Anillo del pistón.
El segmento del pistón se utiliza para insertar el pistón en la ranura anular. Existen dos tipos: el segmento de compresión y el segmento de aceite. El segmento de compresión se utiliza para sellar la mezcla de gases combustibles en la cámara de combustión; el segmento de aceite se utiliza para eliminar el exceso de aceite del cilindro. El segmento del pistón es un anillo elástico metálico con una gran deformación por expansión hacia afuera, que se ensambla en el perfil y su correspondiente ranura anular. Los segmentos del pistón, tanto alternativos como rotatorios, dependen de la diferencia de presión del gas o líquido para formar un sello entre el círculo exterior del segmento y el cilindro, y entre un lado del segmento y la ranura anular.
Ámbito de aplicación
Los aros de pistón se utilizan ampliamente en una variedad de maquinaria, como máquinas de vapor, motores diésel, motores de gasolina, compresores, prensas hidráulicas, etc., y también en automóviles, trenes, barcos, yates, etc. Generalmente, el aro de pistón se instala en la ranura del pistón y, junto con el pistón, la camisa del cilindro, la culata y otros componentes de la cámara, realiza el trabajo.
El aro del pistón es el componente principal del motor de combustión interna. Junto con el cilindro, el pistón y la pared del cilindro, completa el sellado hermético del gas combustible. Los motores de automóviles más comunes son los diésel y los de gasolina. Debido a sus diferentes características de funcionamiento, el uso de aros de pistón varía. Los primeros aros se fabricaban mediante fundición, pero con el avance de la tecnología surgieron los aros de pistón de acero de alta potencia. Además, con la mejora continua de las funciones del motor y las exigencias medioambientales, se han desarrollado diversas aplicaciones de tratamiento superficial avanzado, como la pulverización térmica, la galvanoplastia, el cromado, la nitruración gaseosa, la deposición física, el recubrimiento superficial y el fosfatado de zinc y manganeso, entre otros, que mejoran notablemente la funcionalidad del aro del pistón.
La función del anillo del pistón incluye cuatro roles: sellado, regulación del aceite (control del aceite), conducción del calor (transferencia de calor) y guía (soporte). Sellado: se refiere al sellado del gas, evitando que el gas de la cámara de combustión se filtre al cárter, controlando la fuga de gas al mínimo, mejorando la eficiencia térmica. La fuga de aire no solo reduce la potencia del motor, sino que también provoca el deterioro del aceite, que es la tarea principal del anillo de gas; Regulación del aceite (control del aceite): el exceso de aceite lubricante en la pared del cilindro se raspa, y la pared del cilindro se cubre con una fina película de aceite para asegurar la lubricación normal del cilindro, el pistón y el anillo, que es la tarea principal del anillo de aceite. En los motores modernos de alta velocidad, se presta especial atención a la función del anillo del pistón en el control de la película de aceite; Conducción del calor: el calor del pistón se transmite al revestimiento del cilindro a través del anillo del pistón, es decir, el efecto de enfriamiento. Según datos fiables, entre el 70 y el 80 % del calor que recibe la parte superior del pistón sin refrigeración se disipa a través del anillo del pistón hacia la pared del cilindro, mientras que entre el 30 y el 40 % del calor del pistón refrigerado se disipa a través del anillo del pistón hacia la pared del cilindro. El anillo del pistón mantiene el pistón dentro del cilindro, evita el contacto directo entre el pistón y la pared del cilindro, garantiza un movimiento suave del pistón, reduce la resistencia a la fricción y evita que el pistón golpee el cilindro. Generalmente, el pistón de un motor de gasolina utiliza dos anillos de gas y un anillo de aceite, mientras que el motor diésel suele utilizar dos anillos de aceite y un anillo de gas.
Identificación buena y mala
La superficie de trabajo del segmento del pistón no debe presentar muescas, arañazos ni descamación. El cilindro exterior y las superficies de los extremos superior e inferior deben tener un acabado uniforme. La desviación de curvatura no debe ser superior a 0,02-0,04 mm. El asentamiento estándar del segmento en la ranura no debe exceder los 0,15-0,25 mm, y la elasticidad y la holgura del segmento del pistón deben cumplir con los requisitos. Además, se debe verificar la fuga de luz del segmento del pistón. Para ello, coloque una lámpara pequeña debajo del segmento del pistón y una pantalla de luz encima, y observe la fuga de luz entre el segmento del pistón y la pared del cilindro, lo que indica si el contacto entre ambos es adecuado. En condiciones normales, la fuga de luz del segmento del pistón, medida con un calibrador de espesores, no debe exceder los 0,03 mm. La longitud de la costura de fuga de luz continua no debe ser mayor que 1/3 del diámetro del cilindro, la longitud de varias fugas de luz no debe ser mayor que 1/3 del diámetro del cilindro, y la longitud total de varias fugas de luz no debe exceder 1/2 del diámetro del cilindro, de lo contrario, debe reemplazarse. El marcado de los anillos del pistón GB/T 1149.1-94 especifica que todos los anillos del pistón que requieren una dirección de montaje deben estar marcados en el lado superior, es decir, el lado más cercano a la cámara de combustión. Los anillos marcados en el lado superior incluyen: anillo cónico, chaflán interior, anillo de mesa de corte exterior, anillo de nariz, anillo de cuña y anillo de aceite que requieren una dirección de instalación, y el lado superior del anillo está marcado.
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