Posición de trabajo y principio del ventilador de refrigeración del automóvil.
1. Cuando el sensor de temperatura del tanque (en realidad, la válvula de control de temperatura, no el sensor de temperatura del medidor de agua) detecta que la temperatura del tanque excede el umbral (principalmente 95 grados), el relé del ventilador se activa;
2. El circuito del ventilador se conecta a través del relé del ventilador y el motor del ventilador arranca.
3. Cuando el sensor de temperatura del tanque de agua detecta que la temperatura del tanque de agua es inferior al umbral, el relé del ventilador se desconecta y el motor del ventilador deja de funcionar.
El factor relacionado con el funcionamiento del ventilador es la temperatura del tanque, y la temperatura del tanque no está directamente relacionada con la temperatura del agua del motor.
Posición de trabajo y principio del ventilador de refrigeración del automóvil: el sistema de refrigeración del automóvil incluye dos tipos.
Refrigeración líquida y refrigeración por aire. El sistema de refrigeración de un vehículo refrigerado por líquido hace circular el líquido a través de tuberías y canales en el motor. Cuando el líquido fluye a través de un motor caliente, absorbe calor y enfría el motor. Una vez que el líquido ha pasado por el motor, se desvía a un intercambiador de calor (o radiador), a través del cual el calor del líquido se disipa al aire. Refrigeración por aire Algunos de los primeros automóviles utilizaban tecnología de refrigeración por aire, pero los automóviles modernos apenas utilizan este método. En lugar de hacer circular líquido a través del motor, este método de enfriamiento utiliza láminas de aluminio adheridas a la superficie de los cilindros del motor para enfriarlos. Potentes ventiladores soplan aire dentro de las láminas de aluminio, disipando el calor en el aire vacío, que enfría el motor. Debido a que la mayoría de los automóviles utilizan refrigeración líquida, los automóviles con conductos tienen muchas tuberías en su sistema de refrigeración.
Una vez que la bomba ha entregado el líquido al bloque del motor, el líquido comienza a fluir a través de los canales del motor alrededor del cilindro. Luego, el líquido regresa al termostato a través de la culata del motor, de donde sale del motor. Si el termostato está apagado, el fluido fluirá directamente de regreso a la bomba a través de las tuberías alrededor del termostato. Si se enciende el termostato, el líquido comenzará a fluir hacia el radiador y luego regresará a la bomba.
El sistema de calefacción también tiene un ciclo independiente. El ciclo comienza en la culata y alimenta el líquido a través del fuelle del calentador antes de regresar a la bomba. Para los automóviles con transmisión automática, suele haber un proceso de ciclo separado para enfriar el aceite de la transmisión integrado en el radiador. La transmisión bombea el aceite de la transmisión a través de otro intercambiador de calor en el radiador. El líquido puede funcionar en un amplio rango de temperaturas, desde muy por debajo de cero grados Celsius hasta muy por encima de 38 grados Celsius.
Por lo tanto, cualquier líquido que se utilice para enfriar un motor debe tener un punto de congelación muy bajo, un punto de ebullición muy alto y ser capaz de absorber una amplia gama de calor. El agua es uno de los líquidos más eficientes para absorber calor, pero el punto de congelación del agua es demasiado alto para cumplir las condiciones objetivas de los motores de automóviles. El líquido que utilizan la mayoría de los automóviles es una mezcla de agua y etilenglicol (c2h6o2), también conocido como refrigerante. Al agregar etilenglicol al agua, se puede aumentar significativamente el punto de ebullición y disminuir el punto de congelación.
Cada vez que el motor está en marcha, la bomba hace circular el líquido. Al igual que las bombas centrífugas utilizadas en los automóviles, a medida que la bomba gira, bombea el líquido al exterior mediante fuerza centrífuga y lo aspira constantemente por el medio. La entrada de la bomba está ubicada cerca del centro para que el líquido que regresa del radiador pueda entrar en contacto con las aspas de la bomba. Las aspas de la bomba llevan el fluido al exterior de la bomba, donde ingresa al motor. El líquido de la bomba comienza a fluir a través del bloque del motor y el cabezal, luego al radiador y finalmente de regreso a la bomba. El bloque de cilindros y la culata del motor tienen una serie de canales fabricados en fundición o producción mecánica para facilitar el flujo de fluido.
Si el líquido en estas tuberías fluye suavemente, solo el líquido en contacto con la tubería se enfriará directamente. El calor transferido del líquido que fluye a través de la tubería a la tubería depende de la diferencia de temperatura entre la tubería y el líquido que toca la tubería. Por lo tanto, si el líquido en contacto con la tubería se enfría rápidamente, el calor transferido será bastante pequeño. Todo el líquido de la tubería se puede utilizar de manera eficiente creando turbulencia en la tubería, mezclando todo el líquido y manteniendo el líquido en contacto con la tubería a altas temperaturas para absorber más calor.
El enfriador de la transmisión es muy similar al radiador del radiador, excepto que el aceite no intercambia calor con la caja de aire, sino con el anticongelante del radiador. Tapa del tanque de presión La tapa del tanque de presión puede aumentar el punto de ebullición del anticongelante en 25 ℃.
La función clave del termostato es calentar el motor rápidamente y mantener una temperatura constante. Esto se logra ajustando la cantidad de agua que fluye a través del radiador. A bajas temperaturas, la salida del radiador quedará completamente bloqueada, por lo que todo el anticongelante circulará por el motor. Una vez que la temperatura del anticongelante suba a 82-91 C, se activará el termostato, lo que permitirá que el líquido fluya a través del radiador. Cuando la temperatura del anticongelante alcance los 93-103 ℃, el controlador de temperatura siempre estará encendido.
El ventilador de refrigeración es similar a un termostato, por lo que debe ajustarse para mantener el motor a una temperatura constante. Los automóviles con tracción delantera tienen ventiladores eléctricos porque el motor generalmente está montado horizontalmente, lo que significa que la salida del motor mira hacia el costado del automóvil.
El ventilador se puede ajustar mediante un interruptor termostático o una computadora del motor. Cuando la temperatura sube por encima del punto de ajuste, estos ventiladores se encenderán. Cuando la temperatura cae por debajo del valor establecido, estos ventiladores se apagarán. Ventilador de refrigeración Los vehículos con tracción trasera y motor longitudinal suelen estar equipados con ventiladores de refrigeración accionados por el motor. Estos ventiladores tienen embragues viscosos termostáticos. El embrague está ubicado en el centro del ventilador, rodeado por el flujo de aire del radiador. Este embrague viscoso en particular a veces se parece más al acoplador viscoso de un automóvil con tracción total. Cuando el coche se sobrecalienta, abre todas las ventanas y enciende la calefacción cuando el ventilador esté funcionando a máxima velocidad. Esto se debe a que el sistema de calefacción es en realidad un sistema de enfriamiento secundario, que puede reflejar el estado del sistema de enfriamiento principal del automóvil.
Sistema de calefacción Los fuelles del calentador situados en el salpicadero del coche son en realidad un pequeño radiador. El ventilador del calentador envía aire vacío a través de los fuelles del calentador hacia el compartimiento de pasajeros del automóvil. Los fuelles calefactores son similares a los radiadores pequeños. Los fuelles del calentador succionan el anticongelante térmico de la culata del cilindro y luego lo devuelven a la bomba para que el calentador pueda funcionar cuando se enciende o apaga el termostato.
