Posición de funcionamiento y principio de funcionamiento del ventilador de refrigeración del automóvil
1. Cuando el sensor de temperatura del tanque (en realidad la válvula de control de temperatura, no el sensor de temperatura del indicador de agua) detecta que la temperatura del tanque supera el umbral (generalmente 95 grados), el relé del ventilador se activa;
2. El circuito del ventilador se conecta a través del relé del ventilador y el motor del ventilador arranca.
3. Cuando el sensor de temperatura del depósito de agua detecta que la temperatura del depósito es inferior al umbral, el relé del ventilador se desconecta y el motor del ventilador deja de funcionar.
El factor relacionado con el funcionamiento del ventilador es la temperatura del depósito, y la temperatura del depósito no está directamente relacionada con la temperatura del agua del motor.
La posición de funcionamiento y el principio del ventilador de refrigeración del automóvil: el sistema de refrigeración del automóvil incluye dos tipos.
Refrigeración líquida y refrigeración por aire. El sistema de refrigeración de un vehículo refrigerado por líquido hace circular el líquido a través de tuberías y conductos en el motor. Cuando el líquido fluye a través de un motor caliente, absorbe el calor y lo enfría. Después de que el líquido ha pasado por el motor, se desvía a un intercambiador de calor (o radiador), a través del cual el calor del líquido se disipa en el aire. Refrigeración por aire. Algunos automóviles antiguos utilizaban tecnología de refrigeración por aire, pero los automóviles modernos apenas utilizan este método. En lugar de hacer circular líquido a través del motor, este método de refrigeración utiliza láminas de aluminio adheridas a la superficie de los cilindros del motor para enfriarlos. Potentes ventiladores soplan aire a través de las láminas de aluminio, disipando el calor en el aire vacío, lo que enfría el motor. Debido a que la mayoría de los automóviles utilizan refrigeración líquida, los automóviles con conductos tienen una gran cantidad de tuberías en su sistema de refrigeración.
Una vez que la bomba suministra el líquido al bloque del motor, este comienza a circular por los conductos que rodean el cilindro. A continuación, el fluido regresa al termostato a través de la culata, desde donde sale del motor. Si el termostato está apagado, el fluido regresa directamente a la bomba por las tuberías que lo rodean. Si el termostato está encendido, el líquido comienza a fluir hacia el radiador y luego de vuelta a la bomba.
El sistema de calefacción también cuenta con un ciclo independiente. Este ciclo comienza en la culata y hace circular el líquido a través del fuelle del calentador antes de que regrese a la bomba. En los vehículos con transmisión automática, suele haber un ciclo independiente para enfriar el aceite de la transmisión, integrado en el radiador. El aceite de la transmisión es bombeado a través de otro intercambiador de calor en el radiador. El líquido puede operar en un amplio rango de temperaturas, desde muy por debajo de cero grados Celsius hasta muy por encima de los 38 grados Celsius.
Por lo tanto, cualquier líquido que se utilice para enfriar un motor debe tener un punto de congelación muy bajo, un punto de ebullición muy alto y ser capaz de absorber un amplio rango de calor. El agua es uno de los líquidos más eficientes para absorber calor, pero su punto de congelación es demasiado alto para cumplir con las condiciones óptimas para los motores de automóviles. El líquido que utilizan la mayoría de los coches es una mezcla de agua y etilenglicol (C₂H₆O₂), también conocido como refrigerante. Al añadir etilenglicol al agua, se puede aumentar significativamente el punto de ebullición y disminuir el punto de congelación.
Cada vez que el motor está en marcha, la bomba hace circular el líquido. Al igual que las bombas centrífugas utilizadas en los automóviles, a medida que la bomba gira, impulsa el líquido hacia afuera por la fuerza centrífuga y lo aspira constantemente por el centro. La entrada de la bomba se encuentra cerca del centro para que el líquido que regresa del radiador pueda entrar en contacto con las paletas de la bomba. Las paletas transportan el fluido hacia el exterior de la bomba, donde ingresa al motor. El fluido de la bomba comienza a fluir a través del bloque y la culata del motor, luego hacia el radiador y finalmente regresa a la bomba. El bloque y la culata del motor cuentan con varios conductos, fabricados mediante fundición o producción mecánica, para facilitar el flujo del fluido.
Si el líquido fluye sin problemas por estas tuberías, solo se enfriará directamente la parte que está en contacto con ellas. El calor que se transfiere del líquido que fluye a la tubería depende de la diferencia de temperatura entre la tubería y el líquido que la toca. Por lo tanto, si el líquido en contacto con la tubería se enfría rápidamente, la transferencia de calor será mínima. Se puede aprovechar todo el líquido de la tubería de forma eficiente creando turbulencias, mezclándolo y manteniendo la parte en contacto con la tubería a altas temperaturas para que absorba más calor.
El enfriador de la transmisión es muy similar al radiador, excepto que el aceite no intercambia calor con el aire, sino con el anticongelante del radiador. La tapa del depósito de presión puede aumentar el punto de ebullición del anticongelante en 25 ℃.
La función principal del termostato es calentar el motor rápidamente y mantener una temperatura constante. Esto se logra regulando el flujo de agua a través del radiador. A bajas temperaturas, la salida del radiador se bloquea por completo, permitiendo que todo el anticongelante circule por el motor. Una vez que la temperatura del anticongelante alcanza los 82-91 °C, el termostato se activa, permitiendo que el líquido circule por el radiador. Cuando la temperatura del anticongelante llega a los 93-103 °C, el termostato permanece siempre encendido.
El ventilador de refrigeración es similar a un termostato, por lo que debe ajustarse para mantener el motor a una temperatura constante. Los coches de tracción delantera tienen ventiladores eléctricos porque el motor suele estar montado horizontalmente, es decir, la salida del motor apunta hacia el lateral del coche.
El ventilador se puede ajustar mediante un interruptor termostático o la computadora del motor. Cuando la temperatura sube por encima del punto de ajuste, estos ventiladores se encenderán. Cuando la temperatura baja por debajo del valor establecido, estos ventiladores se apagarán. Ventilador de refrigeración Los vehículos de tracción trasera con motores longitudinales suelen estar equipados con ventiladores de refrigeración accionados por el motor. Estos ventiladores tienen embragues viscosos termostáticos. El embrague está ubicado en el centro del ventilador, rodeado por el flujo de aire del radiador. Este embrague viscoso en particular a veces se parece más al acoplamiento viscoso de un automóvil de tracción en las cuatro ruedas. Cuando el automóvil se sobrecalienta, abra todas las ventanas y encienda la calefacción cuando el ventilador esté funcionando a máxima velocidad. Esto se debe a que el sistema de calefacción es en realidad un sistema de refrigeración secundario, que puede reflejar el estado del sistema de refrigeración principal del automóvil.
Sistema de calefacción: El fuelle de calefacción ubicado en el tablero del auto es en realidad un pequeño radiador. El ventilador de la calefacción impulsa aire vacío a través del fuelle hacia el habitáculo. El fuelle de calefacción es similar a un pequeño radiador. Este fuelle extrae el anticongelante térmico de la culata y lo devuelve a la bomba para que la calefacción funcione cuando el termostato está encendido o apagado.
