El Instituto Americano de Seguros, conocido como IIHS, tiene una prueba de choque de parachoques que evalúa los daños y los costos de reparación de un choque a baja velocidad para advertir a los consumidores que no compren automóviles con altos costos de reparación. Sin embargo, nuestro país cuenta con pruebas de acceso, pero el estándar es muy bajo, casi el auto puede pasar. Por lo tanto, los fabricantes no tienen el poder de configurar y optimizar las vigas anticolisión delanteras y traseras de acuerdo con el costo de mantenimiento de una colisión a baja velocidad.
En Europa, a muchas personas les gusta mover el espacio de estacionamiento entre la parte delantera y trasera, por lo que generalmente exigen que el coche sea fuerte a baja velocidad. ¿Cuántas personas en China moverán la plaza de aparcamiento de esta manera? Ok, optimización de colisiones a baja velocidad, parece que los chinos no la experimentarán.
Al observar las colisiones a alta velocidad, el IIHS en los Estados Unidos y el 25% de las colisiones compensadas más graves del mundo, estas rigurosas pruebas ayudan a los fabricantes a prestar atención a la aplicación y el efecto de las vigas de acero anticolisión. En China, debido a los deficientes estándares C-NCAP, algunos fabricantes han descubierto que sus productos pueden obtener 5 estrellas incluso sin las vigas de acero a prueba de choques, lo que les da la oportunidad de "ir a lo seguro".
