Sensor ABS.
El sensor ABS se utiliza en el sistema de frenos antibloqueo (ABS) de vehículos. En este sistema, la velocidad se monitoriza mediante un sensor inductivo. Este sensor emite un conjunto de señales eléctricas de CA casi sinusoidales mediante la acción de la corona dentada que gira sincronizadamente con la rueda, cuya frecuencia y amplitud están relacionadas con la velocidad de la rueda. La señal de salida se transmite a la unidad de control electrónico (ECU) del ABS para monitorizar la velocidad de la rueda en tiempo real.
1, sensor de velocidad de rueda lineal
El sensor lineal de velocidad de rueda se compone principalmente de un imán permanente, un eje polar, una bobina de inducción y una corona dentada. Cuando la corona dentada gira, la punta del engranaje y el juego se alternan en ejes polares opuestos. Durante la rotación de la corona dentada, el flujo magnético dentro de la bobina de inducción cambia alternativamente para generar la fuerza electromotriz de inducción. Esta señal se introduce en la unidad de control electrónico del ABS a través del cable en el extremo de la bobina de inducción. Cuando cambia la velocidad de la corona dentada, también cambia la frecuencia de la fuerza electromotriz inducida.
2, sensor de velocidad de la rueda de anillo
El sensor de velocidad de rueda anular se compone principalmente de un imán permanente, una bobina de inducción y una corona dentada. El imán permanente está compuesto por varios pares de polos magnéticos. Durante la rotación de la corona dentada, el flujo magnético dentro de la bobina de inducción cambia alternativamente para generar la fuerza electromotriz inducida. Esta señal se introduce en la unidad de control electrónico del ABS a través del cable en el extremo de la bobina de inducción. Cuando cambia la velocidad de la corona dentada, también cambia la frecuencia de la fuerza electromotriz inducida.
3, sensor de velocidad de rueda tipo Hall
Cuando el engranaje se encuentra en la posición mostrada en (a), las líneas de campo magnético que atraviesan el elemento Hall se dispersan y el campo magnético es relativamente débil; cuando se encuentra en la posición mostrada en (b), las líneas de campo magnético que atraviesan el elemento Hall se concentran y el campo magnético es relativamente intenso. Al girar el engranaje, la densidad de la línea de fuerza magnética que atraviesa el elemento Hall cambia, lo que provoca una variación en el voltaje Hall, y el elemento Hall genera un voltaje de onda cuasi sinusoidal en milivoltios (mV). El circuito electrónico también debe convertir esta señal en un voltaje de pulso estándar.
¿Un sensor ABS trasero roto afecta a la tracción 4x4?
Tal vez
Un daño en el sensor ABS trasero puede afectar el sistema de tracción total, especialmente si este está equipado con bloqueo del diferencial. Esto se debe a que el sensor de la rueda trasera desempeña un papel importante en el sistema de frenos antibloqueo (ABS). Una vez dañado, el sistema ABS puede no percibir con precisión la velocidad y el estado de la rueda, lo que afecta su efecto de frenado e incluso puede provocar el bloqueo de la rueda durante el frenado, lo que aumenta el riesgo de conducción. Además, si el sistema de tracción total está equipado con una función de bloqueo del diferencial, un daño en el sensor de la rueda trasera puede hacer que el bloqueo del diferencial no funcione correctamente, lo que afectará el rendimiento del sistema de tracción total. Por lo tanto, aunque el daño del sensor de la rueda trasera puede no afectar directamente la función básica del sistema de tracción total, para garantizar la seguridad de conducción, se recomienda reparar o reemplazar el sensor dañado a tiempo.
El sensor de la rueda trasera ABS puede fallar debido al desgaste.
Las fallas del sensor ABS incluyen la luz del ABS en el tablero, el ABS no funcionando correctamente y la luz de control de tracción encendida. Estas fallas pueden ser causadas por el desgaste de los sensores, la desconexión o el impacto de residuos. Especialmente el sensor ABS de la rueda trasera, si los restos de hierro generados por el roce del disco de freno y la pastilla de freno son adsorbidos por el imán, puede provocar que la distancia entre el sensor y la bobina del imán se reduzca, o incluso se desgaste, eventualmente provocar daños en el sensor.
Para determinar si el sensor ABS está dañado, se puede detectar mediante los siguientes métodos:
Lea el código de falla del instrumento de diagnóstico de fallas: Si hay un código de falla en la computadora del ABS, y la luz de falla en el instrumento está encendida, esto puede indicar que el sensor está dañado.
Prueba de frenado en campo: en una carretera en buen estado, amplia y sin tráfico, aumente la velocidad a más de 60 y luego frene a fondo. Si la rueda está bloqueada y no hay frenado, puede indicar una falla del ABS, generalmente causada por un daño en el sensor del ABS.
Utilice un multímetro para medir el voltaje/resistencia del sensor ABS: Gire la rueda a 1r/s, el voltaje de salida de la rueda delantera debe estar entre 790 y 1140mv, la rueda trasera debe ser superior a 650mv. Además, el valor de resistencia de los sensores ABS generalmente está entre 1000 y 1300Ω. Si no se cumplen estos rangos, puede indicar un problema con el sensor ABS 34.
En resumen, si hay un problema con el sensor de la rueda trasera del ABS, primero se debe verificar si hay daños físicos, como fracturas o desgaste evidente. Si no hay daños físicos evidentes, la degradación del rendimiento debido al desgaste u otras causas se puede diagnosticar con más detalle mediante los métodos anteriores.
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