¿El 80% de las personas no sabe por qué su coche no tiene luces antiniebla delanteras?
Consulté la configuración de las principales marcas de automóviles en el mercado y encontré un fenómeno extraño: ¡las luces antiniebla delanteras desaparecen gradualmente!
Para muchos, las luces antiniebla son una configuración de seguridad, pero no están equipadas con una alta potencia. En muchos videos de evaluación de automóviles, al hablar de la ausencia de luces antiniebla delanteras, el presentador seguramente comentó: «¡Recomendamos encarecidamente al fabricante que no reduzca la compatibilidad!».
Pero la verdad es... Se ha comprobado que los coches de hoy en día, los de gama baja están equipados con faros antiniebla delanteros, los de gama alta están equipados sin faros antiniebla delanteros...
Ahora hay dos situaciones: una es que no hay faros antiniebla delanteros instalados ni luces de circulación diurna; la otra es que otras fuentes de luz sustituyen a los faros antiniebla delanteros independientes o están integradas en el conjunto del faro.
Y esa fuente de luz son las luces de circulación diurna.
Mucha gente piensa que las luces de circulación diurna simplemente lucen más atractivas; de hecho, estas luces se han utilizado durante mucho tiempo en el extranjero para que, en caso de niebla, el coche delantero pueda ser detectado fácilmente. Las luces de circulación diurna no son una fuente de luz, sino una luz de señalización, similar a la función de los faros antiniebla delanteros.
Sin embargo, la sustitución de las luces antiniebla delanteras por luces de circulación diurna presenta un problema: la penetración. Cabe mencionar que la penetración de las luces antiniebla tradicionales es mayor que la de las luces de circulación diurna. La temperatura de color de las luces antiniebla delanteras es de aproximadamente 3000 K, con un color amarillento y una fuerte penetración. En cambio, las lámparas HID y LED tienen una temperatura de color de 4200 K a más de 8000 K. Cuanto mayor sea la temperatura de color de la lámpara, menor será la penetración de la niebla y la lluvia. Por lo tanto, si se preocupa por la seguridad al volante, lo mejor es comprar modelos que combinen luces de circulación diurna y faros antiniebla delanteros.
Los faros antiniebla tradicionales desaparecerán en el futuro
Aunque la penetración de las luces diurnas LED es limitada, muchos fabricantes de automóviles (o fabricantes de luces, como Marelli) han encontrado una solución. Muchos modelos incorporan detectores que monitorean los objetos en movimiento y las fuentes de luz que se encuentran frente a ellos, controlando así la fuente de luz y el ángulo de los faros, mejorando así el reconocimiento de la conducción, sin comprometer la seguridad de los demás.
Al conducir de noche, normalmente, los faros LED matrix iluminan la parte delantera con las luces altas. Cuando el sensor de la fuente de luz del sistema detecta que el haz de luz se dirige al vehículo de enfrente o de frente, ajusta o apaga automáticamente varios LED monoméricos del grupo de luces, para que el vehículo de adelante no se vea afectado por la intensa luminosidad de los LED. El vehículo de adelante sabe exactamente dónde se encuentra y se reemplazan las luces antiniebla.
Además, cuenta con tecnología de luces traseras láser. En el caso de Audi, si bien los faros antiniebla tienen una gran capacidad de penetración, el haz de luz puede verse afectado por la neblina en condiciones climáticas extremas, lo que reduce su capacidad de penetración.
La luz antiniebla trasera láser soluciona este problema gracias a la luminiscencia direccional del haz láser. El haz láser emitido por la luz antiniebla láser tiene forma de abanico y se proyecta inclinado hacia el suelo, lo que no solo sirve de advertencia al vehículo que va detrás, sino que también evita que el haz influya en el conductor que va detrás.
