¿Cuál es el embalaje de la correa del anillo del pistón del automóvil?
El embalaje de la correa de segmentos de pistón para automóviles generalmente implica colocar el segmento de pistón en un contenedor específico para protegerlo de daños y facilitar su transporte y almacenamiento. Los métodos de embalaje más comunes incluyen bolsas de plástico, cajas de cartón y cajas de hierro.
Métodos de embalaje comunes y sus características
Embalaje en bolsa de plástico: Este tipo de embalaje es relativamente sencillo, ocupa poco espacio y previene eficazmente la oxidación del anillo del pistón. Sin embargo, el anillo del pistón de la bolsa de plástico no suele ser estético, y algunos fabricantes lo cubren con una capa de cartón o papel kraft.
Embalaje de cartón: El cartón tiene una apariencia atractiva, es fácil de manipular y se puede marcar fácilmente. Antes del embalaje, algunos fabricantes también aplican un recubrimiento antioxidante en la superficie del anillo de pistón para prolongar su vida útil. El embalaje de cartón también puede utilizarse como embalaje secundario del anillo de pistón para evitar la fricción.
Embalaje de caja de hierro: generalmente se utiliza la producción de hojalata, este tipo de embalaje de alto grado y a prueba de humedad, puede aislar eficazmente la humedad y proteger el anillo del pistón.
Información básica sobre los anillos de pistón
El anillo de pistón está incrustado en la ranura del pistón dentro del anillo metálico, y se divide en dos: el anillo de compresión y el anillo de aceite. El anillo de compresión se utiliza para sellar la mezcla combustible en la cámara de combustión, mientras que el anillo de aceite se utiliza para raspar el exceso de aceite del cilindro. El anillo de pistón es un tipo de anillo elástico metálico con una gran deformación por expansión externa, que depende de la diferencia de presión del gas o líquido para formar un sello entre el círculo exterior del anillo y el cilindro, y entre el anillo y la ranura del anillo.
Las precauciones de instalación de anillos de pistón en automóviles incluyen los siguientes aspectos:
Asegúrese de que el anillo del pistón se inserte suavemente en la camisa del cilindro y deje una holgura adecuada en la interfaz, que se recomienda controlar entre 0,06 y 0,10 mm. Esto evita que el anillo del pistón genere fricción y desgaste excesivos debido a una holgura demasiado pequeña.
El anillo del pistón debe estar correctamente montado en el pistón y debe asegurarse de que haya una holgura lateral adecuada a lo largo de la ranura del anillo, recomendada entre 0,10 y 0,15 mm. Esto evita que el anillo del pistón se atasque por una holgura demasiado pequeña o que tenga fugas por una holgura demasiado grande.
El anillo cromado se instalará preferentemente en la primera posición, y la abertura no deberá estar directamente contra la fosa de corrientes de Foucault en la parte superior del pistón. Esto reducirá el desgaste.
Las aberturas de los segmentos del pistón deben estar escalonadas 120 grados entre sí y no deben estar alineadas con los orificios del pasador del pistón. Esto evita la vibración y el desgaste adicional del segmento del pistón durante el funcionamiento.
Al instalar el anillo de pistón cónico, la cara cónica debe estar orientada hacia arriba. Para la instalación del anillo de torsión, el chaflán o la ranura también deben estar orientados hacia arriba. Al instalar un anillo combinado, primero se debe instalar un anillo de revestimiento axial, luego un anillo plano y uno corrugado, con las aberturas de cada anillo escalonadas.
Durante la instalación, mantenga limpia la superficie de contacto entre el anillo del pistón y la camisa del cilindro para evitar la interferencia de impurezas y suciedad. Después de la instalación, compruebe que la superficie de contacto entre el anillo del pistón y la camisa del cilindro esté bien ajustada para evitar que quede demasiado floja o demasiado apretada.
Utilice herramientas especiales para su instalación, como alicates de montaje especiales para anillos de pistón, manguitos cónicos, etc. Esto reduce el riesgo de que el anillo del pistón se dañe o deforme por sobreexpansión.
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