Colector de filtro: montaje en el cárter de aceite delantero de la bomba de aceite.
Debido a la gran viscosidad del aceite en sí y al alto contenido de residuos en el aceite, para mejorar la eficiencia de filtración, el filtro de aceite generalmente tiene tres niveles, que son el filtro recolector de aceite, el filtro grueso de aceite y el filtro fino de aceite. filtrar. El filtro se instala en el cárter de aceite frente a la bomba de aceite y generalmente adopta un tipo de filtro de malla metálica.
Para reducir la resistencia a la fricción entre las partes móviles relativas del motor y reducir el desgaste de las piezas, el aceite se transporta constantemente a la superficie de fricción de las partes móviles para formar una película de aceite lubricante para la lubricación. El aceite en sí contiene una cierta cantidad de goma, impurezas, humedad y aditivos. Al mismo tiempo, durante el proceso de funcionamiento del motor, la introducción de chatarra de metal, la entrada de desechos en el aire y la producción de óxidos de aceite hacen que los desechos en el aceite aumenten gradualmente. Si el aceite no se filtra y entra directamente en el camino del aceite lubricante, los residuos contenidos en el aceite entrarán en la superficie de fricción del par móvil, acelerarán el desgaste de las piezas y reducirán la vida útil del motor. La función del filtro de aceite es filtrar los residuos, la goma y el agua del aceite y entregar aceite limpio a las piezas lubricantes.
El filtro grueso de aceite está instalado detrás de la bomba de aceite y el canal de aceite principal en serie, principalmente tipo raspador de metal, tipo de núcleo de filtro de aserrín, tipo de papel de filtro microporoso, principalmente utilizando el tipo de papel de filtro microporoso. El filtro fino de aceite se instala en paralelo con el conducto principal de aceite después de la bomba de aceite. Existen principalmente dos tipos de papel de filtro microporoso y tipo de rotor. El filtro de aceite del rotor adopta filtración centrífuga sin elemento filtrante, lo que resuelve eficazmente la contradicción entre la permeabilidad del aceite y la eficiencia de la filtración.
Los tipos de daños del filtro de aceite son principalmente los siguientes:
1, el filtro está cubierto de aceite o está dañado.
2, la boya se hunde o se rompe, el aceite en la boya o el filtro establece demasiadas incrustaciones y bloqueos causados por daños.
3, la tubería está bloqueada; El dispositivo de pie de sujeción no es fuerte y se cae después de la vibración, dañando el acumulador.
El filtro de aceite está instalado frente a la entrada de aceite de la bomba de aceite y su función principal es evitar que grandes impurezas mecánicas entren en la bomba de aceite de la máquina. La forma del colector de filtro se puede dividir en filtro flotante y filtro fijo.
Clasificación por recolector de filtros
1. Establecer filtro
El colector de filtro generalmente está diseñado con una rejilla de filtro y está ubicado frente a la bomba de aceite para evitar que entren partículas grandes en la bomba de aceite. El filtro colector se divide en dos tipos flotantes y fijos.
El filtro flotante puede absorber el aceite limpiador de la capa superior, pero es fácil inhalar la espuma, lo que provoca una caída en la presión del aceite y un efecto de lubricación inestable. El filtro fijo está ubicado debajo del nivel de aceite, aunque la limpieza del aceite inhalado es ligeramente peor que la del tipo flotante, pero evita la succión de la espuma, el efecto de lubricación es más estable, la estructura es simple y el El motor de automóvil actual utiliza dicho filtro.
Segundo filtro de aceite de flujo total
El filtro de aceite de flujo total está conectado en serie entre la bomba de aceite y el conducto principal de aceite para filtrar todo el aceite. En la actualidad, la mayoría de los motores de automóviles utilizan filtros de aceite de flujo total.
Los filtros de aceite de flujo total tienen una variedad de diseños de filtros, de los cuales los filtros de papel son los más comunes. Los filtros de aceite con elementos filtrantes de papel se dividen en dos tipos: descomponibles e integrales. Cuando el elemento filtrante está seriamente bloqueado por impurezas, la presión del aceite en la entrada de aceite del filtro aumentará y, cuando alcance un cierto valor, se abrirá la válvula de derivación y el aceite ingresará directamente al conducto principal de aceite sin filtrar. a través del elemento filtrante. Aunque el aceite se transporta a las distintas partes lubricantes sin filtración en este momento, es mucho mejor que la falta de aceite lubricante.
Tres filtros de aceite de tipo dividido
Los camiones grandes, especialmente los motores de camiones pesados, suelen utilizar una combinación de filtros de aceite de derivación y de flujo total. El filtro de flujo total se encarga principalmente de filtrar impurezas con partículas superiores a 0,05 mm en el aceite, mientras que el filtro de derivación se encarga de filtrar pequeñas impurezas con partículas inferiores a 0,001 mm, y solo del 5% al 10% del suministro de aceite de La bomba de aceite está filtrada.
El filtro fino tipo derivación tiene dos tipos: tipo de filtro y tipo centrífugo. En la actualidad, se utiliza más el filtro de aceite centrífugo. Dispone en su interior de un rotor que se apoya sobre el eje mediante rodamientos. Hay dos boquillas en el rotor, que utilizan la presión de trabajo del propio sistema de lubricación, cuando el aceite ingresa al rotor y sale de la boquilla, se genera el par de retroceso, haciendo que el rotor gire a alta velocidad. Bajo la acción de la fuerza centrífuga, las impurezas sólidas del aceite se separan y acumulan en la pared interior del rotor. El aceite en el centro del rotor se vuelve limpio y fluye desde la boquilla de regreso al cárter de aceite.
Cuatro, filtro de aceite centrífugo
El filtro de aceite centrífugo se caracteriza por un rendimiento estable, una estructura confiable y no es necesario reemplazar el elemento filtrante. Simplemente retire el rotor con regularidad y limpie la mancha en la superficie del rotor, puede usarlo nuevamente y la vida útil es larga. Sin embargo, su estructura es relativamente compleja, el precio es alto, el peso también es grande y los requisitos técnicos para el personal de mantenimiento son altos.
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