¿Con qué frecuencia es conveniente cambiar el disco de freno trasero?
En circunstancias normales, el disco de freno trasero se reemplaza cada 100.000 km. Sin embargo, es importante tener en cuenta que este ciclo no es absoluto y que también se ve afectado por muchos factores, como los hábitos de conducción, las condiciones de la carretera, el tipo de vehículo, etc. Por lo tanto, el propietario debe evaluar la situación real.
El grosor de las pastillas de freno es un indicador importante para determinar si es necesario cambiar el disco. Generalmente, el grosor de las pastillas nuevas (sin incluir el grosor de la pastilla de acero) es de unos 15-20 mm. A simple vista, el grosor de las pastillas es solo un tercio del original, por lo que es necesario cambiar el disco. Si el desgaste de las pastillas es excesivo, no solo reducirá la eficacia de los frenos, sino que también aumentará el desgaste del disco, por lo que es recomendable cambiarlo a tiempo.
Además, el grado de desgaste del disco de freno también es un factor a considerar. Si la superficie del disco presenta desgaste o arañazos evidentes, también debe reemplazarse. Si no está seguro de si es necesario reemplazar el disco de freno, puede utilizar herramientas profesionales para detectarlo, como medir su grosor, verificar el grado de desgaste de la superficie, etc.
En resumen, el ciclo de reemplazo del disco de freno debe evaluarse según la situación real. En caso de duda, se recomienda consultar a tiempo con un profesional de mantenimiento automotriz para garantizar la seguridad al conducir. Asimismo, en la conducción diaria, el propietario también debe prestar atención al mantenimiento del sistema de frenos y evitar el uso excesivo de los frenos para prolongar la vida útil del disco y las pastillas.
¿El disco de freno trasero tiembla cuando se deforma?
Causará nerviosismo
El disco de freno trasero se deforma, lo que provoca vibraciones. Esta deformación provoca vibraciones al frenar, lo que se debe a un desgaste irregular del disco o a la entrada de cuerpos extraños, lo que genera una superficie irregular.
Las causas del temblor provocado por la deformación del disco de freno incluyen principalmente:
Desgaste parcial del disco de freno: el frenado puntual prolongado provoca irregularidades en la superficie del disco, lo que provoca vibraciones al frenar. Envejecimiento de la alfombrilla del motor: esta absorbe las sutiles vibraciones del motor, que se transmiten al volante y a la cabina tras el envejecimiento.
Deformación del buje: La deformación del buje también puede provocar vibraciones en los frenos. Reemplazar la pastilla o el disco de freno solo soluciona el problema temporalmente. Problema de equilibrio dinámico de los neumáticos: No realizar el equilibrio dinámico después de reemplazar los neumáticos también puede provocar vibraciones en los frenos.
Las soluciones incluyen:
Reemplace el disco de freno: Si el disco está muy desgastado o irregular, debe reemplazarse por uno nuevo a tiempo. Revise y reemplace la pastilla: Si la pastilla está vieja, debe reemplazarse a tiempo para absorber las vibraciones del motor. Revise y reemplace los cubos de las ruedas: Si el cubo de la rueda está deformado, revise y reemplace el cubo correspondiente. Rebalanceo: Si el neumático no está balanceado dinámicamente, debe rebalancearse para solucionar el problema.
¿Es normal que los discos de freno se oxiden?
La principal causa de la oxidación del disco de freno es la reacción química del metal con el agua y el oxígeno del aire, lo que se conoce como oxidación. Esta reacción es particularmente común en ambientes húmedos, especialmente durante la temporada de lluvias o cuando el vehículo no se utiliza durante un tiempo prolongado. Los discos de freno suelen estar hechos de hierro fundido o acero fundido, que tienden a formar una película de óxido en la superficie al exponerse al agua y al oxígeno, lo que conocemos como "óxido".
Para determinar si la oxidación del disco de freno afecta el rendimiento de los frenos, debemos analizarla según su grado de oxidación. El primero es la oxidación leve: si el disco de freno está ligeramente oxidado y la superficie presenta solo una fina capa de óxido, este grado de oxidación en el rendimiento de los frenos es prácticamente nulo. Al conducir el vehículo y pisar el pedal del freno, la fricción entre la pastilla y el disco eliminará rápidamente esta fina capa de óxido y restaurará el funcionamiento normal del disco.
El segundo es la oxidación severa: si el disco de freno presenta una oxidación severa y presenta una superficie extensa o profunda, es necesario advertir al propietario. La oxidación severa puede aumentar la resistencia de fricción entre el disco y las pastillas, lo que reduce el rendimiento de los frenos e incluso puede llegar a fallar. Además, la oxidación severa puede afectar la disipación térmica del disco y agravar el deterioro térmico del sistema de frenos.
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