Posición de trabajo y principio del ventilador de enfriamiento del automóvil
1. Cuando el sensor de temperatura del tanque (en realidad, la válvula de control de temperatura, no el sensor de temperatura del medidor de agua) detecta que la temperatura del tanque excede el umbral (principalmente 95 grados), el relé del ventilador se involucra;
2. El circuito del ventilador está conectado a través del relé del ventilador y el motor del ventilador comienza.
3. Cuando el sensor de temperatura del tanque de agua detecta que la temperatura del tanque de agua es más baja que el umbral, el relé del ventilador está separado y el motor del ventilador deja de funcionar.
El factor relacionado con la operación del ventilador es la temperatura del tanque, y la temperatura del tanque no está directamente relacionada con la temperatura del agua del motor.
La posición de trabajo y el principio del ventilador de enfriamiento del automóvil: el sistema de enfriamiento de automóviles incluye dos tipos.
Enfriamiento líquido y enfriamiento de aire. El sistema de enfriamiento de un vehículo refrigerado por líquido circula el líquido a través de tuberías y canales en el motor. Cuando el líquido fluye a través de un motor caliente, absorbe el fuego y enfría el motor. Después de que el líquido ha pasado a través del motor, se desvía a un intercambiador de calor (o radiador), a través del cual el calor del líquido se disipa en el aire. Enfriamiento del aire Algunos autos tempranos usaban tecnología de enfriamiento de aire, pero los autos modernos apenas usan este método. En lugar de circular líquido a través del motor, este método de enfriamiento utiliza láminas de aluminio unidas a la superficie de los cilindros del motor para enfriarlos. Los poderosos ventiladores soplan aire en las hojas de aluminio, disipando el calor en el aire vacío, que enfría el motor. Debido a que la mayoría de los automóviles usan enfriamiento líquido, los autos de los conductos tienen muchas tuberías en su sistema de enfriamiento.
Después de que la bomba ha administrado el líquido al bloque del motor, el líquido comienza a fluir a través de los canales del motor alrededor del cilindro. El fluido luego regresa al termostato a través de la cabeza del cilindro del motor, donde fluye del motor. Si el termostato se apaga, el fluido fluirá directamente de regreso a la bomba a través de las tuberías alrededor del termostato. Si el termostato se enciende, el líquido comenzará a fluir hacia el radiador y luego volverá a la bomba.
El sistema de calefacción también tiene un ciclo separado. El ciclo comienza en la cabeza del cilindro y alimenta el líquido a través del fuelle del calentador antes de regresar a la bomba. Para los automóviles con transmisiones automáticas, generalmente hay un proceso de ciclo separado para enfriar el aceite de transmisión integrado en el radiador. La transmisión bombea el aceite de transmisión a través de otro intercambiador de calor en el radiador. El líquido puede funcionar en un amplio rango de temperatura desde muy por debajo de cero grados Celsius hasta muy por encima de 38 grados Celsius.
Por lo tanto, cualquier líquido que se use para enfriar un motor debe tener un punto de congelación muy bajo, un punto de ebullición muy alto y poder absorber una amplia gama de calor. El agua es uno de los líquidos más eficientes para absorber el calor, pero el punto de congelación del agua es demasiado alto para cumplir con las condiciones objetivas para los motores de automóviles. El líquido que usa la mayoría de los automóviles es una mezcla de agua y etilenglicol (C2H6O2), también conocida como refrigerante. Al agregar etilenglicol al agua, el punto de ebullición puede aumentar significativamente y reducir el punto de congelación.
Cada vez que el motor está funcionando, la bomba circula el líquido. Similar a las bombas centrífugas utilizadas en los automóviles, a medida que la bomba gira, bombea el líquido afuera por la fuerza centrífuga y lo chupa constantemente por el medio. La entrada de la bomba se encuentra cerca del centro para que el líquido que regresa desde el radiador pueda contactar a las cuchillas de la bomba. Las palas de la bomba transportan el fluido al exterior de la bomba, donde ingresa al motor. El fluido de la bomba comienza a fluir a través del bloque del motor y la cabeza, luego hacia el radiador, y finalmente volver a la bomba. El bloque y la cabeza del cilindro del motor tienen una serie de canales hechos de fundición o producción mecánica para facilitar el flujo de fluidos.
Si el líquido en estas tuberías fluye suavemente, solo el líquido en contacto con la tubería se enfriará directamente. El calor transferido del líquido que fluye a través de la tubería a la tubería depende de la diferencia de temperatura entre la tubería y el líquido que toca la tubería. Por lo tanto, si el líquido en contacto con la tubería se enfría rápidamente, el calor transferido será bastante pequeño. Todo el líquido en la tubería se puede usar de manera eficiente creando turbulencia en la tubería, mezclando todo el líquido y manteniendo el líquido en contacto con la tubería a altas temperaturas para absorber más calor.
El enfriador de transmisión es muy similar al radiador en el radiador, excepto que el aceite no intercambia calor con el cuerpo del aire, sino con el anticongelante en el radiador. Cubierta del tanque de presión La cubierta del tanque de presión puede aumentar el punto de ebullición del anticongelante en 25 ℃.
La función clave del termostato es calentar el motor rápidamente y mantener una temperatura constante. Esto se logra ajustando la cantidad de agua que fluye a través del radiador. A bajas temperaturas, la salida del radiador se bloqueará por completo, lo que significa que todo el anticongelante circulará a través del motor. Una vez que la temperatura del anticongelante aumenta a 82-91 C, se encenderá el termostato, lo que permitirá que el líquido fluya a través del radiador. Cuando la temperatura anticongelante alcanza el 93-103 ℃, el controlador de temperatura siempre estará encendido.
El ventilador de enfriamiento es similar a un termostato, por lo que debe ajustarse para mantener el motor a una temperatura constante. Los autos de tracción delantera tienen ventiladores eléctricos porque el motor generalmente se monta horizontalmente, lo que significa que la salida del motor se enfrenta al costado del automóvil.
El ventilador se puede ajustar mediante interruptor termostático o computadora del motor. Cuando la temperatura se eleva por encima del punto de ajuste, estos ventiladores se encenderán. Cuando la temperatura caiga por debajo del valor establecido, estos ventiladores se desactivarán. Los vehículos de tracción trasera del ventilador de enfriamiento con motores longitudinales generalmente están equipados con ventiladores de enfriamiento accionados por el motor. Estos fanáticos tienen embragues viscosos termostáticos. El embrague se encuentra en el centro del ventilador, rodeado de flujo de aire desde el radiador. Este embrague viscoso particular a veces se parece más al acoplador viscoso de un automóvil con tracción total. Cuando el automóvil se sobrecaliente, abra todas las ventanas y ejecute el calentador cuando el ventilador esté funcionando a toda velocidad. Esto se debe a que el sistema de calefacción es en realidad un sistema de enfriamiento secundario, que puede reflejar el estado del sistema de enfriamiento principal en el automóvil.
Sistema del calentador Los fuelles del calentador ubicados en el tablero del automóvil son en realidad un pequeño radiador. El ventilador del calentador envía aire vacío a través de los fuelles del calentador y hacia el compartimento del pasajero del automóvil. Los fuelles del calentador son similares a los radiadores pequeños. Los fuelle del calentador chupan el anticongelante térmico de la cabeza del cilindro y luego lo fluyen de regreso a la bomba para que el calentador pueda funcionar cuando el termostato se encienda o apague.
