Colector de filtro: montaje en el cárter de aceite delantero de la bomba de aceite.
Debido a la alta viscosidad del aceite y al alto contenido de residuos, para mejorar la eficiencia de filtración, el filtro de aceite generalmente consta de tres niveles: el filtro colector, el filtro grueso y el filtro fino. El filtro se instala en el cárter de aceite, delante de la bomba de aceite, y generalmente es de malla metálica.
Para reducir la resistencia a la fricción entre las piezas móviles relativas del motor y reducir el desgaste de las piezas, el aceite se transporta constantemente a la superficie de fricción de las piezas móviles para formar una película de aceite lubricante para la lubricación. El propio aceite contiene una cierta cantidad de goma, impurezas, humedad y aditivos. Al mismo tiempo, durante el proceso de trabajo del motor, la introducción de restos de metal, la entrada de residuos en el aire y la producción de óxidos de aceite hacen que los residuos en el aceite aumenten gradualmente. Si el aceite no se filtra y entra directamente en el camino del aceite lubricante, traerá los residuos contenidos en el aceite a la superficie de fricción del par móvil, acelerará el desgaste de las piezas y reducirá la vida útil del motor. La función del filtro de aceite es filtrar los residuos, la goma y el agua en el aceite, y entregar aceite limpio a las piezas lubricantes.
El filtro grueso de aceite se instala detrás de la bomba de aceite y se conecta al canal principal de aceite. Este filtro se utiliza principalmente con raspador metálico, núcleo de filtro de aserrín y papel de filtro microporoso. El filtro fino de aceite se instala en paralelo con el conducto principal de aceite, después de la bomba. Existen principalmente dos tipos: papel de filtro microporoso y rotor. El filtro de aceite de rotor utiliza filtración centrífuga sin elemento filtrante, lo que soluciona eficazmente la contradicción entre la permeabilidad del aceite y la eficiencia de filtración.
Las formas de daño del filtro de aceite son principalmente las siguientes:
1, el filtro está cubierto de aceite o el filtro está dañado.
2, la boya se hunde o se rompe, el aceite en la boya o el filtro tiene demasiada escala y se producen bloqueos por daños.
3, la tubería está bloqueada; el dispositivo de sujeción del pie no es fuerte y se cae después de la vibración, lo que provoca daños al acumulador.
El filtro de aceite se instala delante de la entrada de aceite de la bomba de aceite y su función principal es evitar la entrada de impurezas mecánicas de gran tamaño en la bomba de aceite. El filtro colector se puede dividir en filtro flotante y filtro fijo.
Ordenar por colector de filtros
1. Establecer filtro
El filtro colector suele estar diseñado con una malla filtrante y se ubica delante de la bomba de aceite para evitar la entrada de partículas grandes. El filtro colector se divide en flotante y fijo.
El filtro flotante absorbe el aceite más limpio en la capa superior, pero es fácil que la espuma se inhale, lo que provoca una caída de la presión del aceite y una lubricación inestable. El filtro fijo se ubica debajo del nivel de aceite. Si bien la limpieza del aceite inhalado es ligeramente inferior a la del filtro flotante, evita la succión de la espuma, ofrece una lubricación más estable y una estructura simple. Los motores de automóviles actuales utilizan este tipo de filtro.
Segundo filtro de aceite de flujo completo
El filtro de aceite de flujo completo se conecta en serie entre la bomba de aceite y el conducto principal para filtrar todo el aceite. Actualmente, la mayoría de los motores de automóviles utilizan filtros de aceite de flujo completo.
Los filtros de aceite de flujo completo tienen diversos diseños, siendo los de papel los más comunes. Los filtros de aceite con elementos filtrantes de papel se dividen en dos tipos: descomponibles e integrales. Cuando el elemento filtrante se obstruye gravemente con impurezas, la presión del aceite en la entrada del filtro aumenta y, al alcanzar cierto valor, se abre la válvula de derivación, permitiendo que el aceite entre directamente en el conducto principal sin filtrarse a través del elemento filtrante. Si bien el aceite se transporta a las distintas piezas lubricantes sin filtración, es mucho mejor que sin aceite lubricante.
Tres filtros de aceite de tipo dividido
Los camiones grandes, especialmente los motores de camiones pesados, suelen utilizar una combinación de filtros de aceite de flujo completo y de derivación. El filtro de flujo completo se encarga principalmente de filtrar impurezas con partículas superiores a 0,05 mm en el aceite, mientras que el filtro de derivación filtra impurezas pequeñas con partículas inferiores a 0,001 mm. Solo se filtra entre el 5 % y el 10 % del suministro de aceite de la bomba.
El filtro fino de tipo shunt se presenta en dos tipos: de filtro y centrífugo. Actualmente, el filtro de aceite centrífugo es el más utilizado. Cuenta con un rotor interno soportado por rodamientos en el eje. El rotor cuenta con dos boquillas que, aprovechando la presión de trabajo del propio sistema de lubricación, generan un par de retroceso al entrar el aceite en el rotor y expulsarlo por la boquilla, lo que hace que el rotor gire a alta velocidad. Bajo la acción de la fuerza centrífuga, las impurezas sólidas del aceite se separan y se acumulan en la pared interna del rotor. El aceite en el centro del rotor se limpia y fluye desde la boquilla hacia el cárter de aceite.
Cuatro, filtro de aceite centrífugo
El filtro de aceite centrífugo se caracteriza por su rendimiento estable, su estructura confiable y la ausencia de reemplazo del elemento filtrante. Basta con retirar el rotor regularmente y limpiar la suciedad de su superficie para poder reutilizarlo y prolongar su vida útil. Sin embargo, su estructura es relativamente compleja, su precio y peso son elevados, y los requisitos técnicos para el personal de mantenimiento son elevados.
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