocidad) alta velocidad de aproximadamente 85 decibelios, está en el actual nacional de acuerdo con los conceptos de diseño extranjeros para mostrar lo más obvio y potencia para mejorar el tubo de escape, el sonido se emite a 2500-3000 RPM, y el sonido es silencioso a 4000 RPM.
Tipo HKS: En línea para generar contrapresión, mejorar el par a baja y media velocidad y la potencia a alta velocidad. El sonido es más bajo que el de la fila recta, más fuerte que la contrapresión, más nítido y, con 95 decibelios, no molesta a los usuarios. Sin resonancia a alta velocidad. (Con el efecto del sistema HKS japonés). Principio de diseño: flujo de aire a lo largo de la pared.
Sección central: se utiliza para conectar el foco de la cabeza y la sección de la cola, lo que también tiene el efecto de aumentar la potencia en 3-4 piezas.
El problema del diseño del ángulo del tubo de escape del vehículo de motor
El ángulo de escape del tubo de escape del vehículo motorizado siempre es un problema difícil de resolver para los fabricantes profesionales. Según la investigación, la dirección del ángulo del tubo de escape de los automóviles y los automóviles familiares ligeros generalmente es paralela al suelo, y el ángulo del tubo de escape del vehículo de transporte de alta potencia y los vehículos agrícolas está doblado hacia el suelo. Desde el punto de vista de la protección del medio ambiente, de acuerdo con el diseño actual de la dirección del ángulo del tubo de escape del vehículo motorizado y el principio de diseño mecánico no ha proporcionado un nuevo método de diseño de la dirección del ángulo. El esquema de diseño óptimo para la dirección del ángulo de todas las emisiones de escape del vehículo debe ser de 180 grados paralelo al suelo y mirando hacia la parte trasera del vehículo. Si el esquema de diseño no está unificado y estandarizado, los fabricantes diseñarán la dirección de descarga del tubo de escape a voluntad no propicia para la protección del medio ambiente y los incidentes de infracción accidental durante la conducción.
1. El ángulo del tubo de escape es de aproximadamente 45 grados con respecto al suelo debido a factores desfavorables.
En este rango de ángulo de emisión, cuando el automóvil está en marcha, el alto caudal de gases de escape levantará polvo al suelo, y cuanto mayor sea la velocidad de conducción, mayor será el grado de contaminación por polvo. Al mismo tiempo, cuanto mayor sea la potencia del automóvil, mayor será el flujo de gases y la velocidad de las emisiones, y mayor será el grado de contaminación por polvo. Según estudios de mercado, la zona más contaminada por polvo debería ser la carretera; cuanto más tráfico, mayor será el polvo. Por otro lado, la contaminación por polvo también está relacionada con la limpieza de la superficie de la carretera, y cuanto más polvo flotante haya en ella, mayor será la cantidad de polvo que expulsen los gases de escape del vehículo.
2. También hay ciertos problemas con el ángulo de curvatura del tubo de escape hacia ambos lados del automóvil.
Si el tubo de escape se gira hacia ambos lados del vehículo, los gases de escape pueden causar lesiones por choque térmico a los peatones al conducir. Además, el escape del automóvil contiene partículas de aceite atomizadas que no se queman, incluyendo contaminantes como sulfuro y carburo, que pueden causar daños personales.
3. Cuando el ángulo del tubo de escape se gira hacia arriba, se producirán daños graves a la carrocería del vehículo.
Los fabricantes de automóviles generalmente no eligen este ángulo. Debido a que el azufre, el carburo y otros contaminantes presentes en los gases de escape pueden causar corrosión química en piezas metálicas como la carrocería, los fabricantes generalmente no eligen este ángulo de emisiones.
mantenimiento
método
1. Si el coche frío tiene dificultades para arrancar en invierno, cierre el estrangulador para arrancar el motor y asegúrese de abrirlo a tiempo después de que el coche se caliente. Está prohibido conducir a alta velocidad durante mucho tiempo con el estrangulador cerrado.
2. Está prohibido instalar parabrisas u otros elementos decorativos delante del motor y del silenciador en vehículos de conducción (vehículos de hombres), que afecten la disipación de calor del motor y del silenciador;
3. No conduzca durante mucho tiempo a baja velocidad con mucha carga, ya que esto provocará daños en el motor y el silenciador;
4. No pise el acelerador a alta velocidad durante mucho tiempo;
5. Si hay aceite en la superficie del silenciador, el calor del coche hará que su color cambie a amarillo, azul, etc. Además, si hay mucha suciedad en la superficie del silenciador, límpielo a tiempo para evitar que se vea afectada la disipación del calor.
6. Al instalar el silenciador, tenga en cuenta que la almohadilla del silenciador debe instalarse en su lugar y fijarse para evitar fugas de aire, lo que afecta el efecto del silenciador y hace que la interfaz del silenciador se amarillee.
7. La holgura de las válvulas del motor y el carburador, el filtro de aire, etc. deben ajustarse y limpiarse de manera oportuna y correcta de acuerdo con las instrucciones del vehículo, ya que si la holgura de las válvulas es demasiado pequeña o la mezcla es demasiado espesa o demasiado líquida, afectará la combustión y afectará el silenciador.
artesanía
Habilidad uno en el mantenimiento del tubo de escape del automóvil: impermeabilización
Al conducir en días lluviosos o ir al lavado de autos, debemos prestar atención para evitar que el silenciador entre en el agua, de lo contrario se oxidará fácilmente y afectará el uso del tubo de escape; Si el silenciador no está inundado, es necesario arrancar inmediatamente el motor del automóvil caliente y, en la medida de lo posible, descargar el agua del silenciador, lo cual es particularmente importante para el mantenimiento del tubo de escape.
Dos técnicas de mantenimiento de tubos de escape de automóviles: prevención de la oxidación
El tubo de escape del coche no solo es impermeable, sino también antioxidante. La mejor manera de evitar la oxidación es aplicar un poco de aceite antioxidante. Primero, retiramos el silenciador, bloqueamos el orificio de drenaje en la base, aplicamos aceite antioxidante en la brida y agitamos el silenciador hasta que el aceite penetre uniformemente en el cuerpo del cilindro. Después, instalamos el silenciador. Después de unos 20 kilómetros, se puede eliminar la obstrucción del orificio de drenaje. El mantenimiento antioxidante del tubo de escape se puede realizar aproximadamente dos veces al año para garantizar que no se oxide.
Habilidades de mantenimiento del tubo de escape del automóvil tres: limpieza
Dado que el tubo de escape suele estar expuesto, al igual que el interior del automóvil, si se ensucia, afectará su funcionamiento normal y podría provocar la entrada de sustancias nocivas al vehículo debido a la conducción inadecuada, lo que podría causar problemas mayores. Por lo tanto, al realizar el mantenimiento del tubo de escape del automóvil, también es importante limpiarlo.
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