¿El 80% de la gente no sabe por qué tu coche no tiene faros antiniebla delanteros?
Tras consultar la configuración de las principales marcas de automóviles del mercado, descubrí un fenómeno extraño: ¡las luces antiniebla delanteras desaparecen gradualmente!
En la mente de todos, las luces antiniebla son una configuración de seguridad, que no se equipa con una alta. En muchos videos de evaluación de automóviles, cuando se habla de la ausencia de luces antiniebla delanteras, el presentador seguramente habrá dicho: ¡Recomendamos encarecidamente al fabricante que no reduzca el equipamiento!
Pero la verdad es que... Se ha descubierto que los coches actuales, los de gama baja equipados con faros antiniebla delanteros, los de gama alta equipados sin faros antiniebla delanteros...
Así pues, ahora existen dos situaciones: una es que no haya faros antiniebla delanteros ni luces de circulación diurna instalados; la otra es que otras fuentes de luz sustituyan a los faros antiniebla delanteros independientes o estén integradas en el conjunto del faro.
Y esa fuente de luz son las luces de circulación diurna.
Mucha gente piensa que las luces de circulación diurna solo mejoran la estética, pero en realidad, se utilizan desde hace mucho tiempo en otros países para que, en condiciones de niebla, los vehículos que circulan delante puedan detectarlas con mayor facilidad. Las luces de circulación diurna no son una fuente de luz, sino una luz de señalización, similar a la función de las luces antiniebla delanteras.
Sin embargo, persiste un problema al reemplazar las luces antiniebla delanteras con luces de circulación diurna: la penetración de la luz. Es evidente que las luces antiniebla tradicionales tienen una mayor penetración que las luces de circulación diurna. La temperatura de color de las luces antiniebla delanteras es de aproximadamente 3000 K, con un tono amarillento y una gran penetración. En cambio, las lámparas HID y LED tienen una temperatura de color que oscila entre 4200 K y más de 8000 K. Cuanto mayor sea la temperatura de color de la lámpara, menor será la penetración de la niebla y la lluvia. Por lo tanto, si prioriza la seguridad al conducir, lo mejor es adquirir modelos con luces de circulación diurna y luces antiniebla delanteras.
Los faros antiniebla tradicionales desaparecerán en el futuro.
Aunque la adopción generalizada de las luces diurnas LED es escasa, muchos fabricantes de automóviles (o de iluminación, como Marelli) han encontrado una solución. Muchos modelos incorporan detectores que monitorizan los objetos en movimiento y las fuentes de luz que se encuentran delante, controlando así la intensidad y el ángulo de los faros para mejorar la visibilidad del vehículo sin afectar la seguridad de los demás conductores.
Al conducir de noche, normalmente, el faro LED matricial ilumina la parte delantera con la luz de carretera. Cuando el sensor de la fuente de luz del sistema detecta que el haz se dirige al vehículo que circula en sentido contrario o delante, ajusta automáticamente o apaga varios LED del grupo de luces para que el vehículo de delante no se vea afectado por la intensa luz LED. El coche de delante sabe exactamente dónde estás y activa las luces antiniebla.
Además, existe la tecnología de luces traseras láser. Tomando como ejemplo a Audi, si bien los faros antiniebla tienen una gran capacidad de penetración, el haz de luz puede verse afectado por la neblina en condiciones climáticas extremas, lo que reduce su eficacia.
La luz antiniebla trasera láser soluciona este problema gracias a la luminiscencia direccional del haz láser. El haz emitido tiene forma de abanico y se dirige hacia el suelo, lo que no solo advierte al vehículo que circula detrás, sino que también evita que el haz moleste al conductor que viene detrás.
