Sensor de presión de admisión de aire (múltipleensolutepressureSensor), en lo sucesivo denominado mapa. Está conectado al colector de admisión con un tubo de vacío. Con diferentes cargas de velocidad del motor, puede detectar el cambio de vacío en el colector de admisión, y luego convertir el cambio de resistencia dentro del sensor en una señal de voltaje, que puede ser utilizada por la ECU para corregir la cantidad de inyección y el ángulo de sincronización de encendido.
En el motor EFI, el sensor de presión de admisión se usa para detectar el volumen de admisión, que se llama sistema de inyección D (tipo de densidad de velocidad). El sensor de presión de admisión detecta el volumen de admisión no se detecta directamente como el sensor de flujo de admisión, sino que se detecta indirectamente. Al mismo tiempo, también se ve afectado por muchos factores, por lo que hay muchos lugares diferentes en la detección y mantenimiento del sensor de flujo de admisión, y la falla generada también tiene su particularidad
El sensor de presión de admisión detecta la presión absoluta del colector de admisión detrás del acelerador. Detecta el cambio de la presión absoluta en el colector de acuerdo con la velocidad y la carga del motor, y luego lo convierte en un voltaje de señal y lo envía a la unidad de control del motor (ECU). La ECU controla la cantidad básica de inyección de combustible según el tamaño del voltaje de la señal.
Hay muchos tipos de sensores de presión de entrada, como el tipo de varista y el tipo capacitivo. Varistor se usa ampliamente en el sistema de inyección D debido a sus ventajas, como el tiempo de respuesta rápido, la alta precisión de detección, el tamaño pequeño y la instalación flexible.
La Figura 1 muestra la conexión entre el sensor de presión de admisión de Varistor y la computadora. HIGO. 2 muestra el principio de funcionamiento del sensor de presión de entrada tipo varistor, y R en la Fig. 1 son las resistencias de deformación R1, R2, R3 y R4 en la Fig. 2, que forman el puente Wheatstone y se unen con el diafragma de silicio. El diafragma de silicio puede deformarse bajo la presión absoluta en el colector, lo que resulta en el cambio del valor de resistencia de la resistencia de la deformación R. Cuanto mayor sea la presión absoluta en el colector, mayor será la deformación de la diafragma de la silicio y mayor es el cambio de la resistencia de la resistencia R. es, es decir, los cambios mecánicos de la diafrogma de la silicona se convergen en la electricidad. circuito y luego salir a la ECU
