Sensor ABS.
El sensor ABS se utiliza en el ABS (sistema de frenos antibloqueo) de los vehículos de motor. En el sistema ABS, la velocidad se controla mediante un sensor inductivo. El sensor abs emite un conjunto de señales eléctricas de CA casi sinusoidales a través de la acción del anillo de engranaje que gira sincrónicamente con la rueda, y su frecuencia y amplitud están relacionadas con la velocidad de la rueda. La señal de salida se transmite a la unidad de control electrónico (ECU) del ABS para realizar un monitoreo en tiempo real de la velocidad de las ruedas.
1, sensor de velocidad de rueda lineal
El sensor de velocidad de rueda lineal se compone principalmente de un imán permanente, un eje polar, una bobina de inducción y un anillo dentado. Cuando el anillo de engranaje gira, la punta del engranaje y el juego alternan ejes polares opuestos. Durante la rotación del anillo de engranaje, el flujo magnético dentro de la bobina de inducción cambia alternativamente para generar la fuerza electromotriz de inducción, y esta señal se ingresa a la unidad de control electrónico del ABS a través del cable al final de la bobina de inducción. Cuando cambia la velocidad de la corona dentada, también cambia la frecuencia de la fuerza electromotriz inducida.
2, sensor de velocidad de la rueda anular
El sensor de velocidad de rueda anular se compone principalmente de un imán permanente, una bobina de inducción y un anillo dentado. El imán permanente está compuesto por varios pares de polos magnéticos. Durante la rotación del anillo de engranaje, el flujo magnético dentro de la bobina de inducción cambia alternativamente para generar la fuerza electromotriz de inducción. Esta señal llega a la unidad de control electrónico del ABS a través del cable al final de la bobina de inducción. Cuando cambia la velocidad de la corona dentada, también cambia la frecuencia de la fuerza electromotriz inducida.
3, sensor de velocidad de rueda tipo Hall
Cuando el engranaje está ubicado en la posición que se muestra en (a), las líneas del campo magnético que pasan a través del elemento Hall se dispersan y el campo magnético es relativamente débil; Cuando el engranaje está ubicado en la posición que se muestra en (b), las líneas del campo magnético que pasan a través del elemento Hall se concentran y el campo magnético es relativamente fuerte. Cuando el engranaje gira, la densidad de la línea de fuerza magnética que pasa a través del elemento Hall cambia, lo que hace que el voltaje Hall cambie, y el elemento Hall generará un nivel de milivoltios (mV) de voltaje de onda cuasi sinusoidal. Esta señal también debe ser convertida por el circuito electrónico en un voltaje de pulso estándar.
¿Un sensor ABS trasero roto afecta las 4 ruedas?
Tal vez
Los daños al sensor ABS trasero pueden afectar el sistema de tracción total, especialmente si el sistema de tracción total está equipado con bloqueo de diferencial. Esto se debe a que el sensor de la rueda trasera juega un papel importante en el sistema de frenos antibloqueo (ABS); una vez dañado, es posible que el sistema ABS no perciba con precisión la velocidad y el estado de la rueda, lo que afecta su efecto de frenado e incluso puede provocar al bloqueo de las ruedas durante el frenado, aumentando el riesgo de conducción. Además, si el sistema de tracción en las cuatro ruedas está equipado con una función de bloqueo del diferencial, el daño al sensor de la rueda trasera puede hacer que el bloqueo del diferencial no funcione correctamente, lo que afectará el rendimiento del sistema de tracción en las cuatro ruedas. Por lo tanto, aunque el daño del sensor de la rueda trasera puede no afectar directamente el funcionamiento básico del sistema de tracción en las cuatro ruedas, para garantizar la seguridad en la conducción, se recomienda reparar o reemplazar el sensor dañado a tiempo.
El sensor de la rueda trasera del ABS puede fallar debido al desgaste.
Las fallas del sensor ABS incluyen la luz del ABS en el tablero, el ABS no funciona correctamente y la luz de control de tracción encendida. Estas fallas pueden deberse a que los sensores se desgastan, se desconectan o son golpeados por escombros. Especialmente el sensor ABS de la rueda trasera, si los restos de hierro generados por el chirrido del disco de freno y la pastilla de freno son absorbidos por el imán, puede provocar que la distancia entre el sensor y la bobina magnética se reduzca, o incluso desgaste , eventualmente provocará daños en el sensor.
Para determinar si el sensor ABS está dañado, se puede detectar mediante los siguientes métodos:
Lea el código de falla del instrumento de diagnóstico de fallas: Si hay un código de falla en la computadora ABS, y la luz de falla en el instrumento está encendida, esto puede indicar que el sensor está dañado.
Prueba de frenos en el campo: en una buena superficie de la carretera, en un lugar amplio y no tripulado, acelerar a más de 60, y luego frenar hasta el final. Si la rueda está bloqueada y no hay frustración al frenar, esto puede indicar una falla del ABS, que generalmente es causada por un daño en el sensor del ABS.
Utilice un multímetro para medir el voltaje/resistencia del sensor ABS: Gire la rueda a 1 r/s, el voltaje de salida de la rueda delantera debe estar entre 790 y 1140 mv, la rueda trasera debe ser superior a 650 mv. Además, el valor de resistencia de los sensores ABS generalmente está entre 1000 y 1300 Ω. Si no se cumplen estos rangos, puede indicar un problema con el sensor ABS 34.
En resumen, si hay un problema con el sensor ABS de la rueda trasera, primero se debe verificar si hay daños físicos, como fracturas o desgaste evidente. Si no hay daños físicos evidentes, la degradación del rendimiento debido al desgaste u otras causas se puede diagnosticar mediante los métodos anteriores.
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