¿Cuál es la función del buje de la barra estabilizadora trasera?
La función del buje de la barra estabilizadora trasera es reducir la fricción y amortiguar la tensión de la barra de equilibrio. Si se daña, es fácil que esta se tambalee, lo que afecta directamente la estabilidad del vehículo.
A, buje del bastidor auxiliar, buje de la carrocería (suspensión).
1, instalado entre el bastidor auxiliar y la carrocería, se utiliza el aislamiento de dos etapas, normalmente utilizado en la disposición del tren de potencia transversal;
2, soporte de suspensión y carga del tren motriz Soporte de suspensión y carga del tren motriz, aislamiento de la vibración del bastidor auxiliar y aislamiento de ruido de la vibración del bastidor auxiliar y ruido;
3, funciones auxiliares: soportar par del tren de potencia, soporte estático del tren de potencia, soportar dirección, carga de suspensión, motor de aislamiento y principio de diseño de excitación de la carretera.
1, frecuencia de aislamiento o rigidez dinámica, coeficiente de amortiguamiento.
2, carga estática y rango Carga estática y rango, requisitos de deformación límite requisitos de deformación límite.
3, carga estatal (uso convencional), carga dinámica máxima (condiciones severas)
4, requisitos de colisión, restricciones y carga, restricciones de espacio, esperanzas y requisitos de los requisitos de montaje;
5. Método de montaje (incluido el tamaño del perno, el tipo, la dirección y los requisitos antirrotación).
6, posición de suspensión (área de alta admisión, no sensible);
7, requisitos de resistencia a la corrosión, rango de temperatura, otros requisitos químicos, etc.;
8, requisitos de vida por fatiga, características importantes conocidas (tamaño y función);
9. Método de montaje del precio objetivo.
1, lo anterior es el revestimiento del tipo de cojinete.
2. La parte inferior es el revestimiento RRebboundd.
3, la partición metálica superior: * soporte de expansión del revestimiento del tipo de cojinete * control de la altura del montaje.
1. Carga del vehículo. La carga del vehículo y la rigidez de la suspensión determinan la altura de la carga de la carrocería.
2, el desplazamiento del rebote del cuerpo de control del revestimiento inferior;
3. El revestimiento inferior está siempre bajo presión.
En segundo lugar, buje del bastidor auxiliar, buje de la carrocería (suspensión)
En tercer lugar, el uso del buje de suspensión.
1. Para sistemas de suspensión, se proporciona flexibilidad de torsión e inclinación, y para control de desplazamiento axial y radial.
2, la baja rigidez axial tiene un buen rendimiento de aislamiento de vibraciones y la rigidez radial suave tiene una mejor estabilidad; Tipo de estructura Tipo de estructura: : Buje de unión mecánica - Aplicación: resorte de placa, buje de amortiguador, barra de acoplamiento de barra estabilizadora; - Ventajas: barato, no es necesario prestar atención a la resistencia de la unión; - Desventajas: fácil de deslizar fuera de la dirección axial y la rigidez es difícil de ajustar.
* Tipo de estructura Tipo de estructura: : buje de unión simple Aplicación: buje de amortiguador, barra de acoplamiento de suspensión y brazo de control - Ventajas: en comparación con el buje de doble unión ordinario es barato, el buje siempre girará a la posición neutra - Desventajas: axial fácil de deslizar, para asegurar la fuerza de presión, debe volar el diseño Tipo de estructura: : buje de doble unión aplicación: bujes de amortiguador, tirantes de suspensión y brazos de control - Ventajas: mejor rendimiento de fatiga en comparación con la unión de un solo lado y la unión mecánica, y un ajuste de rigidez más fácil; - Desventajas: Pero el precio también es más caro que la unión unilateral y la unión bilateral.
Español: Tipo de construcción: : Buje adhesivo de doble cara - orificio de amortiguación -- Aplicación: brazo de control, buje de brazo longitudinal -- Ventajas: la rigidez se puede ajustar fácilmente -- Desventajas: Modo de falla potencial del orificio de amortiguación bajo fuerza de torsión (> +/-15 grados); Necesita características de posicionamiento para el ensamblaje a presión, aumenta el costo Tipo de estructura: : Buje de doble unión - tubo interior esférico - Aplicación: brazo de control; Ventajas: Baja rigidez de péndulo cónico baja rigidez de péndulo cónico y gran rigidez radial gran rigidez radial; Desventajas: En comparación con el buje adhesivo de doble cara ordinario Tipo de estructura costosa: buje adhesivo de doble cara - con placa de ajuste de rigidez - Aplicación: brazo de control; Ventajas: La relación de rigidez radial y axial se puede aumentar de 5-10:1 a 15-20:1, los requisitos de rigidez radial se pueden lograr con una dureza de caucho más baja y se puede controlar la rigidez torsional; Desventajas: En comparación con el buje adhesivo de doble cara ordinario, es costoso y la tensión de tracción entre el tubo interior y la placa de ajuste de rigidez no se puede liberar cuando se reduce el diámetro, lo que genera problemas de resistencia a la fatiga.
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