¿Cuál es la función del resorte del airbag?
El resorte del airbag se utiliza para conectar el airbag principal (el del volante) con el mazo de cables. Es básicamente un trozo de mazo de cables. Su función es proteger eficazmente la seguridad de los pasajeros en caso de impacto dentro del vehículo.
Cuando el coche sufre un impacto, el sistema de bolsas de aire de seguridad es muy eficaz para proteger la seguridad de los pasajeros.
El sistema de airbag de seguridad suele ser un sistema de airbag individual para el volante o un sistema de airbag doble. En los vehículos equipados con un sistema de airbag doble y pretensores de cinturón de seguridad, ambos sistemas actúan simultáneamente en caso de impacto, independientemente de la velocidad. Esto provoca un desgaste del airbag en impactos a baja velocidad, lo que aumenta significativamente los costos de mantenimiento.
El sistema de doble airbag con dos funciones puede seleccionar automáticamente si se utiliza solo el pretensor del cinturón de seguridad o si se utilizan simultáneamente el pretensor y los dos airbags al impactar el vehículo. Así, en impactos a baja velocidad, el sistema utiliza solo el cinturón de seguridad para proteger adecuadamente la seguridad de los pasajeros, sin desperdiciar el airbag. Si el vehículo impacta a una velocidad superior a 30 km/h, el cinturón de seguridad y el airbag actúan simultáneamente para proteger la seguridad de los pasajeros. En una colisión frontal, el sistema de control del airbag detecta la fuerza del impacto (desaceleración).
Cuando la computadora del airbag detecta que la fuerza del impacto supera el valor establecido, conecta inmediatamente el circuito del detonador eléctrico en el componente de inflado y enciende el medio de ignición dentro del detonador eléctrico. La llama enciende el polvo de ignición y el agente generador de gas, generando una gran cantidad de gas que infla el airbag en 0,03 segundos. Este se expande rápidamente y atraviesa la cubierta decorativa del volante, empujando al conductor y a los pasajeros, presionando sus cabezas y pecho contra el airbag lleno para amortiguar el impacto. A continuación, se libera el gas del airbag.
El airbag distribuye la fuerza del impacto uniformemente entre la cabeza y el pecho, evitando que el frágil cuerpo del pasajero choque directamente contra la carrocería del vehículo y reduciendo significativamente el riesgo de lesiones. El airbag de seguridad es eficaz para proteger a los pasajeros en impactos frontales. Incluso sin el cinturón de seguridad abrochado, el airbag anticolisión es suficiente para reducir eficazmente las lesiones. Según las estadísticas, en una colisión frontal, el airbag puede reducir el riesgo de lesiones en los pasajeros hasta en un 64%, e incluso el 80% de los pasajeros no usan el cinturón de seguridad. En impactos laterales y desde el asiento trasero, la función del cinturón de seguridad depende de su funcionalidad.
Además, el volumen de la explosión del airbag es de aproximadamente 130 decibeles, dentro del rango que el cuerpo humano puede tolerar; el 78% del gas en el airbag es nitrógeno, que es estable y no tóxico, e inofensivo para el cuerpo humano; el polvo expulsado durante la explosión es el polvo lubricante que evita que el airbag se pegue en el estado plegado y también es inofensivo para el cuerpo humano.
Todo tiene dos caras. El airbag de seguridad también tiene su lado peligroso. Según los cálculos, si un coche viaja a 60 km/h y colisiona repentinamente, el vehículo se detendrá en 0,2 segundos, mientras que el airbag se expulsará a aproximadamente 300 km/h, generando una fuerza de impacto de unos 180 kilogramos, difícil de soportar para las partes más vulnerables del cuerpo humano, como la cabeza y el cuello. Por lo tanto, si el ángulo y la fuerza de expulsión del airbag son ligeramente diferentes, podría provocar una tragedia.
Durante la conducción, tres sensores introducen continuamente información sobre los cambios de velocidad en el controlador electrónico, que calcula, analiza, compara y evalúa continuamente, y está listo para emitir instrucciones en cualquier momento. Cuando el vehículo colisiona a una velocidad inferior a 30 km/h, el sensor delantero y el sensor de seguridad conectado envían simultáneamente la señal de colisión al controlador electrónico y emiten una instrucción para activar el detonador eléctrico del pretensor del cinturón de seguridad. Sin embargo, la señal del sensor central no puede provocar que el controlador electrónico active el detonador eléctrico del airbag. Por lo tanto, en colisiones a baja velocidad (con una desaceleración menor), siempre que el pretensor tire del cinturón de seguridad hacia atrás, es suficiente para proteger a los pasajeros de una colisión frontal.
En colisiones a alta velocidad (con una mayor desaceleración), los sensores delanteros y centrales envían simultáneamente señales de colisión al controlador electrónico. Este emite una orden y emite un diagnóstico rápido, activando simultáneamente los pretensores izquierdo y derecho, así como los detonadores eléctricos de los airbags dobles. Mientras el cinturón de seguridad se retrae, los dos airbags se abren simultáneamente, absorbiendo la energía de la colisión generada por la gran desaceleración de los pasajeros, protegiendo eficazmente su seguridad.
Cuando el coche colisiona con un objeto fijo en el frente, cuanto mayor sea la velocidad del coche, mayor será la desaceleración y mayor la fuerza recibida por los sensores. Si la fuerza preestablecida de los sensores delanteros y los sensores centrales se divide en límites superior e inferior, es decir, la velocidad de colisión preestablecida de los sensores delanteros es inferior al valor límite inferior de 30 km/h, y el valor preestablecido del sensor de seguridad correspondiente también es el valor límite inferior, entonces en el caso de una colisión a baja velocidad, el controlador electrónico solo activa el pretensor del cinturón de seguridad. El valor preestablecido del sensor central es el límite superior, luego, en una colisión a alta velocidad, los sensores delanteros, sensores centrales y sensores de seguridad envían simultáneamente señales de colisión al controlador electrónico, y el controlador electrónico detona todos los detonadores eléctricos, haciendo que los cinturones de seguridad se tensen y los airbags se abran.
Desde que se produce la colisión, cuando los sensores envían señales al controlador, hasta el momento de la evaluación y la detonación de los detonadores eléctricos, transcurren aproximadamente 10 ms. Tras la detonación, el generador de gas produce una gran cantidad de nitrógeno, inflando rápidamente el airbag. Desde la colisión hasta la formación del airbag y el tensado del cinturón de seguridad, el proceso completo dura entre 30 y 35 ms. Por lo tanto, el efecto protector del sistema de airbag es muy bueno.
Tras la detonación del airbag, debido a la gran cantidad de gas que fluye hacia él, su presión aumenta, lo que dificulta la absorción de la energía de la colisión. Por lo tanto, detrás del airbag hay dos orificios de descarga de gas para aliviar la presión, lo cual beneficia la seguridad de los pasajeros.
Como configuración auxiliar para la seguridad pasiva del vehículo, está recibiendo cada vez más atención. Cuando el vehículo colisiona con un obstáculo, se denomina colisión simple, y los ocupantes chocan con los componentes interiores, lo que se denomina colisión secundaria. Tras la colisión simple, el airbag abre rápidamente un cojín de gas, permitiendo que los ocupantes se apoyen en él por inercia, aliviando así el impacto y absorbiendo la energía de la colisión, reduciendo así las lesiones.
Las bolsas de aire se han desarrollado rápidamente, con precios que han disminuido significativamente. Los automóviles equipados con bolsas de aire también han pasado de ser de gama media-alta a ser de gama media-baja. Al mismo tiempo, algunos automóviles han instalado bolsas de aire para pasajeros (es decir, con especificaciones de doble bolsa de aire), similares a las del conductor, solo que con mayor volumen y mayor requerimiento de gas. Desde la década de 1990, el rendimiento de seguridad de las bolsas de aire ha sido ampliamente aceptado y se considera un dispositivo de seguridad moderno y de alta gama. Comprender el principio de funcionamiento y las precauciones de las bolsas de aire es fundamental para una mejor protección, pero para los conductores, la conducción segura es la máxima prioridad, que ningún dispositivo de seguridad avanzado puede reemplazar.
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