¿Cuál es la función del buje de la barra estabilizadora trasera?
La función del buje de la barra estabilizadora trasera es reducir la fricción y amortiguar la tensión en la barra de equilibrio. Si el buje de la barra estabilizadora trasera está dañado, es fácil que la barra estabilizadora vibre, lo que afecta directamente la estabilidad del coche.
A, buje del bastidor auxiliar, buje de la carrocería (suspensión).
1. Instalado entre el subchasis y la carrocería, se utiliza el aislamiento de dos etapas, que se usa típicamente en la disposición transversal del tren motriz;
2, soporte de carga de suspensión y tren motriz Soporte de carga de suspensión y tren motriz, aislamiento de la vibración y el ruido del subchasis aislamiento de la vibración y el ruido del subchasis;
3. Funciones auxiliares: soportar el par motor, el soporte estático del tren motriz, soportar la dirección, la carga de la suspensión, aislar el motor y el principio de diseño de las vibraciones de la carretera.
1, frecuencia de aislamiento o rigidez dinámica, coeficiente de amortiguación.
2, carga estática y rango Carga estática y rango, requisitos de límite de deformación requisitos de límite de deformación.
3, carga de estado (uso convencional), carga dinámica máxima (condiciones severas)
4, requisitos de colisión, restricciones y carga, restricciones de espacio, expectativas y requisitos de ensamblaje;
5. Método de montaje (incluidos el tamaño, tipo, dirección y requisitos antirrotación de los pernos).
6, posición de suspensión (zona de alta admitancia, no sensible);
7. Requisitos de resistencia a la corrosión, rango de temperatura, otros requisitos químicos, etc.;
8. Requisitos de vida útil por fatiga, características importantes conocidas (tamaño y función);
9. Método de ensamblaje de precio objetivo.
1. El anterior es el revestimiento tipo cojinete.
2. La parte inferior es el revestimiento RRebboundd.
3, la partición metálica superior: * soporte de expansión del revestimiento tipo cojinete * control de la altura de montaje.
1. Carga del vehículo. La carga del vehículo y la rigidez de la suspensión controlan la altura de la carga de la carrocería.
2, el cuerpo de control del revestimiento inferior Desplazamiento de rebote;
3. El revestimiento inferior siempre está bajo presión.
Segundo, buje del subchasis, buje de la carrocería (suspensión)
En tercer lugar, el uso de bujes de suspensión.
1. Para el sistema de suspensión, provisto. Flexibilidad de torsión e inclinación, y para control de desplazamiento axial y radial;
2, la baja rigidez axial tiene un buen rendimiento de aislamiento de vibraciones, y la rigidez radial suave tiene mejor estabilidad; Tipo de estructura: Buje de unión mecánica - Aplicación: resorte de placa, buje de amortiguador, barra estabilizadora; - Ventajas: barato, no es necesario prestar atención a la resistencia de la unión; - Desventajas: fácil de deslizarse fuera de la dirección axial y la rigidez es difícil de ajustar.
* Tipo de estructura Tipo de estructura: : Buje de unión simple Aplicación: buje de amortiguador, barra de acoplamiento de suspensión y brazo de control - Ventajas: comparado con el buje de doble unión ordinario es barato, el buje siempre girará a la posición neutral - Desventajas: axialmente fácil de deslizar, para garantizar la fuerza de presión, debe volar diseño Tipo de estructura: : buje de doble unión aplicación: bujes de amortiguador, barras de acoplamiento de suspensión y brazos de control - Ventajas: mejor rendimiento de fatiga comparado con la unión de un solo lado y la unión mecánica, y ajuste de rigidez más fácil; - Desventajas: pero el precio también es más caro que la unión unilateral y la unión bilateral.
Tipo de construcción: : Buje adhesivo de doble cara -- orificio de amortiguación -- Aplicación: brazo de control, buje de brazo longitudinal -- Ventajas: la rigidez se puede ajustar fácilmente -- Desventajas: Modo de falla potencial del orificio de amortiguación bajo fuerza de torsión (> +/ -15 grados); Se necesitan características de posicionamiento para el ensamblaje a presión, lo que aumenta el costo Tipo de estructura: : Buje doblemente adherido - tubo interior esférico - Aplicación: brazo de control; Ventajas: Baja rigidez de péndulo cónico y gran rigidez radial; Desventajas: Comparado con el buje adhesivo de doble cara ordinario Tipo de estructura costosa: buje adhesivo de doble cara - con placa de ajuste de rigidez - Aplicación: brazo de control; Ventajas: La relación de rigidez radial y axial se puede aumentar de 5-10:1 a 15-20:1, los requisitos de rigidez radial se pueden lograr con una dureza de goma menor y se puede controlar la rigidez torsional; Desventajas: En comparación con el buje adhesivo de doble cara convencional, es caro, y la tensión de tracción entre el tubo interior y la placa de ajuste de rigidez no se puede liberar cuando se reduce el diámetro, lo que provoca problemas de resistencia a la fatiga.
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