Colector de filtro: ajuste en la bandeja de aceite delantero de la bomba de aceite.
Debido a la gran viscosidad del aceite en sí y al alto contenido de los escombros en el aceite, para mejorar la eficiencia de filtración, el filtro de aceite generalmente tiene tres niveles, que son el filtro de colector de aceite, el filtro grueso de aceite y el filtro fino de aceite. El filtro se instala en la bandeja de aceite frente a la bomba de aceite, y generalmente adopta el tipo de pantalla de filtro de metal.
Para reducir la resistencia a la fricción entre las partes móviles relativas en el motor y reducir el desgaste de las piezas, el aceite se transporta constantemente a la superficie de fricción de las partes móviles para formar una película de aceite lubricante para la lubricación. El aceite en sí contiene una cierta cantidad de chicle, impurezas, humedad y aditivos. Al mismo tiempo, durante el proceso de trabajo del motor, la introducción de restos de metal, la entrada de escombros en el aire y la producción de óxidos de aceite hacen que los escombros en el aceite aumenten gradualmente. Si el aceite no se filtra y entra directamente en la carretera de aceite lubricante, traerá los escombros contenidos en el aceite a la superficie de fricción del par en movimiento, acelerará el desgaste de las piezas y reducirá la vida útil del motor. La función del filtro de aceite es filtrar los escombros, las encías y el agua en el aceite, y entregar aceite limpio a las partes lubricantes.
El filtro grueso de aceite se instala detrás de la bomba de aceite, y el canal de aceite principal en serie, principalmente tipo de raspador de metal, tipo de núcleo de filtro de aserrín, tipo de papel de filtro microporoso, principalmente con el tipo de papel de filtro microporoso. El filtro fino de aceite se instala en paralelo con el paso de aceite principal después de la bomba de aceite. Hay principalmente dos tipos de tipo de papel de filtro microporoso y tipo de rotor. El filtro de aceite de rotor adopta la filtración centrífuga sin elemento de filtro, lo que resuelve efectivamente la contradicción entre la permeabilidad al aceite y la eficiencia de la filtración.
Las formas de daño del filtro de aceite son principalmente las siguientes:
1, el filtro está cubierto por aceite, o el filtro está dañado.
2, el hundimiento de la boya o la ruptura, el aceite en la boya o el filtro establecen demasiada escala y bloqueo causado por daños.
3, la tubería está bloqueada; El dispositivo de pie de sujeción no es fuerte y se cae después de la vibración, causando daños al acumulador.
El filtro de aceite se instala frente a la entrada de aceite de la bomba de aceite, y su función principal es evitar que grandes impurezas mecánicas ingresen a la bomba de aceite de máquina. La forma del colector de filtro se puede dividir en filtro flotante y filtro fijo.
Clasificación por coleccionista de filtros
1. Establecer filtro
El colector de filtro generalmente está diseñado con una pantalla de filtro y se encuentra frente a la bomba de aceite para evitar que las partículas grandes ingresen a la bomba de aceite. El filtro de colección se divide en dos tipos flotantes y fijos.
El filtro flotante puede absorber el aceite más limpio en la capa superior, pero es fácil inhalar la espuma, lo que resulta en una caída de la presión del aceite y el efecto de lubricación inestable. El filtro fijo se encuentra debajo del nivel de aceite, aunque la limpieza del aceite inhalado es ligeramente peor que el del tipo flotante, pero evita la succión de la espuma, el efecto de lubricación es más estable, la estructura es simple y el motor automotriz actual usa dicho filtro.
Segundo filtro de aceite de flujo completo
El filtro de aceite de flujo completo está conectado en serie entre la bomba de aceite y el pasaje de aceite principal para filtrar todo el aceite. En la actualidad, la mayoría de los motores de automóviles usan filtros de aceite de flujo completo.
Los filtros de aceite de flujo completo tienen una variedad de diseños de filtros, de los cuales los filtros de papel son los más comunes. Los filtros de aceite con elementos de filtro de papel se dividen en dos tipos: descomponibles e integrales. Cuando el elemento del filtro se bloquea seriamente por impurezas, la presión de aceite en la entrada de aceite del filtro aumentará, y cuando alcance un cierto valor, la válvula de derivación se abrirá y el aceite ingresará al paso de aceite principal directamente sin filtrar a través del elemento del filtro. Aunque el aceite se transporta a las diversas piezas lubricantes sin filtración en este momento, es mucho mejor que la falta de aceite lubricante.
Tres filtro de aceite de tipo dividido
Los camiones grandes, especialmente los motores de camiones pesados, generalmente usan una combinación de filtros de flujo completo y aceite de derivación. El filtro de flujo completo es el principal responsable de filtrar impurezas con partículas superiores a 0.05 mm en el aceite, mientras que el filtro de derivación es responsable de filtrar pequeñas impurezas con partículas inferiores a 0.001 mm, y solo se filtra del 5% al 10% del suministro de aceite de la bomba de aceite.
El filtro fino del tipo de derivación tiene dos tipos: tipo de filtro y tipo centrífugo. En la actualidad, el filtro de aceite centrífugo se usa más. Tiene un rotor en el interior que está soportado en el eje mediante rodamientos. Hay dos boquillas en el rotor, utilizando la presión de trabajo del sistema de lubricación en sí, cuando el aceite ingresa al rotor y se expulsa de la boquilla, se genera el par de retroceso, lo que hace que el rotor gire a alta velocidad. Bajo la acción de la fuerza centrífuga, las impurezas sólidas en el aceite se separan y se acumulan en la pared interna del rotor. El aceite en el centro del rotor se limpia y fluye desde la boquilla hasta la bandeja de aceite.
Cuatro filtro de aceite centrífugo
El filtro de aceite centrífugo se caracteriza por un rendimiento estable, una estructura confiable, no es necesario reemplazar el elemento de filtro. Simplemente retire el rotor regularmente y limpie la mancha en la superficie del rotor, puede usarlo nuevamente y la vida útil es larga. Sin embargo, su estructura es relativamente compleja, el precio es alto, el peso también es grande y los requisitos técnicos para el personal de mantenimiento son altos.
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