Sensor de ABS.
El sensor ABS se usa en el ABS del vehículo motorizado (sistema de frenado antibloqueo). En el sistema ABS, la velocidad es monitoreada por un sensor inductivo. El sensor ABS genera un conjunto de señales eléctricas cuasi-sinusoidales de CA a través de la acción del anillo de engranaje que gira sincrónicamente con la rueda, y su frecuencia y amplitud están relacionadas con la velocidad de la rueda. La señal de salida se transmite a la Unidad de Control Electronic ABS (ECU) para realizar un monitoreo en tiempo real de la velocidad de la rueda.
1, sensor de velocidad de la rueda lineal
El sensor de velocidad de la rueda lineal se compone principalmente de imán permanente, eje de poste, bobina de inducción y anillo de dientes. Cuando el anillo de engranaje gira, la punta del engranaje y la reacción alternativa alternativa al eje polar. Durante la rotación del anillo de engranaje, el flujo magnético dentro de la bobina de inducción cambia alternativamente para generar la fuerza electromotriz de inducción, y esta señal se ingresa a la unidad de control electrónico de ABS a través del cable al final de la bobina de inducción. Cuando cambia la velocidad del anillo de engranaje, la frecuencia de la fuerza electromotriz inducida también cambia.
2, sensor de velocidad de la rueda del anillo
El sensor de velocidad de la rueda anular está compuesto principalmente de imán permanente, bobina de inducción y anillo de dientes. El imán permanente está compuesto por varios pares de postes magnéticos. Durante la rotación del anillo de engranajes, el flujo magnético dentro de la bobina de inducción cambia alternativamente para generar la fuerza electromotriz de inducción. Esta señal se ingresa a la unidad de control electrónico de ABS a través del cable al final de la bobina de inducción. Cuando cambia la velocidad del anillo de engranaje, la frecuencia de la fuerza electromotriz inducida también cambia.
3, sensor de velocidad de rueda tipo Hall
Cuando el engranaje se encuentra en la posición que se muestra en (a), las líneas de campo magnético que pasan a través del elemento del pasillo se dispersan y el campo magnético es relativamente débil; Cuando el engranaje se encuentra en la posición que se muestra en (b), las líneas de campo magnético que pasan a través del elemento salón se concentran y el campo magnético es relativamente fuerte. Cuando el engranaje gira, la densidad de la línea magnética de fuerza que pasa a través del elemento del salón cambia, lo que hace que el voltaje del salón cambie, y el elemento del salón generará un nivel de milivoltio (MV) de voltaje de onda cuasisina. Esta señal también debe ser convertida por el circuito electrónico en un voltaje de pulso estándar.
¿Un sensor ABS trasero roto afecta a 4 drive?
Tal vez
El daño al sensor ABS trasero puede afectar el sistema de tracción total, especialmente si el sistema de tracción total está equipado con bloqueo diferencial. Esto se debe a que el sensor de la rueda trasera juega un papel importante en el sistema de frenado antibloqueo (ABS), una vez dañado, el sistema ABS puede no percibir con precisión la velocidad y el estado de la rueda, lo que afecta su efecto de frenado e incluso puede conducir al bloqueo de la rueda durante el frenado, aumentando el riesgo de conducir. Además, si el sistema de tracción en las cuatro ruedas está equipado con una función de bloqueo diferencial, el daño al sensor de la rueda trasera puede hacer que el bloqueo diferencial no funcione correctamente, lo que afectará el rendimiento del sistema de tracción en las cuatro ruedas. Por lo tanto, aunque el daño del sensor de la rueda trasera puede no afectar directamente la función básica del sistema de tracción en las cuatro ruedas, para garantizar la seguridad de la conducción, se recomienda reparar o reemplazar el sensor dañado a tiempo.
El sensor de la rueda trasera ABS puede fallar debido al desgaste.
Las fallas del sensor de ABS incluyen luz ABS en el tablero, abs no funcionan correctamente, y luz de control de tracción. Estas fallas pueden ser causadas por sensores que se desgastan, desconectar o ser golpeados por escombros. Especialmente el sensor ABS de la rueda trasera, Si el imán los restos de hierro generados por la molienda del disco de freno y la almohadilla de freno están adsorbidos por el imán, puede provocar la distancia entre el sensor y la bobina del imán cada vez más pequeño, o incluso desgaste, eventualmente conducir al daño del sensor.
Para determinar si el sensor ABS está dañado, puede detectarse mediante los siguientes métodos:
Lea el código de falla del instrumento de diagnóstico de falla: Si hay un código de falla en la computadora ABS, y la luz de falla en el instrumento está encendida, Esto puede indicar que el sensor está dañado.
Prueba de freno de campo: en una buena superficie de la carretera, lugar ancho y no tripulado, acelera a más de 60, y luego pon el freno al final. Si la rueda está bloqueada y no hay frustración de frenado, Esto puede indicar falla de ABS, generalmente es causado por daños al sensor ABS.
Use un multímetro para medir el voltaje/resistencia del sensor ABS: Gire la rueda a 1R/s, El voltaje de salida de la rueda delantera debe estar entre 790 y 1140mV, La rueda trasera debe ser superior a 650 mV. Además, el valor de resistencia de los sensores ABS es generalmente entre 1000 y 1300Ω. Si no se cumplen estos rangos, puede indicar un problema con el sensor ABS 34.
En resumen, Si hay un problema con el sensor de la rueda trasera del ABS, primero debe verificar si hay daños físicos, como fractura o desgaste obvio. Si no hay daño físico obvio La degradación del rendimiento debido al desgaste u otras causas puede ser diagnosticada por los métodos anteriores.
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