Sensor ABS.
El sensor ABS se utiliza en el sistema de frenos antibloqueo (ABS) de los vehículos. En este sistema, la velocidad se monitoriza mediante un sensor inductivo. El sensor ABS genera una serie de señales eléctricas de corriente alterna cuasi-sinusoidales gracias a la acción del anillo dentado que gira sincrónicamente con la rueda, cuya frecuencia y amplitud están relacionadas con la velocidad de la rueda. La señal de salida se transmite a la unidad de control electrónico (ECU) del ABS para monitorizar la velocidad de la rueda en tiempo real.
1. Sensor lineal de velocidad de rueda
El sensor lineal de velocidad de la rueda se compone principalmente de un imán permanente, un eje polar, una bobina de inducción y un anillo dentado. Cuando el anillo gira, la punta del engranaje y el juego libre alternan sus ejes polares opuestos. Durante la rotación del anillo, el flujo magnético dentro de la bobina de inducción cambia alternativamente, generando una fuerza electromotriz inducida. Esta señal se envía a la unidad de control electrónico del ABS a través del cable en el extremo de la bobina. Al cambiar la velocidad del anillo, también cambia la frecuencia de la fuerza electromotriz inducida.
2, sensor de velocidad de la rueda anular
El sensor de velocidad de rueda anular se compone principalmente de un imán permanente, una bobina de inducción y un anillo dentado. El imán permanente está formado por varios pares de polos magnéticos. Durante la rotación del anillo dentado, el flujo magnético dentro de la bobina de inducción cambia alternativamente para generar una fuerza electromotriz inducida. Esta señal se envía a la unidad de control electrónico del ABS a través del cable en el extremo de la bobina de inducción. Cuando cambia la velocidad del anillo dentado, también cambia la frecuencia de la fuerza electromotriz inducida.
3. Sensor de velocidad de rueda tipo Hall
Cuando el engranaje se encuentra en la posición mostrada en (a), las líneas de campo magnético que atraviesan el elemento Hall se dispersan y el campo magnético es relativamente débil. Cuando el engranaje se encuentra en la posición mostrada en (b), las líneas de campo magnético que atraviesan el elemento Hall se concentran y el campo magnético es relativamente fuerte. Al girar el engranaje, la densidad de las líneas de fuerza magnética que atraviesan el elemento Hall cambia, lo que provoca una variación en la tensión Hall. El elemento Hall genera una tensión cuasi-sinusoidal del orden de milivoltios (mV). Esta señal debe ser convertida por el circuito electrónico en una tensión de pulso estándar.
¿Afecta un sensor ABS trasero averiado a la tracción a las cuatro ruedas?
Tal vez
Los daños en el sensor ABS trasero pueden afectar al sistema de tracción integral, especialmente si este cuenta con bloqueo de diferencial. Esto se debe a que el sensor de la rueda trasera desempeña un papel fundamental en el sistema de frenos antibloqueo (ABS). Si se daña, el sistema ABS podría no percibir con precisión la velocidad y el estado de la rueda, lo que afectaría a su eficacia de frenado e incluso podría provocar el bloqueo de la rueda durante la frenada, incrementando así el riesgo al conducir. Además, si el sistema de tracción integral cuenta con bloqueo de diferencial, los daños en el sensor de la rueda trasera podrían impedir su correcto funcionamiento, lo que afectaría al rendimiento del sistema. Por lo tanto, aunque los daños en el sensor de la rueda trasera no afecten directamente al funcionamiento básico del sistema de tracción integral, para garantizar la seguridad al conducir, se recomienda reparar o sustituir el sensor dañado a tiempo.
El sensor de la rueda trasera del ABS puede fallar debido al desgaste.
Las fallas del sensor ABS incluyen el encendido de la luz del ABS en el tablero, el mal funcionamiento del ABS y el encendido de la luz de control de tracción. Estas fallas pueden deberse al desgaste, la desconexión o el impacto de residuos en los sensores. En particular, en el sensor ABS de la rueda trasera, si las virutas de hierro generadas por el desgaste del disco y la pastilla de freno son adsorbidas por el imán, pueden provocar que la distancia entre el sensor y la bobina magnética se reduzca o incluso se desgaste, lo que eventualmente dañará el sensor.
Para determinar si el sensor ABS está dañado, se puede detectar mediante los siguientes métodos:
Lea el código de avería del instrumento de diagnóstico: Si hay un código de avería en la computadora del ABS y la luz de avería en el instrumento está encendida, esto puede indicar que el sensor está dañado.
Prueba de frenado en campo: en una superficie de carretera en buen estado, en un lugar amplio y sin tráfico, acelere hasta superar los 60 km/h y luego frene bruscamente. Si la rueda se bloquea y no hay respuesta al frenado, esto puede indicar un fallo del ABS, generalmente causado por daños en el sensor del ABS.
Utilice un multímetro para medir el voltaje/resistencia del sensor ABS: Gire la rueda a 1 r/s; el voltaje de salida de la rueda delantera debe estar entre 790 y 1140 mV, y el de la rueda trasera debe ser superior a 650 mV. Además, el valor de resistencia de los sensores ABS suele estar entre 1000 y 1300 Ω. Si estos rangos no se cumplen, puede indicar un problema con el sensor ABS 34.
En resumen, si hay un problema con el sensor de la rueda trasera del ABS, primero se debe comprobar si hay daños físicos, como fracturas o desgaste evidente. Si no hay daños físicos evidentes, la degradación del rendimiento debido al desgaste u otras causas se puede diagnosticar mediante los métodos mencionados anteriormente.
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