¿Cuál es la función del resorte del airbag?
El muelle del airbag se utiliza para conectar el airbag principal (el del volante) con el cableado del airbag. Esencialmente, se trata de un cable. Su función es proteger eficazmente la seguridad de los pasajeros en caso de impacto.
Cuando el coche sufre un impacto, el sistema de airbags de seguridad resulta muy eficaz para proteger la seguridad de los pasajeros.
El sistema de airbags suele ser un sistema de un solo airbag para el volante o un sistema de doble airbag. En los vehículos equipados con un sistema de doble airbag y pretensores de cinturón de seguridad, ambos sistemas se activan simultáneamente en caso de impacto, independientemente de la velocidad. Esto provoca un desperdicio de airbag en impactos a baja velocidad, lo que incrementa significativamente los costos de mantenimiento.
El sistema de doble airbag con dos acciones puede seleccionar automáticamente si usar solo el pretensor del cinturón de seguridad o ambos, el pretensor y los airbags, al mismo tiempo cuando el vehículo sufre un impacto. Así, en impactos a baja velocidad, el sistema puede usar solo el cinturón de seguridad para proteger adecuadamente la seguridad de los pasajeros, sin desperdiciar el airbag. Si el vehículo sufre un impacto a una velocidad superior a 30 km/h, el cinturón de seguridad y el airbag actuarán simultáneamente para proteger la seguridad de los pasajeros. Cuando un vehículo sufre una colisión frontal, el sistema de control del airbag detecta la fuerza del impacto (desaceleración).
Cuando el ordenador del airbag detecta que la fuerza del impacto supera el valor preestablecido, conecta inmediatamente el circuito del detonador eléctrico del mecanismo de inflado e infla el agente inflamable. La llama enciende la pólvora y el gas inflamable, generando una gran cantidad de gas que infla el airbag en 0,03 segundos. Esto provoca que el airbag se expanda rápidamente, atraviese la cubierta del volante y empuje al conductor y a los pasajeros, haciendo que sus cabezas y pechos se presionen contra el airbag inflado para amortiguar el impacto. Acto seguido, se libera el gas del airbag.
El airbag distribuye la fuerza del impacto de manera uniforme entre la cabeza y el pecho, evitando que el cuerpo del pasajero choque directamente contra la carrocería del vehículo y reduciendo significativamente la posibilidad de lesiones. El airbag de seguridad es eficaz para proteger a los pasajeros en impactos frontales. Incluso sin el cinturón de seguridad abrochado, el airbag anticolisión es suficiente para reducir las lesiones. Según las estadísticas, en caso de colisión frontal, el airbag puede reducir las lesiones de los pasajeros hasta en un 64%, incluso cuando el 80% de los pasajeros no lleva puesto el cinturón de seguridad. En cuanto a los impactos laterales y en los asientos traseros, la eficacia del cinturón de seguridad depende de su correcto funcionamiento.
Además, el volumen de la explosión del airbag es de aproximadamente 130 decibelios, dentro del rango que el cuerpo humano puede tolerar; el 78% del gas en el airbag es nitrógeno, que es estable, no tóxico e inofensivo para el cuerpo humano; el polvo expulsado durante la explosión es el lubricante que evita que el airbag se pegue entre sí en estado plegado, y también es inofensivo para el cuerpo humano.
Todo tiene dos caras. El airbag de seguridad también tiene su lado peligroso. Según los cálculos, si un coche circula a 60 km/h y sufre una colisión repentina, el vehículo se detendrá en 0,2 segundos, mientras que el airbag se desplegará a unos 300 km/h, generando una fuerza de impacto de aproximadamente 180 kilogramos, lo que dificulta que las partes más vulnerables del cuerpo humano, como la cabeza y el cuello, la soporten. Por lo tanto, si el ángulo y la fuerza de despliegue del airbag no son del todo precisos, podría producirse una tragedia.
Durante la conducción, tres sensores envían continuamente información sobre los cambios de velocidad al controlador electrónico, que calcula, analiza, compara y evalúa constantemente, y está listo para emitir instrucciones en cualquier momento. Cuando el vehículo sufre una colisión a una velocidad inferior a 30 km/h, el sensor delantero y su sensor de seguridad conectado envían simultáneamente la señal de colisión al controlador electrónico y emiten una instrucción para activar el detonador eléctrico del pretensor del cinturón de seguridad, mientras que la señal del sensor central no puede provocar que el controlador electrónico emita una instrucción para activar el detonador eléctrico del airbag. Por lo tanto, en colisiones a baja velocidad (con una desaceleración menor), mientras el pretensor tire del cinturón de seguridad hacia atrás, es suficiente para proteger a los pasajeros de una colisión frontal.
En colisiones a alta velocidad (con una mayor desaceleración), los sensores delanteros y centrales envían simultáneamente señales de impacto al controlador electrónico. Este evalúa rápidamente la situación y emite una instrucción, activando simultáneamente los pretensores izquierdo y derecho y los detonadores eléctricos de los airbags. Mientras el cinturón de seguridad se tensa hacia atrás, los dos airbags se abren al mismo tiempo, absorbiendo la energía del impacto generada por la fuerte desaceleración de los pasajeros y protegiéndolos eficazmente.
Cuando el automóvil choca con un objeto fijo delante, cuanto mayor sea la velocidad del automóvil, mayor será la desaceleración y mayor la fuerza recibida por los sensores. Si la fuerza preestablecida de los sensores delanteros y los sensores centrales se divide en límites superior e inferior, es decir, la velocidad de colisión preestablecida de los sensores delanteros es inferior al valor límite inferior de 30 km/h, y el valor preestablecido del sensor de seguridad correspondiente también es el valor límite inferior, entonces en caso de una colisión a baja velocidad, el controlador electrónico solo activa el pretensor del cinturón de seguridad. El valor preestablecido del sensor central es el límite superior, entonces en una colisión a alta velocidad, los sensores delanteros, los sensores centrales y los sensores de seguridad emiten simultáneamente señales de colisión al controlador electrónico, y el controlador electrónico detona todos los detonadores eléctricos, lo que hace que los cinturones de seguridad se tensen y las bolsas de aire se abran.
Desde que se produce la colisión, pasando por el envío de señales de los sensores al controlador hasta la detección y detonación de los detonadores eléctricos, transcurren aproximadamente 10 ms. Tras la detonación, el generador de gas produce una gran cantidad de nitrógeno, inflando rápidamente el airbag. Desde la colisión hasta la formación del airbag y el posterior ajuste del cinturón de seguridad, todo el proceso dura entre 30 y 35 ms. Por lo tanto, la eficacia del sistema de airbag es muy buena.
Tras la activación del airbag, la gran cantidad de gas que fluye hacia su interior aumenta su presión, lo que dificulta la absorción de la energía del impacto. Por ello, detrás del airbag hay dos orificios de descarga de gas para liberar la presión, lo que contribuye a la seguridad de los pasajeros.
Como sistema auxiliar de seguridad pasiva para vehículos, está captando cada vez más la atención. Cuando el automóvil choca contra un obstáculo, se denomina colisión simple, mientras que cuando los ocupantes chocan contra los componentes del interior, se denomina colisión secundaria. Tras la colisión simple, el airbag despliega rápidamente un cojín lleno de gas, permitiendo que los ocupantes se apoyen en él por inercia, lo que amortigua el impacto y absorbe la energía de la colisión, reduciendo así el grado de lesiones.
Los airbags de seguridad han evolucionado rápidamente, con una disminución significativa de sus precios. Los automóviles equipados con airbags también han pasado de ser exclusivos de vehículos de gama media-alta a vehículos de gama media-baja. Al mismo tiempo, algunos automóviles han instalado airbags de seguridad para pasajeros (es decir, airbags de seguridad dobles), similares al airbag del conductor, pero con mayor volumen y que requieren más gas. Desde la década de 1990, el rendimiento de seguridad de los airbags ha sido ampliamente aceptado y considerado como un dispositivo de seguridad moderno y de alta gama. Comprender el principio de funcionamiento y las precauciones de los airbags es fundamental para nuestra protección, pero para los conductores, la seguridad al volante es la máxima prioridad, algo que ningún dispositivo de seguridad avanzado puede reemplazar.
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