El Instituto Americano de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS, por sus siglas en inglés) realiza una prueba de choque de parachoques que evalúa los daños y los costos de reparación de un choque a baja velocidad para advertir a los consumidores sobre la compra de automóviles con altos costos de reparación. Si bien nuestro país cuenta con acceso a estas pruebas, el estándar es muy bajo; prácticamente cualquier automóvil las aprueba. Por lo tanto, los fabricantes no tienen la capacidad de configurar y optimizar las barras anticolisión delanteras y traseras de acuerdo con el costo de mantenimiento de una colisión a baja velocidad.
En Europa, a mucha gente le gusta cambiar de sitio al aparcar, así que generalmente necesitan que el coche sea robusto a baja velocidad. ¿Cuántos chinos harían lo mismo? Bueno, parece que los chinos no experimentarán la optimización de colisiones a baja velocidad.
En cuanto a las colisiones a alta velocidad, el IIHS de Estados Unidos y el 25 % de las colisiones frontales más graves del mundo realizan pruebas rigurosas que ayudan a los fabricantes a prestar atención a la aplicación y el efecto de las vigas de acero anticolisión. En China, debido a los bajos estándares de la C-NCAP, algunos fabricantes han descubierto que sus productos pueden obtener 5 estrellas incluso sin las vigas de acero a prueba de impactos, lo que les permite "ir a lo seguro".
