El compresor del coche está roto. ¿Deberíamos repararlo o cambiarlo?
La decisión de reparar o reemplazar el compresor del automóvil depende del tipo de falla, el costo de la reparación y la condición del vehículo: las fallas menores (como mala lubricación, fugas leves) se reparan mejor ya que son más económicas; las fallas mayores (como daños internos, fugas severas) se reemplazan mejor ya que son más confiables.
El tipo de falla determina la elección del núcleo
Escenarios de reparación prioritaria (bajo coste, fácil reparación):
Averías menores externas: como bobina de embrague quemada (hay un ruido extraño al encender el aire acondicionado pero no enfría), mal contacto del circuito o fallo del sensor, que pueden volver a funcionar normalmente en 3-5 años.
Problemas menores: lubricación insuficiente, correa de transmisión dañada o ligera fuga de refrigerante, el costo de reparación es de solo 300 a 800 yuanes.
Deben reemplazarse los escenarios (reparación ineficaz o de alto riesgo):
Daño mecánico interno: pistón atascado, desgaste del cojinete (con sonido de fricción del metal), la reparación puede provocar que vuelva a ocurrir y costar más de 1500 yuanes, reemplazar el nuevo compresor tiene una durabilidad de 5 a 8 años.
Fuga grave o ruptura de la carcasa: pérdida rápida de refrigerante (olor a "medicamento" en cuestión de minutos), no se puede reparar de manera confiable, reemplazarlo puede evitar daños secundarios.
Según diferentes principios de funcionamiento, los compresores de aire acondicionado se pueden clasificar como compresores de desplazamiento fijo y compresores de desplazamiento variable.
compresor de desplazamiento fijo
El desplazamiento del compresor de desplazamiento fijo aumenta proporcionalmente al aumento de la velocidad del motor. No puede ajustar automáticamente la potencia de salida según la demanda de refrigeración y tiene un impacto considerable en el consumo de combustible del motor. Su control se realiza generalmente mediante la captación de la señal de temperatura de la salida del evaporador. Cuando la temperatura alcanza el valor establecido, el embrague electromagnético se libera y el compresor deja de funcionar. Cuando la temperatura aumenta, el embrague electromagnético se activa y el compresor comienza a funcionar. El compresor de desplazamiento fijo también se controla mediante la presión del sistema de aire acondicionado. Si la presión en la tubería es demasiado alta, el compresor deja de funcionar.
Compresor de aire acondicionado de desplazamiento variable
El compresor de desplazamiento variable puede ajustar automáticamente la potencia de salida según la temperatura establecida. El sistema de control del aire acondicionado no recoge la señal de temperatura de la salida del evaporador, sino que controla la relación de compresión del compresor basándose en la señal de cambio de presión en el tubo del aire acondicionado para ajustar automáticamente la temperatura de salida. Durante todo el proceso de enfriamiento, el compresor está siempre en funcionamiento, y la regulación de la intensidad de enfriamiento depende completamente de la válvula reguladora de presión instalada en su interior. Cuando la presión en el extremo de alta presión del tubo del aire acondicionado es demasiado alta, la válvula reguladora de presión acorta la carrera del pistón en el compresor para reducir la relación de compresión, reduciendo así la intensidad de enfriamiento. Cuando la presión en el extremo de alta presión cae a un cierto nivel y la presión en el extremo de baja presión aumenta a un cierto nivel, la válvula reguladora de presión aumenta la carrera del pistón para aumentar la intensidad de enfriamiento.
Las principales razones del ruido anormal del compresor del automóvil incluyen:
Fallo del embrague electromagnético
Daños en los cojinetes: el embrague está ubicado cerca del suelo y es propenso a la erosión por la lluvia y la suciedad, lo que provoca desgaste de los cojinetes y ruidos anormales.
Espacio de instalación anormal: un espacio demasiado grande aumentará el ruido de impacto, mientras que un espacio demasiado pequeño provocará interferencias en el movimiento y debe ajustarse al rango estándar (generalmente 0,5-1,5 mm).
Problemas del sistema de transmisión
Estado anormal de la correa:
Las correas sueltas o viejas provocan resbalones y vibraciones, lo que produce ruidos de "traqueteo".
Si la tensión de la rueda tensora es insuficiente, es necesario sustituirla y actualizar la correa en su totalidad.
Desalineación del tren de engranajes: La polea del compresor y del generador no están en el mismo plano, acelerando el desgaste de la correa.
Anormalidades de lubricación y refrigerante
Aceite lubricante insuficiente: el bajo nivel de aceite refrigerante provoca una fricción seca interna, lo que produce un ruido anormal agudo y requiere reposición con aceite lubricante especial.
Problemas con el refrigerante:
La adición excesiva o insuficiente provoca el ruido de flujo de la válvula de expansión.
Es necesario detectar y ajustar la presión del sistema alta (>250 psi) o que contenga aire/humedad.
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