Posición de trabajo y principio del ventilador de refrigeración del automóvil.
1. Cuando el sensor de temperatura del tanque (en realidad, la válvula de control de temperatura, no el sensor de temperatura del medidor de agua) detecta que la temperatura del tanque excede el umbral (principalmente 95 grados), el relé del ventilador se activa;
2. El circuito del ventilador se conecta a través del relé del ventilador y el motor del ventilador arranca.
3. Cuando el sensor de temperatura del tanque de agua detecta que la temperatura del tanque de agua es inferior al umbral, el relé del ventilador se separa y el motor del ventilador deja de funcionar.
El factor relacionado con el funcionamiento del ventilador es la temperatura del tanque, y la temperatura del tanque no está directamente relacionada con la temperatura del agua del motor.
Posición de trabajo y principio del ventilador de enfriamiento del automóvil: el sistema de enfriamiento del automóvil incluye dos tipos.
Refrigeración líquida y refrigeración por aire. El sistema de refrigeración de un vehículo refrigerado por líquido hace circular el líquido a través de tuberías y canales en el motor. Cuando el líquido fluye a través de un motor caliente, absorbe calor y enfría el motor. Después de que el líquido ha pasado por el motor, se desvía a un intercambiador de calor (o radiador), a través del cual el calor del líquido se disipa en el aire. Refrigeración por aire Algunos de los primeros coches utilizaban tecnología de refrigeración por aire, pero los coches modernos casi no utilizan este método. En lugar de hacer circular líquido a través del motor, este método de refrigeración utiliza láminas de aluminio adheridas a la superficie de los cilindros del motor para enfriarlos. Potentes ventiladores soplan aire en las láminas de aluminio, disipando el calor en el aire vacío, lo que enfría el motor. Debido a que la mayoría de los coches utilizan refrigeración líquida, los coches con conductos tienen muchas tuberías en su sistema de refrigeración.
Una vez que la bomba suministra el líquido al bloque del motor, este comienza a fluir por los canales del motor alrededor del cilindro. El líquido regresa al termostato a través de la culata, donde sale del motor. Si el termostato está apagado, el líquido regresa directamente a la bomba a través de las tuberías que lo rodean. Si el termostato está encendido, el líquido comienza a fluir al radiador y luego de vuelta a la bomba.
El sistema de calefacción también cuenta con un ciclo independiente. Este ciclo comienza en la culata y alimenta el líquido a través del fuelle calefactor antes de regresar a la bomba. En los vehículos con transmisión automática, suele haber un ciclo independiente para enfriar el aceite de la transmisión integrado en el radiador. El aceite de la transmisión es bombeado por la transmisión a través de otro intercambiador de calor en el radiador. El líquido puede operar en un amplio rango de temperaturas, desde muy por debajo de cero grados Celsius hasta muy por encima de 38 grados Celsius.
Por lo tanto, cualquier líquido utilizado para refrigerar un motor debe tener un punto de congelación muy bajo, un punto de ebullición muy alto y ser capaz de absorber un amplio rango de calor. El agua es uno de los líquidos más eficientes para absorber calor, pero su punto de congelación es demasiado alto para cumplir con las condiciones objetivas de los motores de automóviles. El líquido que utilizan la mayoría de los automóviles es una mezcla de agua y etilenglicol (c₂h₂o₂), también conocido como refrigerante. Al añadir etilenglicol al agua, se puede aumentar significativamente el punto de ebullición y reducir el punto de congelación.
Cada vez que el motor está en marcha, la bomba hace circular el líquido. Similar a las bombas centrífugas de los automóviles, al girar, bombea el líquido al exterior mediante fuerza centrífuga y lo succiona constantemente por el centro. La entrada de la bomba está ubicada cerca del centro para que el líquido que regresa del radiador entre en contacto con las aspas de la bomba. Las aspas de la bomba transportan el líquido al exterior de la bomba, donde ingresa al motor. El líquido de la bomba comienza a fluir a través del bloque y la culata del motor, luego al radiador y finalmente de vuelta a la bomba. El bloque y la culata del motor cuentan con varios canales de fundición o fabricación mecánica para facilitar el flujo del fluido.
Si el líquido en estas tuberías fluye con fluidez, solo el líquido en contacto con ella se enfriará directamente. El calor transferido del líquido que fluye por la tubería a la tubería depende de la diferencia de temperatura entre la tubería y el líquido en contacto con ella. Por lo tanto, si el líquido en contacto con la tubería se enfría rápidamente, la transferencia de calor será mínima. Todo el líquido en la tubería se puede utilizar eficientemente creando turbulencia, mezclándolo y manteniéndolo en contacto con la tubería a altas temperaturas para absorber más calor.
El enfriador de la transmisión es muy similar al radiador, excepto que el aceite no intercambia calor con el cuerpo de aire, sino con el anticongelante del radiador. La tapa del tanque de presión puede aumentar el punto de ebullición del anticongelante en 25 °C.
La función principal del termostato es calentar el motor rápidamente y mantener una temperatura constante. Esto se logra ajustando la cantidad de agua que fluye por el radiador. A bajas temperaturas, la salida del radiador se bloquea por completo, lo que significa que todo el anticongelante circula por el motor. Una vez que la temperatura del anticongelante alcanza los 82-91 °C, el termostato se activa, lo que permite que el líquido fluya por el radiador. Cuando la temperatura del anticongelante alcanza los 93-103 °C, el controlador de temperatura permanece activado.
El ventilador de refrigeración es similar a un termostato, por lo que debe ajustarse para mantener el motor a una temperatura constante. Los coches con tracción delantera tienen ventiladores eléctricos porque el motor suele estar montado horizontalmente, lo que significa que la salida del motor mira hacia el lateral del coche.
El ventilador se puede ajustar mediante un interruptor termostático o la computadora del motor. Cuando la temperatura sube por encima del punto de ajuste, estos ventiladores se encenderán. Cuando la temperatura baja del valor establecido, estos ventiladores se apagarán. Ventilador de enfriamiento Los vehículos de tracción trasera con motores longitudinales suelen estar equipados con ventiladores de enfriamiento impulsados por el motor. Estos ventiladores tienen embragues viscosos termostáticos. El embrague está ubicado en el centro del ventilador, rodeado por el flujo de aire del radiador. Este embrague viscoso en particular a veces se parece más al acoplador viscoso de un automóvil con tracción en las cuatro ruedas. Cuando el automóvil se sobrecaliente, abra todas las ventanas y encienda la calefacción cuando el ventilador esté funcionando a máxima velocidad. Esto se debe a que el sistema de calefacción es en realidad un sistema de enfriamiento secundario, que puede reflejar el estado del sistema de enfriamiento principal del automóvil.
Sistema de calefacción. El fuelle de la calefacción, ubicado en el salpicadero del coche, es en realidad un pequeño radiador. El ventilador de la calefacción envía aire vacío a través del fuelle hacia el habitáculo. El fuelle de la calefacción es similar a un pequeño radiador. Succiona el anticongelante térmico de la culata y lo devuelve a la bomba para que la calefacción funcione al encender o apagar el termostato.
