Los sensores ambientales incluyen: sensor de temperatura del suelo, sensor de temperatura y humedad del aire, sensor de evaporación, sensor de lluvia, sensor de luz, sensor de velocidad y dirección del viento, etc., que no solo pueden medir con precisión información ambiental relevante, sino que también permiten la conexión en red con la computadora superior, para maximizar la prueba, el registro y el almacenamiento de los datos del objeto medido por el usuario. [1] Se utiliza para medir la temperatura del suelo. El rango es principalmente de -40~120℃. Generalmente se conecta al colector analógico. La mayoría de los sensores de temperatura del suelo adoptan la resistencia térmica de platino PT1000, cuyo valor de resistencia cambia con la temperatura. Cuando el PT1000 está a 0℃, su valor de resistencia es de 1000 ohmios, y su valor de resistencia aumenta a una tasa constante con el aumento de la temperatura. Basándose en esta característica del PT1000, se utiliza un chip importado para diseñar un circuito que convierte la señal de resistencia en la señal de voltaje o corriente comúnmente utilizada en el instrumento de adquisición. La señal de salida del sensor de temperatura del suelo se divide en señal de resistencia, señal de voltaje y señal de corriente.
El sistema LiDAR es relativamente nuevo en la industria automotriz y está ganando popularidad.
La solución de Google para vehículos autónomos utiliza LiDAR como sensor principal, aunque también emplea otros sensores. La solución actual de Tesla no incluye LiDAR (si bien su filial SpaceX sí lo hace), y sus declaraciones, tanto pasadas como presentes, indican que no consideran necesarios los vehículos autónomos.
La tecnología LiDAR no es ninguna novedad hoy en día. Cualquiera puede comprar una en una tienda y su precisión es suficiente para las necesidades promedio. Sin embargo, lograr que funcione de manera constante a pesar de todos los factores ambientales (temperatura, radiación solar, oscuridad, lluvia y nieve) no es tarea fácil. Además, el LiDAR del automóvil tendría que tener un alcance de 300 metros. Y lo más importante, un producto así debe producirse en masa a un precio y volumen aceptables.
El lidar ya se utiliza en los sectores industrial y militar. Sin embargo, se trata de un complejo sistema de lentes mecánicas con visión panorámica de 360 grados. Con costes individuales que ascienden a decenas de miles de dólares, el lidar aún no es adecuado para su implementación a gran escala en la industria automotriz.
